前段时间，马斯克拿下了美国新能源公司Power超30亿美元的大订单。
特斯拉将为该公司提供储能容量为15.3GWh的电池储能系统。
继特斯拉之后，马斯克的吹嘘又一次即将变成现实。
这头牛是：
让全世界都使用免费电力。
人类科技的发展一般都离不开这两类人：
一种是懒人，他们把自动化带入了家庭。
洗碗机、扫地机器人、自动驾驶汽车，很多人没有手也能生存。
另一类是穷人。
它们使所有产品的价格越来越低。
尽管马斯克是世界上最富有的企业家之一，但从内心来说，他属于后者。
他的大部分生意都是从穷人的角度出发，通过降低价格来做。
比如他说：“让全世界都享有免费的电力。”
在去年的特斯拉投资者日上，马斯克提出要用10万亿美元来改变地球的能源结构。
这句话简单解释就是，投入10万亿美元（约占美国GDP的36.5%）建设24TWh的储能设施和10TWh的可再生能源基础设施，让可再生能源进入产业化阶段。
大家已经习惯了马斯克的豪言壮语。
这套吹牛一套下来，特斯拉市值直接蒸发428.4亿美元，约合3000亿人民币。
但尽管市值正在遭受重创，马斯克却没有惊慌失措。
由于他的储能业务是基于汽车动力电池发展的，投入不小，但回报却很可观。
目前，该公司已成为全球储能行业的领先企业。
特斯拉花了五年时间才起步。
2012年，特斯拉开始研究储能电池；
2015年，特斯拉首款家用储能设备一年内销售1万台，每台售价3000美元。
其销量仅比当时美国最大的储能公司少2000台。
2017年2月，特斯拉将注册名称中的“汽车”一词去掉，更改为“特斯拉公司”。
在回答投资者提问时，马斯克表示：“我们的长期目标是，在特斯拉内部生产超过1亿块电池。”
这些电池一次性可以轮流为1000万辆汽车充电。
到目前为止，特斯拉汽车总产量仅为600万辆左右。
特斯拉目前占有北美储能市场25%的份额。
更重要的是，未来特斯拉还计划为全球各地的大型数据中心提供储能服务。
摩根士丹利的一份调查报告显示，到2030年，美国数据中心的用电量可能相当于1.5亿辆电动汽车的用电量。
摩根士丹利分析师亚当乔纳斯也指出：“AI热潮带来的电力需求，将让特斯拉成为美国能源市场的关键参与者。”
数据显示，2024年前两个季度，特斯拉储能累计装机量达13.5GWh，占2023年全年的91.8%。
按照这个速度，特斯拉只需不到两个月的时间就能完成美国电网预计在2024年部署的11.1GWh装机容量。
傲人成绩的背后，不太为人所知的是特斯拉技术自我折磨的过程。
特斯拉的储能看似进展神速，实则举步维艰。
其中一个限制因素是其在产业链中的地位尴尬。
作为集成商和电池单元制造商，特斯拉必须疯狂降价吸引客户，同时努力提升产品性能。
因此，要想在储能业务中赚钱，就必须通过两扇门。
第一门：成本。
要知道，不管是汽车业务，还是储能业务，电池都是最大的成本。
当时，通用汽车比特斯拉更早开始生产电动汽车。
但由于电池成本太高，生产了几千辆之后就放弃了。
为了少走弯路，2015年马斯克找到了达尔豪斯大学著名的“杰夫·戴恩团队”，对电池技术进行升级。
团队核心人物Jeff Dane推动了三元复合正极材料的规模化和商业化发展，被业界公认为三元材料技术的开创者和发明者。
他的团队因此被外媒誉为“全球最强电池研发团队”。
杰夫·丹
双方合作的核心目标是降低电池成本。
当然，这是在让电池寿命更长、能量密度更高的前提下。
最终，Jeff Dane 团队为特斯拉研发的电池可持续充电约 5000 次，对应电动汽车行驶寿命超过 100 万英里（约 160 万公里）。
据外媒估计，这些研究已将特斯拉的电池成本降至100美元/千瓦时。
同期松下动力电池成本约为111美元/kWh，宁德时代动力电池成本约为150美元/kWh。
不过此时摆在特斯拉面前的还有另外一扇门，那就是产能。
这是一个更加难以克服的障碍。
2019年4月，马斯克在电话会议中指出，超级工厂生产电池单元的速度太慢，极大地限制了Model 3的产量，并且不会进行进一步的投资。
这一说法的依据，是特斯拉电池实验室对全球数百块成熟电池产品的拆解和追踪。
马斯克认为，超级工厂的产能瓶颈是由于技术缺陷，需要外部支持。
一个月后，特斯拉以 2.18 亿美元收购了这家电池技术公司，溢价 55%。
这为特斯拉带来了干电极技术和超级电容器技术。
外媒做过对比估算发现，收购之后特斯拉的产能提升至之前的35倍。
电池能量密度提升30%-40%，而成本基本保持不变。
