9月初，有汽车界传出消息，哪吒汽车CFO陈睿已离职，由前高盛（亚洲）董事总经理潘登接任，负责哪吒的财务工作。哪吒汽车向媒体证实了这一消息：“这次人事调整是正常变动，潘登将负责哪吒汽车的IPO工作。”
虽然收入在增长，但亏损却在扩大
哪吒汽车是目前仅存的几家新能源车企中唯一一家尚未上市的车企，这给投入巨资研发的新能源车企带来了很大的资金压力。
今年6月，哪吒汽车品牌母公司合众新能源汽车有限公司向港交所递交了招股说明书。8月3日，证监会国际部要求其提供补充材料，包括外资准入政策合规声明、保险业务合规声明、股东及员工持股情况等。此次CFO人事调整或将有望推动哪吒汽车IPO进程。
潘登曾在高盛任职9年，负责投行业务，今年8月离职。在高盛之前，他还曾就职于美林证券、美国咨询公司QRM。陈睿最后一次公开露面是今年6月，哪吒汽车与中信银行、中信证券签约供应链金融等合作。
相关数据显示，哪吒汽车近三年累计亏损额高达183.73亿元。2021年至2023年，哪吒汽车营收分别为50.87亿元、130.50亿元、135.55亿元，同期净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，毛利率也为负数，分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%。相比之下，2023年，蔚来、小鹏、理想三家的毛利率分别为5.5%、1.5%、22.2%。这说明，哪吒汽车营收虽然在增长，但亏损却在扩大，毛利率为负数，说明其销售收入不足以覆盖成本。
与此同时，哪吒汽车的现金流也较为紧张，截至2023年末，哪吒汽车现金及等价物为28.36亿元，而短期借款余额为43.17亿元，现金不足以覆盖短期债务。可见，这或许是哪吒汽车寻求上市获取资金的重要原因。
销售需要真正回升
作为前一线新能源车企之一，尚未完成IPO的哪吒汽车缺乏“捞钱”能力，还有一个重要原因是销量并不十分亮眼。
2021年至2023年，合众新能源哪吒AYA系列交付数量分别为45476辆、97995辆、50095辆；哪吒X系列交付数量分别为18730辆、45405辆、46724辆。哪吒S于2022年11月开始交付，2022年至2023年，哪吒S车型交付数量分别为1093辆、20278辆；哪吒GT于2023年5月开始交付，截至2023年底，哪吒GT交付数量为7092辆。从整体销量来看，哪吒汽车2023年的交付量为，年复合增长率为39.0%。
虽然哪吒汽车创业已久，但很多人直到2024年才知道哪吒汽车，而这和哪吒汽车股东周鸿祎息息相关。从2024年至今，哪吒汽车投资人周鸿祎和哪吒汽车CEO张勇一直在用各种方式不断提升自己在互联网上的曝光度。虽然这些曝光方式饱受争议，但正如周鸿祎所说，“做流量不丢人，做流量是一个企业家义不容辞的责任。”
得益于更高的曝光度，哪吒推出的几款新车型也受到了更多关注。不过，备受期待的哪吒L并没有给哪吒汽车的销量带来任何提振，刚刚过去的8月，哪吒汽车销售11005辆，是为数不多销量下滑的新能源车企之一。
另一方面，哪吒汽车的海外扩张也是一大亮点。这或许也和哪吒创始团队中不少成员来自有重视海外市场传统的奇瑞有关。今年前五个月，哪吒汽车出口16458辆，成为新能源车企出口量第一。但2024年的销量目标是30万辆，其中10万辆是海外市场，前五个月仅完成了16.5%，达成目标依然困难重重。
当然，对于哪吒汽车来说，它还需要找到更多的“钱”，这样它才有机会完善销售渠道，同时有更好的营销手段，而不是高管、股东们唱“网络双雄”，毕竟曝光度高并不一定意味着销量高。
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