魏建军表示，“我们在传统内燃机技术上肯定不如国外品牌；说到电动汽车，不是他们没有技术，而是他们没有策略。我们中国的动力电池和原创发明技术都是来自美国，起源于日本，这使得韩国的电动汽车产业链是中国最好的，我们中国电动汽车只是在这方面领先；我们使用的其余电机、电子控制和芯片都来自美国，但我们的算法非常好。这是我们应该鼓励的事情。”
对此，中央电视台、人民广播电台、凤凰卫视评论员、飞象网创始人项立刚批评长城汽车董事长魏建军，称其为了掩盖中国电动汽车核心技术而贬低中国电动汽车核心技术。凸显他的无能。 。项立刚认为，以这种心态去经营企业是不可能取得什么成就的。项立刚认为，长城汽车无法独自生产电动汽车。主要依靠产业链，并没有在研发上投入太多精力。所以，对于长城汽车董事长来说，他的说法很正常。
项立刚指出，中国电动汽车不仅在电池方面拥有核心技术，在智能驾驶、智能座舱、智能车灯、智能底盘等方面也拥有核心技术，处于世界领先水平。而且，所谓的供应链就是由这些核心技术支撑的。没有核心技术就没有强大的供应链。
值得一提的是，在专访中，长城汽车董事长魏建军也表达了对中国汽车出海现状的看法。他给中国汽车出海的整体表现打了3分（满分10分），指出繁荣的外表下，中国汽车出海仍面临品牌溢价能力不足、产品质量不完善、全球营销、全球生产水平不高等问题。 。能力不足等问题。
魏建军指出，中国汽车在海外市场仍然卖的是产品而不是品牌。品牌溢价不高，整体售价低于国际品牌。近年来，中国汽车质量快速提升，整体可靠性大幅提升。然而，仍有改进的空间；在全球营销能力的系统化方面，与国际品牌仍有差距。此外，虽然中国汽车借助电动化实现弯道超车，且中国拥有最完整的电动汽车产业链，但在核心电动化技术方面，中国车企的优势主要集中在电池和算法领域比如电机、电控、芯片等领域还需要完善。与此同时，国产汽车的无底线卷入也有向海外市场蔓延的趋势。一些中国车企在欧洲零利润销售汽车，在泰国打价格战。魏建军认为，友好企业的这种违反国际规则的行为将对中国汽车的整体海外形象造成严重损害。
事实上，近两年来，中国汽车出海非常忙碌，并取得了不错的成绩。 2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超过韩国，位居日本和德国之后。 2022年，中国汽车出口量突破300万辆大关，达到311万辆，超过德国，成为全球第二大汽车出口国，2023年，中国汽车出口量将超过日本，成为全球第一大汽车出口国。今年前9个月，汽车出口431.2万辆，全年达到600万辆。
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