最终在2019年7月，特斯拉超大型商用储能设备上市，主要服务数据中心、医院、学校等大型商业和工业客户。
这些发电机组的容量高达 3.9MWh，可以满足 3,600 户家庭一小时的用电需求，或为 65 辆后轮驱动的 Model 3 充满电。
只要空间足够大，就可以像玩积木一样无限扩大。
例如，组装200个这样的灯可以照亮整个旧金山6个小时。
但虽然特斯拉技术进步神速，却依然没能摆脱产能魔咒的反复纠缠。
自2019年正式上市以来，特斯拉产品一直供不应求，交付周期一度推迟了2年。
例如，在特斯拉官网上，2023年8月下的订单的交货时间已被推迟至2025年第二季度。
为了弥补产能缺口，特斯拉与宁德时代合作，使用其电芯进行组装。
有业内人士猜测，这是一次迂回政策，或许只是为了给特斯拉生产新版自家4680大型圆柱电池争取时间。
不过，产能问题不解决，特斯拉的储能就无法满负荷运转来赚钱。
数据显示，特斯拉2023年总营收为967.73亿美元。
但储能领域仅有60.4亿美元，仅占总业务的6.24%。
特斯拉储能的迅速崛起，其实是时代和人们共同努力的结果。
欧美国家地广人稀，电网的稳定性和协调性相对较差。
此外，近年来可再生能源的快速发展及其难以调整的峰谷特性，进一步加速了地方政府和相关部门对储能产业的政策推动。
美国能源部（DOE）指出，美国目前电池储能容量为7.8GW，到2025年将扩大至30GW多一点，商业储能容量预计将增长三倍。
彭博社的另一项预测是：到2030年，全球储能电池市场需求将达到1.2万亿美元的市场规模。
高可靠性的储能设备和服务亟待满足。
因此，即便产能跟不上，特斯拉也要抢占先发优势，在抢占市场的同时整合技术。
1. 垂直整合，管理上下游产业链
在产业链垂直方向上，特斯拉不仅收购了电池制造公司。
2015年还收购了模具公司Tool；
收购加拿大公司，获得电池阴极技术；
2021年，继续收购电池负极材料技术公司；
总共有十多家公司，每家公司都为特斯拉的储能产业链作出贡献。
最远的是一家太阳能电池板制造商。
2016年，特斯拉收购了一家太阳能电池板制造商，力图掌握太阳能发电厂的核心技术。
这使得特斯拉能够在德克萨斯州占地 92.9 万平方米的工厂屋顶上安装 7 万块太阳能电池板，成为全球最大的屋顶太阳能设施。
2021年4月，特斯拉官方宣布家庭储能设备和太阳能电池板将不再单独出售。
马斯克在2022年财报会议上指出，推进可持续能源未来的三大支柱是电动汽车、太阳能/风能和固定储能。
而这三张王牌，都已经被特斯拉掌握了。
在主战场之外，特斯拉垂直整合战略还有一个不可忽视的部分，那就是中国。
今年5月，特斯拉上海储能超级工厂开工建设。
特斯拉上海储能超级工厂建设现场
这是特斯拉在美国本土之外的首个储能超级工厂。
该工厂位于特斯拉超级工厂旁，占地面积约20万平方米，总投资约14.5亿元人民币，计划于2025年第一季度实现量产。
有业内人士猜测，特斯拉的布局是看中了中国在储能领域的完整产业链。
因为中国储能企业，如CATL、时代新能、研华等，已经将集装箱式储能设备的储能容量提升至6MWh。
这一指标远高于特斯拉的3.9MWh。
合作才是降低未来竞争难度的最佳解决方案。
2.横向扩张，寻找全球主要客户
手握全产业链技术后，特斯拉将业务横向拓展至全球各地。
其中，最多的客户来自欧洲和澳大利亚。
数据显示，在澳大利亚，特斯拉的安装量大于道路上行驶的特斯拉汽车数量，占特斯拉全球总安装量的近12%。
今年7月21日，特斯拉在法国最大的储能项目开工建设。
该项目位于法国南特-圣纳泽尔港，预计将为附近17万户家庭提供两小时电力供应。
然而在挪威，特斯拉似乎占据主导地位。
挪威街头的电动汽车中，60%是特斯拉，超过11万辆。
特斯拉在挪威部署的2000个充电站，在美国每台售价7万美元，但在挪威，价格却降低了一半。
而且所有充电站都由政府出资，居民可以免费使用。
挪威政府还宣布，到2025年将停止销售所有化石燃料汽车。
特斯拉目前在全球65个国家拥有客户，其中包括17个国家的大客户，其中不乏政府机构。
今年6月14日，马斯克在股东大会上指出：“特斯拉在储能领域的业务增长迅速，每年的增长率达到200%至300%”。
市场需求创造动力，特斯拉利用了这一动力。
各国的政策对此贡献巨大。
这也是双向冲刺的结果。
这值得全球科技企业再次学习。
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