如果你不是在市区用车，对载货和越野能力有一定的要求，那么皮卡绝对是不二之选。在载货和乘坐舒适度方面，皮卡相当均衡实用。全球大部分皮卡都采用非承载式车身设计，车身刚性远高于SUV车型，底盘足够高，所以通过性也明显优于SUV车型。另外在价格方面，皮卡的价格更加实惠，因此应该更具有普及意义。
当然，由于卡车的性质，国内的政策对于皮卡来说并不友好，市区限行、15年后强制报废这两项规定让不少消费者望而却步，因此这也是国产高端品牌发展受限的最大原因之一。
对于需要运载货物、在恶劣环境下用车的用户来说，皮卡自然是最佳选择！经过多年的发展，皮卡客运化的话题层出不穷，目前虽然国内品牌也涌现出一些高端皮卡，但承认中低端产品仍是主流，但近年来即便是中低端皮卡也开始加入智能化配置，更加注重座椅舒适性，让车辆使用起来更加便捷、舒适。
即将于9月20日上市的郑州日产锐骐6 Pro就是一个典型，新车预售价9.19-13.69万元，同样搭载爱信6MT变速箱或ZF 8AT变速箱，采用博格华纳四驱系统等配置考虑，这个预售价还是很厚道的。
作为瑞麒6的衍生车型，瑞麒6 Pro在瑞麒6的基础上进行了升级，比如前脸更加精致，采用飞鹰格栅设计，下包围造型也经过重新设计，前脸镀铬饰条面积增加不少，瑞麒6 Pro的视觉高端感明显提升。
新车尺寸为5740/1900/，货箱长度，轴距为，瑞麒6 Pro的长宽高均有所增加，为了方便装卸货物，瑞麒6 Pro的后保险杠依然采用了“U”型造型。值得一提的是，瑞麒6 Pro的额定载重量为490kg，不过这个数据非常保守，厂家宣称最大载重量可以达到1.5吨，为了适应最大载重量，该车的后钢板弹簧刚度提升了50%。
车顶配备黑色行李架，后备箱两侧设有大型黑色锚点，用于固定货物，还配备高位刹车灯，增加车辆的安全性和美观度。
座舱方面，新车的实用配置也有了明显升级，比如智能车机、倒车雷达的配置，甚至还集成了HiCar和功能，能够得到更多的功能拓展。中控屏幕尺寸也升级到了10.25英寸，车机运行流畅，没有任何卡顿，体验感还不错。
内饰也有了明显的提升，不过用料还是以硬塑料为主，这也情有可原，毕竟价位摆在这里！空调出风口、中控台、中控屏幕、方向盘造型、风量调节旋钮、排挡杆……细节做得非常到位，看起来一点也不廉价。对于一款售价9万起的皮卡来说，车舱也算是相当不错了。
但说实话，除了风量调节旋钮，其他调节都是触屏设计，而且触屏没有震动反馈，实际操作起来并不人性化，个人觉得有待改进。
动力方面，我们试驾的车型搭载了2.3T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩380N·m。传动系统匹配ZF 8AT变速箱，发动机为雷诺-日产联盟研发的M9T柴油机，该发动机低速扭矩调校提升12.5%，坡度起步也从40%提升至45%，动力够强；配合低速扭矩放大功能和博格华纳电控四驱分动箱，这款车能够适应各种严苛的驾驶环境。
为了验证这辆车是否真的能干粗活，我们来到了风景优美的塞罕坝进行试驾。塞罕坝不仅有连绵不绝的森林和辽阔的草原，还有草原与森林相望、浅滩与湿地相交。多场景的试驾体验包括丘陵、草原、沙地、碎石路、涉河、爬坡等，整个试驾体验中，只有部分路况需要使用高速四驱，甚至连低速四驱功能都没有用到，足见这辆车还有更大的实力没有发挥出来，充分证明瑞麒6 Pro是一款吃苦耐劳、实力强劲的车型。
穿越风景秀丽、路况恶劣多变的塞罕坝，瑞麒6 Pro表现得十分从容，为了证明其强大的动力，我们还拉了490kg稻草，模拟用户日常用车场景，车子依然表现完美，充沛的动力让我想到，厂商宣称的最大载货量1.5吨，大概并没有夸张。
塞罕坝起伏的路面也考验着该车强大的车身刚性和扎实的底盘，不仅能承受来自各种路面的冲击，而且采用了日产“Zone Body”区域车身结构设计理念，能让用户更加安心的驾驶。
在去往塞罕坝的路上，我们只看见了两辆皮卡车，两辆都是郑州日产的瑞麒6。也就是说，当地的环保工作者和当地居民都认可郑州日产的产品。
最后的想法
说实话，如果不是政策因素，实用性极强的皮卡是最好的代步工具之一。这一点在东南亚和北美都得到了证实，商务家用、农活、越野都适用。如果能摆脱政策桎梏，像瑞麒 6 Pro 这样平价的全能车将大有可为，当然中国市场足够大，用车环境也不同，即便皮卡现在是个小众车型，但还是有忠实的用户的。
