编辑|张博文
旗舰轿车和高级小型车，这是汽车行业公认的最难的两种车型。
前者需要令人惊叹的设计、优质的材料和公认的品牌价值。在中国，无论是哪家车企打造的旗舰轿车，都很难得到市场的认可。
后者要求独特的定位、精美的外观以及极高的性价比。 BMW MINI的成功让许多车企竞相模仿，但从未有人能够超越。
然而，在蔚来成立十周年之际，李斌在蔚来日“车圈春晚”上同时发布了一款旗舰轿车和一款高级小型车。
第一个是ET9。作为一款旗舰级行政轿车，李斌称其是蔚来十年技术的结晶。这款车不仅要面对传统实力强劲的奥迪A8L、宝马7系等，还要与U7、尊等国产车型竞争。 S800等人同台竞技，压力并不大。
接下来是，它希望为全球用户打造最好的汽车。这项任务更加艰巨。尽管蔚来在研发过程中研究了17个国家的汽车使用习惯和需求，但在性价比的约束下，这款车能取得多大成功仍存在悬念。
但无论怎样，蔚来的勇气还是值得钦佩的。毕竟没有一家车企敢在发布会上挑战行业最棘手的两个问题。
“ET9配置全，性价比更高”
第一个出现在 NIO Day 的是 ET9。
蔚来ET9
这款车的核心技术在于机械架构和数字架构。前者包括底盘、电力等车辆硬件，后者包括计算平台、传感器、软件协议等。
在机械架构方面，天行的全主动悬架和业内首款量产的线控转向都非常先进。
就最直观的驾驶体验而言，去年NIO Day惊艳四人的“香槟塔挑战赛”今年如期量产。这就是为什么蔚来将ET9称为“平流层巡航的舒适感”。
动力方面，ET9配备了100度电池组，可提供650km的续航。全球900V高压架构也带来了更快的充电速度，峰值充电功率可达600kW。
数字架构更为关键。 ET9的核心是由两颗神机芯片+高通骁龙8295组成的中央计算平台，融合了智能驾驶、智能座舱、车身域、电源域等跨域并统一调动。
简单来说，中央计算平台就是这辆车的“大脑”，它可以调动所有传感器和执行器，让ET9的每一个部件和功能都可以不断升级和高度定制。
这种架构组合还带来了更强的安全冗余。例如，在ET9的高速轮胎穿刺测试中，李斌亲自坐在测试车上，以每小时170公里的速度进行测试。轮胎完全被扎破，但车身还稳。
豪华车型的设计在细节处彰显功力。考验ET9的不仅仅是内部技术，还有外部细节。
两个垂直的全景天篷是ET9独有的“天空岛”，是蔚来独特的设计，视野非常通透；贯穿前后排的中央行政桥搭配360°无级可调行政办公桌。专为商务人士打造。
最贴心的是，蔚来的座椅全部采用了刺绣工艺。李斌说，全车有20万针，密密麻麻。
ET9座销
ET9的扬声器也很有特色，采用了金钱图案。这是古建筑和染色织物上常用的图案。李斌也在现场对“滚动财富”进行了解释。
另外，普通的座椅加热已经不能满足行政旗舰的需求。蔚来让ET9能够加热触手可及的一切，无论是方向盘、扶手、还是脚踏板等，这也是ET9的初衷。
当然，无论是对于发布会，还是对于蔚来的期待，ET9还是有两点轻微的不足。一是智能驾驶能力还没有得到具体体现，二是自主研发的大圆柱电池很有可能被取消。
但对于一款行政旗舰轿车来说，这两点都只是小问题，缺陷并不能掩盖缺陷。
更重要的是，蔚来实际上为ET9车主提供了驱动程序。 ET9的初始权益包括三年全场景司机服务（每年50小时）和三年商旅接送服务（每年12次）。
这是一款行政旗舰的顶级配置，这也是蔚来能够在短短十年内打造出中国汽车行业罕见的豪华品牌的原因。
ET9已经具备了与奥迪A8L、宝马7系正面竞争的能力，甚至可以与标准的S800竞争。但价格更便宜，这或许就是李斌有信心将月销量定在1000辆的原因。
ET9整车售价为78.8万元，BaaS后售价为66万元。此外，蔚来还升级了部分配置，推出限量999台，售价81.8万元。
