一些供应商受到吉岳倒闭的牵连，无望收回数百万美元的垫款，将面临破产的悲惨结局。也有曾经沾沾自喜、渴望通过吉悦项目进入汽车行业的供应商。他们变得沮丧并决定不再承担汽车项目。 “这个行业再热闹，如果没人赚钱，那一定不是一门好生意。”
总欠款20亿，供应商面临破产
吉月雷雨停运后第一个周末的晚上，其位于上海嘉定的总部大楼灯火通明。办公室里曾经挤满了愤怒的索要工资的员工，现在却挤满了前来索要工资的供应商。
“这几天很多供应商都睡不好觉”，其中一位王宁说。他已经连续四天呆在吉月总部，通常是下午或晚上到达，“因为白天要上班”。
他记得来到姬月的第一天，大楼内的人群密度极高。椅子一张一张地摆放着，没有任何间隙。房间里充满了愤怒的情绪。但现在人群已经变得稀疏，桌面上都是电脑和私人物品。渐渐地，里面空了，员工也不再来了。 12月12日，经过一整夜的谈判，在吉利和百度两大股东的支持下，吉悦承诺为员工缴纳11月份社保欠款。至于12月工资、遣散费等，大家似乎不再抱有奢望，抱怨的员工几乎都散去。
其余都是焦急的供应商，其损失是吉悦员工的数百倍甚至更多。员工在工资结算现场与供应商沟通。她惊讶地发现，一家供应商“借了400万元人民币来推进我们的活动，现在面临破产”。这还不是最大的案件，“还有人欠了30到4000万元”。 “这个时候，大家都怕夏一平（吉悦汽车CEO）跑路。”所以，供应商们都心照不宣地守护着吉月。
王宁仔细看了几遍公告，终于明白，供应商被模糊地归为“其他事项”，而吉悦只字不提债务如何清偿。
这或许是季月最想抹去的债务，也是这场残局中最大、最隐秘的开支。汽车企业的供应链漫长而复杂。与车企直接对接的Tier 1零部件企业有数百家，规模较大的Tier 1往往有数百甚至数千家Tier 2、Tier 3作为上游供应商。只有整车厂的合同款按照承诺有序到达一级，并分配到各个层面，数千家汽车零部件企业才能维持正常运营。
一位内部人士向人人汽车透露，截至12月15日，已有220家供应商参与了债权登记接龙活动。据当天发布的《吉悦汽车供应商联合声明》显示，不完全统计，吉悦欠供应商共计近20亿元。
这还不是最令人震惊的数据。作为吉悦汽车的制造商，吉利可以称得上是其最大的供应商。据21世纪经济报道报道，吉悦欠吉利至少近30亿元。
王宁所在的公司规模不小。他是该公司的高管，曾处理过价值“数千万甚至上亿”的合同。吉月欠他们近400万元。为了追回这笔钱，他和他的部下在吉月呆了四天，甚至在这里过夜。毕竟，“几百万、几千万的欠款，无论是对上市公司还是中小企业来说都是一个沉重的负担，需要很长时间才能消化”。
不同的供应商吸收损失的能力不同。规模大的公司可以维持现金流并慢慢弥补，比如寻找更多的客户来填补损失。如果遇到大量损失，影响公司运营，可能需要裁员。最糟糕的是，那些规模较小的供应商可能会遇到大量欠款，而且没有希望收回，因此破产。
来吉月讨债的这几天，王宁认识了行唐文化（吉月的供应商，为吉月运营直播）的老板李红星。为了讨债，老板全身心投入进去，守卫了姬月总部大楼好几天。李红星曾将自己的抖音ID改为极约供应商，并在网上发布了自己的追债经历。在他的账户中，兴唐文化向吉悦垫付了4000万元，但目前只收到了300万元的债务，还有3700万元没有收回。 “其中1000万元属于自有房产抵押贷款，另外2000万元是向亲戚借的。”李鸿星创业才两年，事业才刚刚开始展现出一些实力。成功的迹象，当他遇到严重的危机时，这足以让他花掉前半生的所有积蓄。
▲星唐文化关于吉悦汽车欠款的公开声明。图/网络
当一家车企突然倒闭的时候，即使有人察觉到了不好的预兆，也未必能够反抗，只能去强制。
软件供应商周晨最后一次前往吉月总部是在12月11日上午。当时，吉月还没有解散，但已经被各种负面传闻所笼罩。他赶紧向平时一起工作的工程师询问情况。当时他就有预感，钱可能很难拿回来，但周晨判断，最坏的可能就是大规模裁员。
他低估了风险，对车企“解散”没有做好准备。
无法赶到现场的国外供应商更加着急。李在外地遇人，不能驻守济岳。她不敢错过任何维权团体和社交平台上有关吉月的消息。
