与此同时，还有消息称，丰田正计划合并卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙等几款主要车型。上述车型横跨丰田在华两大合资企业——一汽丰田和广汽丰田。时报周刊就此向相关人士求证，广汽丰田表示尚无具体信息；截至发稿，一汽丰田尚未收到回复。
乘联会数据显示，今年1-11月，一汽丰田累计汽车零售量70.1万辆，比去年同期的71.7万辆下降2.1%。一汽丰田2024年全年销量目标为80万辆，与去年销量持平。
结束生产销售总部两地“分离”？
天津是一汽丰田的发源地，天津工厂是一汽丰田的主要生产基地。
天津相关部门提供的数据显示，截至2022年11月底，一汽丰田第1000万辆汽车下线时，天津工厂已生产了789万辆，占总量的近80%。相比之下，一汽丰田在成都和长春的工厂产量有限。
新能源汽车时代，天津也是一汽丰田的主战场。 2020年5月，一汽丰田新能源工厂落户中新天津生态城，专注新能源领域，年产能20万辆。至此，一汽丰田在天津的两大工厂年产能增至75万辆，接近一汽丰田整体年产能约100万辆的四分之三。
虽然天津是一汽丰田的“摇篮”，但它早已将营销中心放在了北京东三环的环球金融中心。 2003年，一汽丰田在北京成立汽车销售公司。从此，生产和销售总部分居两地，北京成为一汽丰田全国销售网络的中心。
但现在看来，一汽丰田或许想改变这一现状。今年11月以来，有消息称一汽丰田计划将北京销售公司总部迁至天津，并计划在明年中旬前完成。
如果北京营销总部确实将迁回天津，这一变化或许可以被视为一汽丰田营销体系的重组。从行业角度来看，一汽丰田希望将生产和销售工作更好地结合起来。此外，也不排除彻底取消北京销售公司以降低成本的考虑。
另一方面，销售公司的搬迁势必会对员工的稳定性产生影响。上述消息人士称，对于不愿搬迁的员工，一汽丰田将提供不超过N+7（N为工作年限）个月的遣散费。不过，一汽丰田并未回应这一请求。
丰田可能会缩减前线
除了一汽丰田销售中心的转移外，丰田内部可能已经开始了更大的调整。
近年来，丰田在华两大合资车企发展乏力。在2021年增至84.6万辆之后，一汽丰田销量又回落至80万辆的水平。 2024年，一汽丰田的年度销量目标也非常务实，为80万辆。
而这已经不足以支撑一汽丰田的全部产能。因此，从去年下半年开始，一汽丰田开始积极减产，持续了近半年时间。当时，一汽丰田向时代周报记者表示，减产是为了保证经销商的经营质量，减轻经销商的经营压力。
广汽丰田2022年首次突破100万辆后，汽车销量连年下滑。今年前11个月，广汽丰田汽车总销量为70.1万辆，同比下降15%。
两大合资车企销量萎缩，或将促使丰田调整其在华产品阵容。有消息称，面对中国的竞争压力，丰田可能会合并卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙等车型。这些车型是丰田品牌的主力车型。
其中，广汽丰田生产的雷凌和一汽丰田生产的卡罗拉本质上是“同一款车”；一汽丰田生产的亚洲龙和广汽丰田生产的凯美瑞都是中型轿车，很多配置和参数是通用的。
往年，丰田在中国销量增长时，会在不同的合资子公司销售相同或相似的车型，形成“组合拳”，扩大市场份额。但在不利情况下，这一策略引发的内耗或许已经超过了“组合拳”的效果。
丰田、一汽丰田等尚未对市场传闻做出回应，但他们确实已经走到了十字路口，市场正在等待他们的最新选择。
本文来自微信公众号，作者：吴凯，36氪经授权发布。
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