《我爸给我买了丰田，故事反转了》一文被推送的当天晚上，有朋友给小创发私信，表达了自己的感想。
图片 | “车到山前必有路，路上总有丰田车”——这个品牌曾经给一定年龄段的中国人留下了深刻的印象，但近年来在新能源、智能化汽车方面几乎没有值得一提的表现。
这既是文章引发的反思，也是疑问。至于日系车、丰田为何在美国如此受欢迎，我在上篇文章结尾处曾简单谈过。不过考虑到文章篇幅以及带来的阅读体验，当时我并未对这个问题进行阐述。
但如果要将你的问题展开，那就无比庞大，这其中不仅包括汽车行业经过近半个世纪全球化积累的各种历史问题，还有不同国家和地区不同经济体、用户习惯等综合因素的叠加，背后更是各国政治、经济领域的深层博弈。
这些内容的详细分析已经足以写成一部巨著了，显然没必要在微信公众号上推送，更不是我自己短时间内能够完成和阐述的。
照片：纽约街头的丰田普锐斯出租车
对于泰国乃至整个东南亚的汽车市场，公社近期派员赴泰国进行了为期一周的关于中国汽车出海话题的调研。相关内容将并入后续文章中进行详细描述，所以这里笔者将利用有限的篇幅，就日系车尤其是丰田汽车在美国市场长期占据强势地位的现象，提供个人观点，供大家参考。
美国居民的“汽车生活”
许多去过美国的中国人都有过类似的汽车经历。
在学校安顿下来一段时间后，我考取了美国驾照，然后买了一辆二手车。很有可能是日本车，最受欢迎的是丰田卡罗拉。
图片 | 在美国，买一辆卡罗拉给大人孩子先开是很常见的，不过选择二手车的人比例比中国高很多。
接下来就是几年的学生生活，在这期间，这辆卡罗拉会给你比那些不买车的同学多得多的活动空间，很大程度上减少你在日常通勤中可能遇到的危险。
然后等你毕业找到稳定的工作之后，你一般会选择把这辆开了几年的二手车卖掉，如果你当时选择了日系车甚至是卡罗拉，那很有可能就是新款凯美瑞或者亚洲龙了。
后来如果你不选择回国而是申请永居或者入籍，事业和生活继续向前发展的话，三十岁以后你会买一辆汉兰达——如果他/她还能接受丰田车的话。
我自己就有这样的例子，大概十五年前，我的一个表弟到明尼苏达双城大学深造，就是这样一个“卡罗拉式的开始”。
当时，他买的那辆被表哥形容为“车况不错”的二手或三手车，是2003年的卡罗拉，花了他5000美元。他买车的理由和很多中国留美学生，甚至美国年轻人一样。因为在美国，汽车不是生活品质的“加分项”，而是日常生活的必备工具，是真正意义上的腿部延伸。
由于美国独特的城市—社区建设体系，整个国家的居民其实是高度分散在全国几十万个社区中的，无论居民想要获得什么服务，都需要走至少几公里的路程，才能到达不同的生活服务设施或者商业中心。
当然，美国房地产也遵循着普遍的做法，房租和房价与地段、学区正相关。生活设施密集、靠近CBD、治安好、学校资源好的社区，房价和房租都比较高。留学生多的热门大学也属于此类。因此留学生乃至大部分美国公民，为了获得相对便宜或负担得起的居住环境，往往会选择比较偏远的社区。
但这带来了严重的通勤问题。
图 | 自本世纪以来，美国街头乃至整个社会的安全性都在恶化。现阶段，如果想避免与此类群体直接接触，最好的出行方式就是开车。
即使距离最近的生活设施也有几公里远，这个距离对汽车来说可能只是踩几下油门的事，但每次走路都比较累，打车或网约车费用也相对较高。美国的公共交通系统不仅密度和效率比不上中国，本世纪初以来，其安全性也越来越差。
特别是在经历了2008年次贷危机的严重打击之后，美国逐渐腐败的社会风气和日益严重的安全问题，让自驾出行逐渐成为相对最安全的个人出行方式。
在上述背景下，丰田汽车的核心价值“易驾驶、可靠”是其在美国市场大受欢迎的原因，而且其燃油经济性也比美式肌肉车有优势。更重要的是，丰田汽车自上世纪 80 年代进入美国市场以来，40 年来在美国已经建立了极为完善的维修和服务体系，因此维修方便、配件易得也成为其加分点。