12月12日，李钰查看社交媒体时，才得知这家拥有5000名员工的汽车公司突然解散了。她顿时就糊涂了。季月还有一大笔费用没有支付给公司，而她又是项目协调员。人们。
第一时间，她尝试联系季月的采购人员。电话在嘈杂的背景下接通，但对方显然没有工作的心情。他只是说了一句“现在公司很忙，大家还在沟通协调中”，就匆匆挂断了电话。通话被挂断。
第二天一早，李宇再次打来电话，采购员也和她一样无奈：“我们连工资都发不出来，也不知道该怎么办。”
李宇让杭州的同事乘坐最近的高铁去上海。同事抵达上海时，已是13日下午两点，相关人员在吉悦公司大楼附近停下来限制交通。李宇的同事“连吉悦办公室的门都没进，更别说见到夏一平这些百度、吉利的人了”。他唯一能做的就是到上海市嘉定区惠城南路2218号接待点登记。该接待点是相关部门专门为吉悦供应商设立的临时接待场所，登记供应商联系方式和欠款金额。
▲吉悦公司门口聚集讨债、讨薪的人员。图/内部人士提供
事实上，就算成功挤进了姬月门，包围了现场，供应商们离夏一平的距离还是很近的。刘家安告诉大家汽车，供应商代表在12月13日凌晨只与夏一平进行了一次谈判，但“当天的联合声明中都没有提到供应商”。
他们成为这场动乱中被忽视的最大受害者。
已经有崩溃的迹象
王宁已在该行业工作了20多年。 “这种情况我还是第一次遇到。”他是一位非常谨慎的管理者。即便如此，在提到极月项目时，他仍然感叹自己忽视了一些信号。
最明显的一次发生在三个月前，吉悦邀请王宁公司竞标一个项目，计费周期从60天延长到180天。现在回想起来，“那绝对是一场金融危机”。
王宁的公司主营业务为营销，客户多为美容、消费领域。因此，虽然该公司位于汽车产业腹地上海，甚至是汽车供应链集中的嘉定，但在与吉越合作之前，却从未涉足汽车领域。 “在内部，新能源被列为高风险行业。”其他高管也有类似提醒。
▲2024年12月15日，吉悦汽车关闭青岛万象城店。图/视觉中国
他见过很多雷雨的事例。爱驰汽车、天际汽车、威马汽车、高合汽车相继破产，毁掉了一半的同行。最新的案例是，有上市公司支持的媒体公司DIS被哪吒欠下5355元。万元，被迫起诉追债。 “新能源就像是击鼓传花的游戏。”兴奋不知道谁得到了就消失了，变成了一堆谁也无法兑现的空洞承诺。
之所以接手吉悦的业务，是出于内部风险的考虑。首先考虑的是钱能否追回。 2023年，吉悦仍然是一家“只有2个月计费周期”的值得信赖的公司。二是新能源产业发展如火如荼。公司部分员工对汽车项目有着高度的创作热情。新能源项目虽然风险较大，但关注度高，整体规模大，做得好可以为事业增光添彩。
由于良好的合作，他们今年拿到了吉悦的年度合同。 12月份应该是第一季度付款，总计约400万元。王宁清楚地记得，姬月年度合同的签约主体发生了变化。去年是上海集都，今年是武汉集都。他查了一下，发现两者的区别在于工商信息一栏。武汉集都不存在关联方。百度和吉利是两大股东。
这意味着，如果真要清算，谁也说不准百度和吉利将承担多少责任，但考虑到他们毕竟是两大巨头，公司决定赌一把。
和王宁一样，考虑到吉悦有百度和吉利背书，有很多供应商愿意为这样一家初创公司供货。
合作初期，李钰对季月的印象很好。 “从投标、中标、签订合同、派单、验收、支付预付款，吉悦的履约非常正规，工作人员的专业素质也比较高，但进程缓慢”。
然而最初的好印象却被越来越长的会计周期破坏了。李宇发现，吉悦经常不按照合同行事，“付款时间比合同规定的时间晚很多”。
今年之前，该公司已与吉悦合作了十多个项目。 “只有1个20万元以下的项目全额支付”，其余项目都有很大比例的费用未结算。每次要钱，签约的吉都分公司都以“预算不够，需要向总部申请费用”为借口。
她从来没有派代表去和姬月总部谈判。这种信任，一方面是因为李渔多与老客户打交道，形成了思维习惯；另一方面，“毕竟有百度和吉利（靠山）”。她把欠款归咎于季月的体型。对于大公司来说，“流程繁琐，延迟付款也可以理解”。
▲2024年12月15日，北京，吉悦汽车体验店。图/视觉中国
周晨的公司与吉悦的合作始于2023年底。吉悦希望基于吉利SEA庞大的架构开发2.0汽车平台。他们通过吉悦的多方比价和研究，得出了一份“亏损报价”。成功获得吉悦预研项目。金额不大。周晨公司的想法是以这个项目为敲门砖，其真实意图是实现更多的量产项目。
