李斌在发布会上给出了购买的三个理由：1.蔚来最便宜的换电产品，2.蔚来最便宜的高端智能汽车，3.定位高性能“精品车”和“家庭首选” ”。两辆车”。
综上所述，李斌的三个理由目前还不足以吸引用户购买。蔚来确实造高品质小型车，但高昂的价格在小型车市场上有些格格不入。
毕竟，宝马MINI的售价仅为14.88万元，而比亚迪海豚等国产新能源汽车的售价则低至6万元左右。
蔚来引以为傲的换电方案短期内对这款车的销量没有什么帮助。因为的换电服务与NIO系列不互通。目前还没有换电站，萤火虫的换电只是“画饼”。
你可以抱怨蔚来的一切，但你不能抱怨蔚来的设计。在一体式大灯审美疲劳的今天，蔚来的三眼分体式大灯尴尬又有趣。有人抱怨它们“看起来像苹果相机”。不过，设计者声称：“三眼大灯不仅好看，而且更安全，高速行驶时三个大灯可以互相备份，一盏灯出问题不会影响行车安全。”令人眼花缭乱。”
蔚来造车，颜值和品质都在线，但最常抱怨的就是价格。
对于不缺钱的蔚来老用户来说，蔚来并不贵。但对于新用户来说， 并不便宜。
“品牌在蔚来的定位相当于宝马集团的MINI品牌。”李斌说道。此前曾多次表示，蔚来品牌的售价不会高于宝马MINI，但宝马的表现并不好。
电动BMW MINI自上市以来销量一直低迷，每周仅售出数百辆，11月销量不足3000辆。更高级的版本在 11 月份仅售出了 1000 多台。为了刺激销量，宝马MINI连续两个月持续降价，从售价20万降到16万，如今官方售价14.88万。从这一点来看，蔚来的公关做足了功课，至少保住了李斌的面子，没有食言。
不过，笔者实际上从MINI的销售中了解到，如果客户考虑贷款，加上国家补贴和地方补贴，MINI至少可以支付12万买车。 BMW MINI有很多吸引用户买车的故事。她曾经是英国国民模特，也是无数电影和音乐录影带的常客。有着深厚的文化底蕴；多次获得WRC冠军，有运动基因；它曾经是赛道上的高性能小型钢炮。无数老粉丝至今仍梦想的标杆车型。
MINI受到很多汽车爱好者的喜爱。成为电动汽车后，它依然举步维艰，销量惨淡。怎么能和萤火虫相比呢？
当然，也可以有财务折扣和换电补贴，但新用户是否愿意用宝贵的国家补贴额度买MINI还是还不得而知，尤其是蔚来宣布“换电不兼容”的情况下。蔚来”。这个时候，用户会不会觉得这是在试图分蛋糕呢？
售价10万元的小车遭遇红色高温，萤火虫该怎么办？
11月小型车销量数据显示，比亚迪6万元海鸥表现优于竞争对手，销量达到5.6万辆。 11月，比亚迪还致信供应商，要求进一步降价“10%”，预计售价还将进一步下降。第二名五菱缤果仅售出5.68万辆，同样售出2.9万辆。第三名的吉利星源是今年推出的新车。搭载宁德时代电池、L2级智能驾驶，以及广受好评的flyme汽车。它来势汹汹。上市不到两个月，累计销量已达3.6万台，仅11月销量就突破2万台。 。最夸张的是，全搭载L2智能驾驶的版本仅需9.88万。
从图表分析可以明显看出，小型车的价格一旦达到10万以上，结果就是销量断崖式下降。欧拉好猫售价10万至13万元，月销量仅4300辆。售价9万元至13万元的大众Polo上个月仅售出400辆。在目前的中国市场，一辆小型车如果卖到10万元以上，就如同火中取栗，无论能源来源如何，就算神来了也没用。
对于蔚来来说，一款小型车要想卖到A级车甚至B级车的价格，需要品牌溢价能力和技术指标都在线。但现阶段，说实话，蔚来品牌的溢价还没有奔驰Smart、宝马MINI那么高。纯电动续航里程为400KM，与十万元以下评级的五菱、吉利、比亚迪还有较大差距。毕竟，如果用户关心续航的话，续航530公里的比亚迪宋EV是更好的选择，而且价格也仅仅贵了几千元。从这一点来看，萤火虫的售价比同行高出4.99万，胜算不大。
不过，现在谈论 的最终价格还为时过早。蔚来目前公布的只是一个“吹价”。
现在确定的售价是“预售价”而不是“指导价”。汽车评论员天河表示：“汽车的预售价格往往高于最终指导价，预售价格更像是‘吹价’。” “公布预售价的初衷主要是想看看潜在用户的真实反应，所以这款车的最终售价很可能会更低，最终售价可能还会再低1万到2万元；同时，汽车将提供租赁电池解决方案，门槛价格可能会低至10万左右。
