对于最新进展，商务部新闻发言人9月10日表示，电动汽车反补贴案情况复杂，影响广泛，中欧双方进行磋商并达成协议具有挑战性。
商务部发言人表示，中方相信，只要欧方拿出诚意、相向而行，双方关切就能够通过协商得到解决。中方愿与欧方继续密切配合，争取尽快达成符合双方共同利益、符合世贸组织规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。
寻求双方都能接受的解决方案
据商务部发言人介绍，9月9日，商务部副部长李飞率团在比利时布鲁塞尔与欧盟委员会贸易总司总司长魏因德举行会谈，再次向欧方表达了希望通过对话协商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的愿望。
商务部新闻发言人表示，自欧盟宣布对华电动汽车启动反补贴调查以来，中国政府和业界始终致力于通过对话协商妥善解决有关问题。8月20日，欧委会发布终裁预披露。我们虽然不能同意、不能接受终裁预披露，但仍保持最大诚意，希望通过对话协商努力化解摩擦，寻求双方都能接受的解决方案。
据商务部网站消息，9月7日，商务部副部长、国际贸易谈判副代表凌冀在厦门与来华出席第二十四届中国国际投资贸易洽谈会的匈牙利外交和对外经济事务副部长马扎尔举行会谈。
凌吉表示，今年是中匈建交75周年，匈牙利担任本届投洽会主宾国具有特殊意义。中方在答问中介绍了中方在欧盟对华电动汽车反补贴调查中的原则立场，表示反对贸易保护主义，愿根据事实和规则妥善处理中欧贸易摩擦。
《欧盟对华电动汽车反补贴调查预设结论》
8月20日，欧盟委员会（以下简称“欧委会”）公布对华电动汽车反补贴调查最终裁定。
当晚，商务部网站发布声明，商务部发言人表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查的预结论，违反了其承诺的调查各环节“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世界贸易组织规则，是打着“公平竞争”的旗号搞“不正当竞争”。
商务部新闻发言人表示，欧盟终裁没有充分听取中方意见，依然坚持错误做法，征收高额关税，并利用抽样手段区别对待不同类型的中国企业，扭曲调查结果。终裁依据的是欧盟单方面认定的“事实”，而不是双方都认可的事实。中方对此坚决反对、高度关注。
具体而言，欧盟委员会对拟议税率进行了小幅调整，其中比亚迪税率为17.0%，吉利税率为19.3%，上汽集团税率为36.3%，其他合作公司税率为21.3%，其余所有非合作公司税率为36.3%。
欧盟委员会决定对特斯拉作为出口到中国的公司征收单独的关税税率，目前为9%。欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。
道岳法律咨询反倾销金融专家闫光普多年来一直主持或参与国外对华反倾销、反补贴案件，对于此案，他在近日接受第一财经记者采访时表示，欧盟这次的动作太明显了。
“欧盟在这次新能源汽车反补贴调查中，打破了一些惯例。”他举例说，比如在没有申请人的情况下发起调查、允许应诉公司的关联公司申请享受应诉公司已获得的税率等。
欧盟委员会表示，最终措施必须在临时关税实施后四个月内实施。委员会的实施条例（包括调查的最终结果）将不迟于2024年10月30日在《官方公报》上公布，不迟于调查开始后13个月。任何潜在措施的有效期为五年，并可根据合理请求和后续审查延长。
（本文来自第一财经）
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论