也正是因为以上原因，在与新车市场同等重要的美国二手车市场中，丰田和雷克萨斯被普遍认为质量比其他品牌更稳定，二手车经销商在购买时，一般都会对这两个品牌给予较高的评价。
但对于日本企业来说，当其品牌价值在某个市场得到普遍认可时，也意味着能够卖出更优惠的价格。
图|在美国，二手车市场的规模比中国大很多，当然在规模上，还是存在不少无良商家，各种骗局。
丰田汽车在美国的售价普遍高于福特、通用等本土品牌，同尺寸的各类轿车、SUV普遍要贵3000到5000美元，至于定位豪华品牌的雷克萨斯，就更不用说了。同样，二手车市场上的丰田品牌汽车也明显比其他品牌贵很多。
熟悉的菜谱，熟悉的味道
这时我突然意识到，我需要多加保护，才能不被人打。所以我要强调的是，以上只是我最熟悉的案例，是一个普通中国留学生的经历，他在北京奥运会后不久，靠着长辈每月两三千元的积蓄和一笔搬迁补偿，去美国留学。这是特定群体的最优方案，但并不代表所有人都一样。
在美国居民中，家庭条件在平均中产阶级之上的人，会选择入手一辆新车，甚至跳过A级轿车，直接开RAV4或者CR-V；至于农业州的乡下人，开老爸的旧款GMC、Ram 1500、 1500或者，也是理所当然。
图|目前有相当一部分美国年轻车主开的是电动车，但在没有稳定收入的年龄如果想买车，本质还是“跟爹妈斗”。
至于近年来特斯拉在美国崛起，前两年趁着美国“抑制通胀法案”给予的巨额补贴，给台湾的儿女们买辆Model 3或是Model Y，也不是什么新鲜事。
总之，这些都没有定论，但唯一可以确定的是，汽车是一个人在美国正常生活的基本门槛。以丰田为代表的日系车之所以能在美国市场卖得好，而且近几年的增长甚至能弥补中国市场的损失，无非就是两个根本原因。
首先，这符合美国的国家利益。因为当今美国政商界的首要目标就是竭尽全力遏制中国，而在此背景下，中国汽车当然要严加防范，而日本作为美国的政治附庸，其汽车企业自然在美国市场获得了前所未有的自由。
其次，日本汽车厂商对美国人的用车习惯和用车环境了如指掌，一个深谙市场规律的资本会如何表现，想必大多数人都知道。
图 | 丰田位于肯塔基州的旗舰工厂，目前正在接受额外投资，生产纯电动汽车
前不久，在激烈的党派之争中，美国国会两院以罕见的合作态度通过决议，提高对中国电动汽车进口关税。然而，这一看似延续特朗普时代对华贸易战的操作，是一份纯粹的政治宣言，旨在提高拜登政府在新一轮选举中的支持率。
但需要注意的是，这并未对中国车企造成任何实际伤害——因为美国企业早已利用各种政治、商业渠道，动员一切手段，基本阻止中国产汽车通过市场手段进入美国市场，甚至包括同一品牌的合资车型。
之所以如此，是因为如果中国产汽车被允许进入美国市场，必然会在极短的时间内席卷整个市场。自2010年左右国内企业彻底解决了汽车制造的技术难题后，国内生产的国产、合资品牌汽车配置不断上涨，并在近两年掀起了一场几乎可以说是拼了命的行业价格战。
图 | 美国销售部分 车型配置及售价
就在去年，新款亚洲龙就出现了营销事故，其“五大杀手锏”宣传文案一度被国内网民调侃。让人无法理解，都2023年了，居然还有车企能把真皮方向盘、真皮座椅、真皮排挡杆、电动可调前排座椅、6：4后排座椅等吹嘘成车主福利。
但这真的值得一笑吗？
在我看来，这与其说是营销事故，倒不如说是文案失误。因为在大洋彼岸，如果新款亚洲龙真的加入了这五项配置，确实可以夸耀一下它的“良心”。毕竟在美国销售的车型，不管是日系还是美系车企，都能低调到超出国内车主想象的程度。
试想一下，如今中国市场上销售的车型中，有哪款车型是只有一个扬声器的？除了老款五菱宏光，如果要说“新车”，大概就只能找老头乐了，对吧？
然而，在美国销售的本田CR-V、丰田RAV4、斯巴鲁傲虎，最便宜的车型也只有一个扬声器！然而问题的核心在于，这些车的最低配置起价也要3万美元。
