报告数据显示，小鹏汽车第三季度总营收为101亿元人民币，较2023年同期的85.3亿元人民币增长18.4%，较2024年第二季度的81.1亿元人民币增长24.5% 。
小鹏汽车净亏损为人民币18.1亿元，较2023年同期的人民币38.9亿元减少约53.49%，较2024年第二季度的人民币12.8亿元增加40.71%。
具体到业务层面，小鹏汽车第三季度总交付量为46,533辆，同比增长16.3%。 1-9月累计交付量122,478辆，同比增长44.03%。
在业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“经过两年的负面期，我相信小鹏汽车即将进入一个新的正循环阶段。我们也相信，在2025年第四季度，（小鹏汽车）汽车）也将开始进入更快发展的顺风期，加速增长，走向盈利。”
订单积压，小鹏汽车开始双班生产
今年第三季度，小鹏汽车推出了小鹏MONA M03和小鹏P7+两款新车型。其中，小鹏P7+率先搭载小鹏自主研发的AI天玑5.4.0、AI鹰眼智能驾驶解决方案等。
其中，小鹏MONA M03上市后，销量连续两个月突破万辆；小鹏P7+上市。小鹏P7+公布价格后，服务器变得拥挤起来。小鹏官方表示，上线时流量是 MONA 的 20 倍。 12分钟内大单订单量突破10000台，3小时内订单量达到31528台。
交付成为小鹏汽车需要面对的最大挑战：一方面，两款车型订单量激增，交付周期延长。保证即将到来的春节假期期间的配送量将是小鹏汽车需要面对的问题。
业绩会上，何小鹏表示，小鹏目前计划扩大产能，M03和P7+均已开启双班生产模式。预计12月交付量将达到1万台以上。在双班生产模式下，第四季度出货量有望再创新高。
另一方面，国家对汽车“以旧换新”的补贴即将于2024年12月底结束，M03、P7+等两款车型的交付时间已定于明年1月或2月。失去补贴后小鹏新车型能否得到保障？价格竞争力将是第二大问题。
小鹏汽车高管在业绩会上表示，小鹏汽车的P7+和M03产品比竞争对手厂商更具竞争力，因此无论政府补贴是否持续，这都不会对小鹏汽车的订单量产生特别严重的影响。此外，两款车型截至明年第一季度的积压订单将成为2025年第一季度的增长基础。
报告数据显示，小鹏汽车第三季度海外销量环比增长70%，占公司销售额的15%。海外销售网络方面，目前已拓展至30多个国家、110多家专卖店。
在业绩会上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地认为，海外市场对于小鹏汽车来说将是一个非常强劲的机会。 “与中国市场相比，海外市场的电动化进程仍处于早期阶段。但明年海外市场对公司销售的贡献将与今年相似。”
明年将推出四款新车实现盈亏平衡
三季度业绩报告显示，小鹏汽车本季度研发投入1.63亿元，较2023年同期的1.31亿元增长25.1%，较上年同期的1.47亿元增长11.3%。 2024 年第二季度。
小鹏汽车在业绩报告中表示，研发支出削减仍有很大空间。预计今年四季度这一支出将减少至20亿元，全年研发支出应低于65亿元。 。
何小鹏在业绩会上表示，小鹏汽车在成本控制和产能提升方面有7到8个大方向，包括合并零部件能力、与供应商合作改善成本空间、强化电子材料等。 “目前我们仍然维持这个观点，小鹏汽车将在明年（2025年）年底实现营收平衡。”
据了解，何小鹏在本次业绩会上还透露，2025年将推出四款车型，其中一款为增程车型，预计每个季度发布。
何小鹏表示：“随着AI智能渗透率的非线性增长，我们计划在未来1到5年内加速推出具有强大AI能力和自动驾驶能力的新车，包括超级电动版和自动驾驶版等新功能。对多个模型的改进。”支付。”
在今年的广州车展上，科创板记者观察到，随着竞争的加剧和技术的快速迭代，智能驾驶已经从高端市场走向中低端主流市场。
对此，何小鹏在业绩会上回应称，“端到端的大模型”会导致智能驾驶的门槛提高，因为它需要更多的钱、更多的算力、更多的数据来实现。无论是国内还是全球，这些都是新的门槛。同时，全球自研广度的增加将导致智能驾驶能力的变化，智能驾驶之间的差距将拉大。
何小鹏补充道，未来三到五年，智能驾驶将进一步影响客户体验，让龙头车企实现更强的规模效应。随着AI从“小脑”到“大脑”再到整车驱动，一线供应商将无法承担全领域的AI工作，这将导致未来一线供应商行业发生快速变化。三到四年。 ”
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