广州车展正忙得不可开交之际，缺席已久的英菲尼迪被曝将停止国内生产。
这并不是英菲尼迪第一次被曝退出中国。不过，这一次的爆料更加全面，点出了幕后的人事变动。
当它进入中国时，它的车型售价天价，但现在其每月销售数百辆汽车的分销网络已经崩溃。
刚刚度过35岁生日的英菲尼迪，转眼就面临着“中年危机”。
英菲尼迪被曝停止国产
据东风日产内部人士透露，英菲尼迪将退出中国。从现在开始，如果你想买车，就必须进口。
东风日产就此启动了内部人事重组。原英菲尼迪中国区负责人已调任启辰事业部，相关员工正在考虑内部调动或辞职。
此外，凌晨有博主爆料，还透露英菲尼迪员工正在找工作。
截至目前，英菲尼迪尚未对网上泄露的消息做出回应。
考虑到英菲尼迪今年的销量，退出中国也就不足为奇了。
最新数据显示，英菲尼迪10月国内销量仅为255辆，2024年1月至10月累计销量仅为1919辆，较去年严重下滑。
2023年销量也比较平均，年销量仅为5824辆。英菲尼迪甚至没有参加当年的广州车展。
人气和销量的接连下滑，引发了今年年初经销商的大规模撤离。随后，有报道将英菲尼迪列为“2024年最危险的品牌”之一，并指出英菲尼迪可能会在2024年退出市场。
如今这已成为预言。
今年恰逢英菲尼迪成立35周年。
英菲尼迪在中国
英菲尼迪（）成立于1989年，是日本三大品牌中最新的豪华品牌。
1999年，英菲尼迪与雷诺达成合作，开始加速海外扩张，扩大品牌影响力。
2004年，英菲尼迪FX以“”（字面翻译成英文）的名称引入国内进口。当时被拍出了80万多元的天价。这款轿跑SUV打开了市场，给很多国内车主留下了深刻的印象。
2007年，英菲尼迪正式进入中国市场，并计划注册品牌名称。本来我们打算使用“”这个名字的英文直译，但发现它已经被别人抢注了，所以我们把音译改为“”。
当时的英菲尼迪主打大排量，并以发动机性能作为车辆的卖点。不幸的是，2008年，国内流离失所税率被提高。英菲尼迪的车价相应上涨，销量增长遇到瓶颈。
但英菲尼迪坚持看好中国市场。
2012年，它甚至将全球总部迁至中国香港，成为全球首个将总部设在中国的奢侈品牌。
这还不够。
2013年，英菲尼迪赞助了当时热门的综艺节目《爸爸去哪儿》。并成为节目指定用车，人气大增。
2014年，英菲尼迪与东风合资成立东风英菲尼迪，与东风日产平起平坐。
在此期间，英菲尼迪国内销量持续上升，直至2017年达到顶峰。
那一年，英菲尼迪的销量达到了48,408辆。当然，这个数字并不高，平均月销量也只有4000辆。
此后，英菲尼迪的销量逐渐下滑，英菲尼迪在中国也开始逐渐“撤退”。
先是在2020年将全球总部从中国迁回日本，又在2022年宣布将东风英菲尼迪降级为东风日产的一个部门。
也是在这一年，英菲尼迪开始不再参加广州车展。
连续缺席两年后，英菲尼迪重返广州车展。它的年销售额已经不如月销售额，月销售额已经跌至三位数。
英菲尼迪的失败有其特殊原因，也有合资品牌的共性问题。
首先，英菲尼迪不仅在中国卖不动，已经退出了欧洲、澳大利亚、韩国等市场，在美国的销量也一般。
这与其燃油车的技术储备有关，举两个例子。
比如其之前的主打产品Q50L，就是与奔驰合作的产品，被称为“重新换壳的奔驰C级”。后来，日产因无力承担技术合作费，于2017年与奔驰分手。但其产品无法创新，导致Q50L常年无法更新换代。
再比如QX60，目前售价为37.88万元至51.88万元。车主曾购买过，因短时间内多次出现异响、变速箱故障而被央视“315晚会”批评。
那么，中国合资品牌倒闭的常见原因有：
新能源冲击。
新能源革命是巨大的。尽管英菲尼迪早已意识到这一点，并在2018年宣布将在2021年转型为电动品牌，但显然该计划根本没有实施。
后来在 2021 年表示，将在 2030 年实现电气化。
可惜的是，新能源革命方兴未艾，市场就像一个不等人的战场。
正如一位博主感叹的那样，BBA已经没落了，更何况是英菲尼迪了。
传统奢侈品在中国全面退却
2024年，合资品牌的颓势已传导至豪华品牌。就连BBA这样的一线豪华品牌，也是“以价保量”。宝马一度试图挣扎，主动退出价格战，但很快在销量面前低下了高贵的头。 。
然而，与销量下滑相比，现在还存在更严重的问题：
经销商退出网络。
经销商开始从传统富豪企业撤退，向新能源新贵靠拢。
例如，经营着419家经销店的中升控股近日宣布与Cyrus签署协议，经销Cyrus的新能源汽车。
随后两天，中升控股市值飙升50%，并有传言称其获得了50家公司的智能汽车选型授权。
文杰也开始针对BBA经销商的闲置资源，专门制定了改造计划，在1-2个月内快速完成门店改造。
这进一步反映出，合资企业的回头之路是艰难的。
销售就像树上的叶子，有起有落，但落下后又可以再次生长。一旦经销商网络垮掉，大树的根基就会真正动摇。
今年年初，英菲尼迪经历了经销商大规模撤网的情况。 2018年，英菲尼迪在中国仍有131家门店。到今年年初，英菲尼迪经销商数量已减少至58家，后来又传出要退出中国。
此时距离英菲尼迪“坚定不移地深耕中国市场”还不到两个月。
当时，英菲尼迪很快回应：
经销商退出是市场的自然现象。
继讴歌之后，英菲尼迪也面临危险。
考虑到之前的铃木和三菱，在汽车工业的百年变革中，日系品牌在中国销量下滑甚至退出中国也是理所当然的事情。
你怎么认为？
还有一件事
在宣布“继续深耕中国市场”半个月后，捷尼赛斯缺席了今年的广州车展。
它是一个二线豪华品牌，缺席广州车展，想要“深耕中国市场”。
如此熟悉的台词，如此熟悉的场景。
本文来自微信公众号“智能汽车参考”，作者：一帆，36氪授权发布。
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