如果你不是在市区用车，对载货和越野能力有一定的要求，那么皮卡绝对是不二之选。在载货和乘坐舒适度方面，皮卡相当均衡实用。全球大部分皮卡都采用非承载式车身设计，车身刚性远高于SUV车型，底盘足够高，所以通过性也明显优于SUV车型。另外在价格方面，皮卡的价格更加实惠，所以应该更有普及意义。
当然，由于卡车的性质，国内的政策对于皮卡来说并不友好，市区限行、15年后强制报废这两项规定让不少消费者望而却步，因此这也是国产高端品牌发展受限的最大原因之一。
对于需要运载货物、在恶劣环境下用车的用户来说，皮卡自然是最佳选择！经过多年的发展，皮卡客运化的话题层出不穷，目前虽然国内品牌也涌现出一些高端皮卡，但承认中低端产品仍是主流，但近年来即便是中低端皮卡也开始加入智能化配置，更加注重座椅舒适性，让车辆使用起来更加便捷、舒适。
即将于9月20日上市的郑州日产锐骐6 Pro就是一个典型，新车预售价9.19-13.69万元，同样搭载爱信6MT变速箱或ZF 8AT变速箱，采用博格华纳四驱系统等配置考虑，这个预售价还是很厚道的。
作为瑞麒6的衍生车型，瑞麒6 Pro在瑞麒6的基础上进行了升级，比如前脸更加精致，采用飞鹰格栅设计，下包围造型也经过重新设计，前脸镀铬饰条面积增加不少，瑞麒6 Pro的视觉高端感明显提升。
新车尺寸为5740/1900/，货箱长度，轴距为，瑞麒6 Pro的长宽高均有所增加，为了方便装卸货物，瑞麒6 Pro的后保险杠依然采用了“U”型造型。值得一提的是，瑞麒6 Pro的额定载重量为490kg，不过这个数据非常保守，厂家宣称最大载重量可以达到1.5吨，为了适应最大载重量，该车的后钢板弹簧刚度提升了50%。
车顶配备黑色行李架，后备箱两侧设有大型黑色锚点，用于固定货物，还配备高位刹车灯，增加车辆的安全性和美观度。
座舱方面，新车的实用配置也有了明显升级，比如智能车机、倒车雷达的配置，甚至还集成了HiCar和功能，能够得到更多的功能拓展。中控屏幕尺寸也升级到了10.25英寸，车机运行流畅，没有任何卡顿，体验感还不错。
内饰也有了明显的提升，不过用料还是以硬塑料为主，这也情有可原，毕竟价位摆在这里！空调出风口、中控台、中控屏幕、方向盘造型、风量调节旋钮、排挡杆……细节做得非常到位，看起来一点也不廉价。对于一款售价9万起的皮卡来说，车舱也算是相当不错了。
但说实话，除了风量调节旋钮，其他调节都是触屏设计，而且触屏没有震动反馈，实际操作起来并不人性化，个人觉得有待改进。
动力方面，我们试驾的车型搭载了2.3T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩380N·m。传动系统匹配ZF 8AT变速箱，发动机为雷诺-日产联盟研发的M9T柴油机，该发动机低速扭矩调校提升12.5%，坡度起步从40%提升至45%，动力够强；配合低速扭矩放大功能和博格华纳电控四驱分动箱，这款车能够适应各种严苛的驾驶环境。
为了验证这辆车是否真的能干粗活，我们来到了风景优美的塞罕坝进行试驾。塞罕坝不仅有连绵不断的森林和辽阔的草原，还有草原与森林相望、浅滩与湿地相交。多场景的试驾体验包括丘陵、草原、沙地、碎石路、涉河、爬坡等，整个试驾体验中，只有部分路况需要使用高速四驱，甚至连低速四驱功能都没有用到，足见这辆车还有更大的实力没有发挥出来，充分证明瑞麒6 Pro是一款吃苦耐劳、实力强劲的车型。
穿越风景秀丽、路况恶劣多变的塞罕坝，瑞麒6 Pro表现得十分从容，为了证明其强大的动力，我们还拉了490kg稻草，模拟用户日常用车场景，车子依然表现完美，充沛的动力让我想到，厂商宣称的最大载货量1.5吨，大概并没有夸张。
塞罕坝起伏的路面也考验着该车强大的车身刚性和扎实的底盘，不仅能承受来自各种路面的冲击，而且采用了日产“Zone Body”区域车身结构设计理念，能让用户更加安心的驾驶。
在去往塞罕坝的路上，我们只看见了两辆皮卡车，两辆都是郑州日产的瑞麒6。也就是说，当地的环保工作者和当地居民都认可郑州日产的产品。
最后的想法
说实话，如果不是政策因素，实用性极强的皮卡是最好的代步工具之一。这一点在东南亚和北美都得到了证实，商务家用、农活、越野都适用。如果能摆脱政策桎梏，像瑞麒 6 Pro 这样平价的全能车将大有可为，当然中国市场足够大，用车环境也不同，即便皮卡现在是个小众车型，但还是有忠实的用户的。
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