”李斌自然没有把话说完，而是说道：“第一款产品计划于明年上半年年初正式交付，但发布时间尚未确定。 “据媒体报道，将于明年4月上市，这意味着有4个月的时间来观望市场反馈并调整最终售价。
然而三年的准备期却持续了四个月。这么长的准备期有点奇怪。蔚来还在等什么？
低价智驾，坐等风来
答案可能是更便宜的智能汽车。 2025年可能是高端智能驾驶向10万以下车型下放的关键一年。蔚来希望让萤火虫充当“站在风中的猪”。
五年前，燃油车改用新能源，韦小莉就尝到了好处。当初，电池成本在整车中占比较高，导致新势力维持高溢价，价格普遍在20万以上。
但今年以来，随着原材料价格大幅下降，电池价格一降再降。电池不再能够为电动汽车提供溢价。
2023年以来，原材料价格下降了80%，锂电池价格下降了45%。奇怪的是，一些车企并没有大幅降低车辆价格，这引起了业内人士的不满。
2023年6月，比亚迪公关总监李云飞指出，近两年，由于补贴政策调整和电池原材料价格上涨，包括比亚迪在内的多家车企不得不提高产品价格。然而，现在情况发生了变化，原材料大幅下降使得降价成为可能。 “现在原材料成本下降了，为什么没有体现在产品定价上？我认为这对消费者来说是不道德的。”
过去，电池是电动汽车比燃油汽车贵的原因之一，但现在这个溢价空间已被打破。电动汽车溢价的下一个空间是高端智能汽车。比亚迪、吉利等巨头也计划降低价格。
12月9日，工信部今年最后一批登记公告显示，比亚迪“三眼视觉智能驾驶”系统榜上有名，这意味着明年连海鸥、海豚、元等车型也将上榜。 UP级别将标配高端智能驾驶。比亚迪或将为10万元以下车型带来高端智能驾驶。 “试想一下，如果累计销量40万台的海鸥有一款高端智能驱，那智能驱还有价值吗？如果不是到处都有。”网友调侃道。
今年早些时候，比亚迪宣布投资大疆汽车。大疆高端智能驾驶解决方案仅需7000元，远比华为5万元的智能驾驶解决方案便宜。目前已应用于五菱、长安等多款车型。其中，搭载大疆智能驱动器的五菱云起售价仅为12万。
吉利选择与旷视科技、英特尔Eye等智能驾驶解决方案公司绑定订单。其中，旷视智能驾驶方案千元以内即可推广，目前已应用于吉利曹操出行网约车服务中。 Eye一直在吉利低端车采购名单上，如帝豪、几何等，装机量达百万级。最新的eye ultra芯片拥有与n相当的计算能力，但价格极其便宜。
“第一批新势力车型最初使用的是蔚来、理想等眼芯片，但由于定制化程度不高、算力较弱，所以改用了地平线、英伟达等。”业内人士指出，新势力和目光如此顶级供应商分手的另一个原因是价格谈判困难。 “Eye更愿意与宝马、奔驰、吉利等交付量大的车企合作，价格也很优惠。新势力产量低，要求多，拿不到好价格。”业内人士预测，同样的芯片，传统车企的采购成本仅为新势力的十分之一甚至更低。也就是说，相比百万美元的吉利，蔚来如果还想采购眼芯片，肯定会比吉利贵，没有任何成本优势。
此外，吉利还孵化了智能驾驶公司智行科技。目前，其90%的订单来自吉利。可以说，吉利的优势最大。目前用于姬氪等高端机型，实力令人印象深刻。
新势力早期智能驾驶之所以能迅速与传统车企拉开差距，主要原因在于互联网企业在造车算法和开发经验上有更大优势，能够比传统规则更快应用于市场。智能驾驶。
到了纯粹的视觉领域，一切都得推翻重来。在智能驾驶方面，传统车企和新势力相当于站在同一起跑线上，新势力在智能驾驶领域的优势被抹杀。
而且第三方纯视觉智能驾驶解决方案更加成熟，价格也更便宜。这时，传统车企可以凭借大规模采购优势甚至直接入股，快速与大疆、旷视、智行科技等科技公司进行利益绑定，强化业务关系。新势力的进入并不容易。
最关键的一点是，随着2025年新能源领域高端智能驾驶普及年的到来，越来越多的超低价小型车、微型车将配备智能驾驶并销售全国各地。新势力将靠智能驾驶赚钱。收取保费的时代已经一去不复返了，我们被迫坐到比亚迪身边涨价，恶性循环。
这个时候，包括蔚来在内的新势力如果没有自己的秘密，最终也会像哪吒一样落得如此下场。低价有轨电车损害了利润率并导致现金流紧张。如果没有新的融资，可能会很困难。
好在蔚来有电池更换，李斌也有先见之明。