在高端行政旗舰轿车中，ET9已经被认为是极具性价比的。
“萤火虫14.88万，赚大钱难”
ET9之后，登场。这是蔚来继Ledao之后的第三条产品线。它是一款体积更小、价格更低的精品汽车，可与 MINI 和 Smart 竞争。
几乎所有的中国汽车制造商都知道，小型车制造难度大、价格便宜、利润低。在如今的市场环境下，高品质汽车的概念和高性价比低价汽车的概念之间的界限其实并不那么清晰。
换句话说，它号称是MINI和Smart这两款高品质小型车的标杆，已经在消费者心中有了一定的印象，但如果失败，它将成为比亚迪海鸥、吉利的竞争对手星源、宝骏KIWI EV。
因此，李斌给蔚来萤火虫定下了一个“不合理”的价格：14.88万。
这个价格是什么概念？
在蔚来的体系下，BaaS电池租赁计划下，乐多L60的裸车价格可以从14.99万元起。它只比小得多的萤火虫贵1100元。
蔚来想告诉大家：购买萤火虫时，不要担心性价比。你买的就是城市的精致生活。
从纯粹的产品角度来看，是一款好车。
萤火虫真车
外观方面，设计师似乎参考了本田近年来的HONDA E和Pro Max产品线。头灯的设计很难不让人想起昆虫的复眼。可能不好看，但是还是很有辨识度的。
车内很可能采用的是后置单电机，因此腾出的前部空间打造出一个足够让所有蔚来车主羡慕的前备箱。发布会视频中展示的车内安全气囊以及停车辅助功能都暗示着这款车拥有非常高的科技配置。
蔚来专门拍摄了一段视频，证明比现在的纯电动MINI和Smart更加灵活。
更重要的是，或许明年真正推出时，蔚来将在上使用其最好的BaaS电池租赁解决方案，以最大限度地提高这款车的“性价比”。
14.88万元的售价只是为了提高市场对这款车的定位预期的一个幌子。
BaaS电池租赁计划后不到10万元的价格是这款车最大的竞争力。无论是大幅降价的纯电动MINI，还是经销商偷偷低价销售的Smart 01/03，看上去都不像。物超所值。
看来萤火虫很稳定？未必。
在小型车市场，困难的不是汽车是如何制造的，而是市场本身。在中国，小型车并不是一个需求旺盛的消费市场。
大城市最需要先进的汽车。对于普通用户来说，拥有汽车时，不仅要考虑汽车本身的性价比，还要考虑车牌、停车等其他硬性成本。中国普通家庭距离拥有第二辆汽车还很遥远。 ，还有一段距离。擅长将小众车型变成大众“街车”的极氪，也不得不面对自家精致小车极氪的“失败”，徘徊在两千左右。
因此，蔚来很难从萤火虫身上赚到很多钱。
但蔚来能做的就是为市场提供一款真正高品质的小型车，产品品味高端，产品实力雄厚。这是产品越来越同质化、产品越来越乏味的中国汽车面临的问题。市场是一个非常好的东西。
有萤火虫、洛多、蔚来，有小型车、轿车、狩猎车、SUV。蔚来已经成立10年了，也是一家成熟的车企，应该拥有完整的产品线。
希望萤火虫能够成功。
“写在最后”
截至目前，蔚来已拥有1个主品牌和2个子品牌。
主品牌NIO负责突破价格上限，取代BBA；乐淘负责稳定销售额和毛利，带来更多现金流；萤火虫面向全球市场，是蔚来出海的触角。
今年，子品牌乐多推出了一款新车L60，但在市场末期并没有达到预期。电动汽车行业的价格战已经持续了两年，销售数据犹如逆水行舟。如果他们不前进，他们的排名就会下降。
蔚来注重长期主义，但任何车企都不能忽视短期销量和利润，所以李斌押宝的是今天的两款新车。
ET9显然可以巩固蔚来的品牌地位，但如果萤火虫不能成为新的增长极，蔚来可能要为明年更加困难的时期做好准备。
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