至于亚洲龙，我猜国内的朋友无法想象一款没有后出风口的车吧？就连美国销售的中低端雅阁，也是没有后出风口的。但在国内，除了基本当出租车用的旧款荣威Ei5，笔者翻遍了近几年各种新款汽油车、电动车，只找到了这样的朗逸新锐版。
图片：在中国，很难找到没有后出风口的新车。图为朗逸新版
但问题在于，目前经销商对新款朗逸的报价仅为69,000元起，按当前汇率计算，不到9,500美元。
别惊讶也别奇怪，日本车在美国市场还是卖得不错。但这能怪车企吗？作为企业，其目的就是追求利润最大化。
总之一句话，消费者已经被彻底驯服了，既然不做任何事就能赚钱，何必去努力“滚”呢？
“我来到美国后实现的第一个梦想是驾驶一辆日本产的丰田汉兰达。在中国，二手车的价格高得离谱，但在这里我只需 5,000 美元就能买到。它是 2006 年制造的，行驶里程已达 145,000 英里，即 200,000 多公里。”
今年5月中旬，红极一时的新一代“润人”在其X主页上这样宣称。这不是一篇批判什么、分析政治观点的文章，我举这个例子只是为了说明，尽管中美车主之间存在巨大的差异，但也存在着一些固执的共同点。
也许有人会对美国二手丰田车的便宜感到惊讶——按照你之前说的，这有点不对吧？
图 | 理解别人的选择，尊重他们的命运
别担心，这件事情背后还有更多故事。因为就在上个月初，这位“小吴”又发了一条推文，感叹自己浪费了5000美元——车子开了不到一个月，就出现了三个故障代码。
当然，在国内你是找不到2006款那么老的的，不过我搜了一下二手车平台，里程稍微低一点、车龄稍微年轻一点的，两驱高配版，售价也只比美国二手车市场便宜一点点（6万人民币 vs. 8500-9000美元），真正的差价还是新车。
在美国的售价区间大致在 39,120 美元到 51,525 美元之间，而最新款 24 款车型在中国的顶配售价按现在汇率计算不到 41,300 美元。当然我这里要大肆渲染一下，毕竟我只是举个例子，中美汽车消费市场确实有一些共通之处，对一些车型也有着类似的执念。但照搬粘贴是没有意义的。
例如丰田在美国市场有一款Grand，是一款以加大加长车身为主的中大型车，整体定位介于和之间；此外，被车迷戏称为“美国五菱”的通用雪佛兰旗下超跑，进口到中国售价约为170万元（税后），但在美国市场售价仅为6万美元。
图 | 老百姓的生活工具挺贵的，玩具车倒是挺便宜的，美国市场按照中国的标准扭曲了，当然美国人大概也是这么看我们的。
这个世界上，除了基础理论之外，其实没有什么可以一概而论的，同样的东西只要跨越国界，就会有自己的国情，比如在美国售价2.2万美元起的卡罗拉，目前在中国市场售价7.68万元，再比如上文提到的科尔维特。
总而言之，在我国现阶段，入门级轿车或者民用轿车随着我国新一轮的产业升级，正在变得越来越便宜、越来越高端，相反高端的进口燃油车由于排量大导致能耗高，需要缴纳特别高的税费。
但在美国，问题完全反过来了。虽然它的很多“高端”车型看上去很便宜，从德国、日本等盟国进口汽车的关税也比较低，但由于其社会已经僵化，市场“熵值”趋向无穷大，资本为了尽可能扩大收割基数，反而抬高了普通人出行必备的“低端车”的价格。作为美国的草根，就算你愿意，也要当“韭菜”，反倒是富人会过得更舒心。
当然，我们也要知道，丰田等日本品牌在美国过得好，也不过是近十几年的事情，如果再往前追溯三四十年，还能看到美国“U型锁”的威风
图片：该标语上写着“如果你想在美国销售汽车，你就必须在美国生产”，由全美汽车工人联合会 (UAW) 签署
清朝有清朝的国情，前些年这个表情被很多人拿来讽刺国内各种问题，这个没错，但如果把话题换成美国或者世界上任何一个国家，也是对的。
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