问界 M9 大五座试驾：体验 HUAWEI ADS 3.0 智能驾驶系统的魅力

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近日，小编有机会试驾了文杰M9五座，重点关注的是ADS 3.0智能驾驶系统。本篇我们将重点围绕ADS 3.0来给大家分享一下实际体验。在正式开始之前，我们还是按照老规矩，提前给大家总结一下要点。

功能实现更多场景覆盖，包括路边智能驾驶功能、出口停车功能、占用车位障碍物识别、跟踪倒车功能、停车场代客泊车功能；细节体验提升，在路线和乡村道路上驾驶连贯性更好，加减速操作更顺畅；安全功能升级，包括前向防撞——对斜线行人和两轮车的提前预测、后方障碍物智能检测、侧向防撞——支持穿越虚线，避免越过障碍物；优化NCA功能，支持紧急车道避让功能，支持识别风险场景的智能调速功能。

先说明一下本次试驾的车型和路线。该车型是刚刚上市的文杰M9的五座版。售价区间46.98万-56.98万元，搭载ADS 3.0、OS 4智能座舱。试驾路线位于北京市区，覆盖城市道路、机场高速和部分国道。路况相当丰富。

首先是北京东五环的交通拥堵状况。从SR图片中，你可以直观地感受到路况的复杂程度。周围有大量过往车辆，还有路边违停的车辆，以及路过的各种行人和电动自行车。文杰M9依靠遍布车身的各种传感器来准确识别周围的交通参与者。行人、自行车、三轮车等都被正确识别，可以稳定通行，同时保持车距安全。

在没有车道线的道路上行驶时，它仍然表现良好。它可以识别道路两侧的桩子和行人。面对右侧缓慢行驶的电动自行车，M9果断在道路限速内加速超车，主动向车辆靠近。变向时留有足够的安全空间，整个过程非常顺利。

然后我们进入了一个没有红绿灯的十字路口。左边有迎面而来的汽车，右边有各种各样的行人。搭载ADS 3.0的文杰M9提前减速，规划通过路线，左右留有非常精密的安全距离。其实，当我们走到这样的路况时，小编就已经对这套ADS 3.0产生了好感，其操作熟练程度非常像熟练驾驶员，远超普通新手驾驶员。

从出发地到高速公路没有接管。进入机场高速匝道后，他迅速变道。整个过程很顺利，没有任何犹豫。

当高速公路上遇到前方慢车时，文杰M9立即进入超车状态。观察后方没有迎面而来的车辆后，便打开转向灯，一口气并道。加速的控制非常细腻。小编就不详细阐述NCA功能在整条高速公路上的表现了。现阶段，大众智能驾驶系统最常用、最实用的场景其实就是在高速公路上。与城市道路、国道等相比，高速公路的工况和路况必须更加简单、封闭。对于ADS 3.0来说，基本上是小菜一碟。在 95% 的情况下，这与经验丰富的驾驶员驾驶相同。驾驶员所要做的就是观察路况并轻轻放置双手。就在方向盘上。

驶出高速公路后，小编体验了自动停车。文杰M9升级为ADS 3.0，支持自动停车、越野停车等功能。除常规车位和自然车位外，还具有定制车位功能。，用户可以通过屏幕界面自由划定区域作为停车位，位置和角度可以自由调整。

整个过程出乎意料的顺利。事实上，随着技术的不断发展，自动停车已经从最初的“鸡肋”，变成了现在的好用、好用、无需接管整个流程的状态。而且，像M9这样的大型SUV的停车操作对于很多司机来说还是有压力的。在狭小的停车位中，用户可以离开汽车，让车辆自动停放。如果停车位遇到障碍物，用户可以自行移开障碍物，车辆继续自动完成剩余的停车操作，确实非常实用。目前，已经升级至ADS 3.0的文杰M9已经具备了端到端的辅助驾驶能力。理想条件下，智能驾驶能力可以实现全场景覆盖。

这次的体验时间比较短，有些细节没能体验完整。总体来说，小编对于文杰M9搭载的ADS 3.0智能驾驶系统可以给予非常好的评价。整个高速过程中没有超车、惊吓，并线、超车时也没有墨迹。这是非常关键的一点，因为对于很多“老司机”来说，最难以忍受的就是智能驾驶的“优柔寡断”。在城市场景中，整体表现不错，能够很好的应对复杂路况。个别场景的保守操作也情有可原。唯一发生的手动接管是左转等待区识别失败，等待失败。小编手动干预，将车驶入左转等候区。无论是在高速公路还是在市区，文杰M9的ADS 3.0加减速控制确实非常线性、自然。非紧急情况制动时基本没有明显点头现象。 “试乘”的舒适度值得肯定。