“我们预计国内销量在几千台左右，力争2025年实现盈利。”面对如此激烈的国内小型车市场，李斌预计萤火虫的销量能够达到欧拉豪猫的月销量几千辆，这已经不错了。 。不过，依靠国内数千辆小型车的销量来让蔚来扭亏为盈，有些不现实。
一站式电池更换，如果不通用那就是虫子
“换电池的话，小型车就只有萤火虫了。不换电池，我为什么不买吉利星愿呢？”有网友抱怨。现在萤火虫就像一锅米饭。显然它有更换电池的优势，但不如旧的。该型号不通用，新用户无法享受更换电池的好处。因此，萤火虫只是一款普通的纯电动小型车，与比亚迪海豚、吉利星源、宝骏云朵等同级别产品相差不远。
不过，李斌对于萤火虫品牌似乎已经做好了充分的准备，这个品牌已经筹划了三年。
12月22日，李斌表示，蔚来第三品牌的电池组比蔚来和乐多品牌要小。当然，与宁德时代换电生态系统有更多合作也是“可能”的。
“也许”意味着我们还没有合作，但是有很大的想象空间。这个空间就在于宁德时代的“巧克力电池技术”。
蔚来目前的电池更换站并不通用。核心在于大小电池的不兼容。但宁德时代的巧克力电池解决了这个问题。 12月18日，宁德时代发布巧克力换电生态系统，推出20号、25号标准换电区块。使用过充电电池的读者都会知道，家用AA电池和AA电池可以用同一个充电器充电。巧克力换电块的逻辑与此类似：不同车型可以使用相同标准的换电块，不存在目前蔚来萤火虫换电不通用的问题，无需重复建设换电站。
从换电站建设来看，宁德时代明年将建设1000座换电站，还将进入香港和澳门。中期目标是建设1万座换电站，最终目标是建设3万座换电站。如果与蔚来现有的913个换电站对接，换电市场将迎来大变革。尤其是在小型车市场，电池由租赁替代购买后，售价将进一步降低。
宁德时报表示，巧克力换电已正式宣布与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，联合推出十款换电车型，从今年年底开始陆续上市。一旦长安路明、五菱缤果等热门车型配备换电模块，蔚来萤火虫唯一值得称道的护城河可能就会陷入危机。
萤火虫或将成为蔚来出海的敲门砖
但如果以萤火虫作为蔚来进军国际市场的敲门砖，那就很有趣了。
众所周知，中美汽车市场比较特殊，都喜欢大车。在世界大部分地区，人们的汽车消费以小型车为主，特别是在欧洲市场。上半年，欧洲销量前十名大多是高尔夫、雅力士等小型车。电动SUV中，特斯拉Model Y榜上有名，而且它只是一款紧凑型SUV。
从全球来看，去年小型车整体销量最高的品牌是铃木，全球销量为300万辆，仅次于比亚迪。出口欧洲的国产新能源汽车大多是MG4和大众ID3，它们还只是A级车，只落后萤火虫半个级别。欧洲售价普遍在20万以上。
蔚来今年宣布将在欧洲设立交付中心，计划年销量10万辆，并设立欧洲工厂。今年5月，李斌在荷兰宣布了登陆欧洲的计划。
早在2022年10月，蔚来就全面进军瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲四个国家市场，并基于NT 2.0平台相继发布了ET7、EL7、ET5、ET5、EL6等五款产品。 2015年，蔚来在德国设立设计中心。不过，蔚来的中大型SUV在欧洲却一直不温不火。去年，ES8在欧洲仅售出2,399辆。小型车已成为蔚来在欧洲的殊死之战。
从发布之初，蔚来就瞄准了全球市场。在本次发布会上，李斌多次表示，萤火虫“是全球典范”。所以顺应中国和美国以外的全球市场小型车的趋势就是商业合理化。
更重要的是，在内向乘风破浪的国内市场，蔚来萤火虫不应该漂浮在红海中，而应该走出去。外面春天没有内风。更何况，外面的星辰大海不仅欢迎小型汽车，还愿意为高品质的小钢炮支付额外的溢价，因为钢炮文化是汽车文化的一部分，但可惜的是我们国家没有它。
它们也是小型汽车。小钢炮和家用汽车是两个不同的品种。这仅取决于 NIO 将飞往哪个蜂巢。国内低价家用车还要面对比亚迪和吉利两大巨头。卷起小钢炮，欧洲多款性能车等着与你较量。没有人是容易惹恼的。蔚来也想靠势头来盈利，其勇气可嘉。
总之，蔚来的2025年会有些艰难。
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