为了这个项目，周晨的公司成立了近20人的项目组，加班加点赶进度。到了今年第二季度，周晨得知2.0平台暂停了，公司的发货也停止了。
按照正常程序，公司本应在今年6月份收到全额货款，但由于吉悦项目的停滞，该项目的验收一直被搁置。
周晨曾多次催促吉悦的研发和采购人员完成验收流程，但每次对方都以2.0平台不再可用为借口。 “你交付的产品，姬月已经不需要了，向老板申请验收，阻力很大。”这种情况一直持续到今年第四季度，吉悦才完成验收。
周辰没想到，收了承兑汇票之后，还需要收债。直到姬月解散之前，他都没有想过有可能收不到债的可能。 “我一直想到百度和吉利（吉悦背后）。” 。
然而，这两家深受供应商信赖的巨头公司，在吉悦解散后却从未现身与供应商进行真诚对话。
热闹的时候没人能赚钱吗？
12月15日上午，供应商刘家安第二次来到吉悦大厦。场景就像是火车站候车厅。数十个小时的漫长等待，让蹲守的供应商疲惫不堪。有些人拿着手机来回踱步。躺椅上的人微微翻身，身上的薄毯子纷纷掉落。他们的眼睛布满了血丝，他们才刚刚醒来。人们只是吃几口面包。大家都知道，这是一场持久战，唯一的诉求就是“解决欠费”。
刘家安是领导派来的。他们隶属于一家生产汽车零部件的上市公司。他们“这样的场景已经见过太多次了”。除了吉月之外，他这些天还忙着拜访其他客户，确保春节前收回一些钱。领导人已经给大家注射了疫苗。这个行业越来越难做了，很多项目都在赔钱。 “度过这个新的一年很重要。”
与吉悦的合作，星唐文化的老板李鸿星是经过深思熟虑的。曾为极乐做过抖音直播代理运营和直播。这个项目的利润并不高。扣除成本后，落入他口袋的“毛利”还不到1点到2点”。预付款是4000万，风险这么大，利润却很低，只因为他认为这是一笔稳赚不赔的交易，“就像左手是右手一样”。
按照李鸿星的预设，一头是百度、吉利两只大手，一头是抖音，他所需要做的就是垫付资金，稳定支撑自己的业务。现在，在姬月呆了两天两夜，他忍不住开始和员工们一起回顾。姬月为何会出错？百度为何放弃极阅？大家都无法理解，毕竟近几个月来，“吉悦汽车的月销量从两三百辆攀升到了两千多辆，一切都很顺利。”
▲ 员工代表与极悦CEO夏一平洽谈场景。图/内部人士提供
几天过去了，供应商们意识到，蹲守吉悦总部讨债恐怕不会带来乐观的结果。最终，吉悦汽车进入破产清算，只能分割剩余资产。不过，吉岳没有工厂或汽车制造资质，其软件归百度所有。其仅存的核心资产是散布在全国各地门店和配送中心的车辆，估计“最多价值二三亿”。
有律师指出，在极其复杂的公司制度下，责任主要由上海积都承担。目前，上海积都注册资本4亿美元，实收资本3.09亿美元。百度、吉利和极岳只需在破产清算过程中支付剩余的9100万美元。他们欠吉月的债，欠供应商的。没有进一步偿还这笔钱的义务。
根据《企业破产法》相关规定，这4亿美元的偿还顺序是员工工资和社保、税金、债券，然后是供应商欠款。
追回债务很难，但供应商认为吉利和百度不应置身事外，但至少有勇气站出来与供应商对话。
▲ 供应商和吉悦员工包围了吉悦总部。图/内部人士提供
据21世纪经济报道报道，今年8月中旬，极阅召开了一次90分钟的董事会，会上讨论了百度是否还需要投资极阅。对于是否继续投资极阅，百度高管并未正面回应。这种态度被解读为一个负面信号。
供应商们并不明白，当时吉悦的现金流已经所剩无几，而主要投资方百度也没有表示继续出资的意向。在如此危机的情况下，吉悦为何还要继续招标、开展经营活动？一位供应商非常愤慨，“这就是欺骗，长达两个月的时间，都是供应商代表百度垫款延长了极阅的寿命。”他们对此一无所知。
王宁记得，当公司最初拿下吉悦的业务时，下属的眼里闪烁着兴奋和期待的光芒。大家都雄心勃勃，渴望借助吉悦项目进军汽车领域，“花了很大力气”。今天的情况对于参与极月项目的每个人来说都是一个巨大的打击。
他明确表示，“公司今后不再参与汽车公司项目，这个行业再热闹，如果没人赚钱，一定不是一门好生意。”
（本文受访者均为化名）
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