拉比特（）在内华达州的温尼莫卡（）拥有约4公顷的房地产，毗邻一条土路，从80号州际公路到北部约16公里。庄园附近有一个浸信会教堂，沿途的一个农场繁殖和出售牲畜护卫狗。除了为他的房屋和车辆供电（拖车和2017年福特福克斯电气）外，他仍然拥有大量的太阳能使用。拉比特很高兴让通过电动汽车驾驶员利用多余的电力。对于那些穿越全州的人来说，这是充电的绿洲。
是一个由8,500名居民的城市，直到当地沃尔玛在2019年开设了四个快速充电器之前，才在电动汽车地图上。但是，当这些充电点被占用或闪烁时，电动汽车司机往往会慢慢开车到的财产。
拉比特说：“在头两个月中，四到五个人使用了我的系统。” 2021年2月，他安装了自己的充电堆，并在一年后向公众开放。 “我很友好，很喜欢和人交谈，但是很多人只是坐在车里小睡，这也很好。”
美国的电动汽车充电沙漠几乎消失了，但是，近年来，全国各地的私人住宅数量激增。自2020年以来，充电网络的规模增加了一倍以上，达到了近31,000户房屋，该数据映射了公共收费基础设施的数字平台的数据。
驱动这种热潮是电动汽车首次购买者群的快速增长。他们说，许多人决定仅仅因为热爱电动汽车文化并希望帮助其他驾驶者（尽管现在有些人可以获得1,000美元的联邦补贴），因此决定将其充电器放在公共地图上。缺乏家庭充电器（尤其是在城市）正在加剧这一需求。
非营利性EV倡导组织Plue Incor高级政策经理 说：“这仅说明了EV司机对这项技术的热情。”当您去邻居要求一升汽油时，情况有所不同。”
从默特尔比奇（ Beach）到南卡罗来纳州查尔斯顿（）行驶的电动汽车可以停下来在乡村小镇麦克莱伦维尔（）的电工罗伯特·菲利普斯（ ）的家中充电。麦克莱伦维尔（）有一家百货商店，几艘虾船，没有其他东西。
战略和内容副总裁丹·惠勒（Dan ）表示，公共充电站在假期期间特别忙，经常拥挤。惠勒说：“人们真的在竭尽全力……做这些事情，因为他们真的想帮助使电动汽车适合所有人。”
考虑到这种激增与公众收费的增加相吻合，这种增长似乎有些异常。当对DIY服务作为公路旅行的安全网的需求开始消失时，就开始弹出大量的自助收费服务。但是，房东发现，真正未开发的市场离城市更加接近。
多户住房（将近三分之一的美国人都住在美国）是美国少数收养电动汽车的障碍之一。 2024年2月的一项调查显示，大约14％的电动汽车驾驶员在家中没有充电设施，而将近三分之二的驾驶员仍然必须每周去公共充电站进行收费。包括利伯曼在内的一些人认为，家用电动汽车充电堆仍然缺乏，这是一个未开发的市场。
他于2022年创立了Buzze Inc.，允许电动汽车司机安排时间在人们的家中收费。他很惊讶地发现，最繁忙的收费点不是在农村城镇，而是在城市中心附近，尤其是在公寓楼和公寓附近。利伯曼说，在几乎所有情况下，电动汽车司机都居住在多户房地产中，而无需向设施收费。
Buzze应用中的地图显示了公众的电动汽车充电点
塞内斯（Plug In）的马蒂诺（）说：“这绝对是我们考虑的事情，确保电动汽车不仅在市场上可用，而且可以供更多驾驶员使用。”
从那时起，Buzze已将其业务模式从充电堆共享转变为帮助房东安装中等昂贵且相对较慢的充电堆为居民。许多人在这种便利设施上倾斜，部分原因是跟踪用法并相应地收费是一项挑战。但是Buzze承诺，一个应用程序将照顾所有乏味的细节。
利伯曼说：“我们正在努力将整个社区带入这次电动汽车革命。” “一旦看到充电堆，电动汽车就会在那里。”
回到，Pilot J在镇上又开了四个快速充电器后，拉比特发现，陌生人更少在太阳能设施为汽车充电，但他的电池组仍在运行。向公众开放。
居住在墨西哥边境附近的吉尔基森说，镇上有越来越多的电动汽车。他说：“现在的基础设施要好得多。” “也许电动汽车是如此成功，以至于我们不再需要这样做了。”
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