该车最受诟病的还是设计，虽然07款极悦的外观设计非常动感，很有辨识度，但是一些设计细节被诟病不实用。首先就是门把手，现在很多人吐槽传统门把手不好看，隐藏式门把手不安全，07款极悦简直这两样都没有，直接取消了门把手设计，该车采用的是按钮式开门方式，第一次开这款车的人可能一时半会儿找不到开门的方法，亲朋好友上车后难免会尴尬。
虽然极悦 07 也支持语音识别开门，但这种方式对于有社交恐惧症的人来说并不友好，而且语音指令下达后车机需要一段时间才能反应过来，而此时，别人已经开走了。至于 NFC 钥匙、UWB 钥匙，实用性稍强一些，但很多人还是觉得没有门把手，安全性有所欠缺。说白了，如果发生意外，车外的人也没地方撬门了。
另外，极悦07的充电口只能通过车内屏幕或者语音识别来打开，这些设计都需要车主花些时间去适应。另外要补充的是，极悦07取消了交流充电口，也就是说该车只支持快充，就算家里有充电桩，也无法插上，只能出门找快充桩充电。
内饰方面，极悦07被吐槽最多的还是屏幕和方向盘。首先我们来看屏幕，极悦07搭载了35.6英寸6K贯穿式大屏，但屏幕并没有完全贯穿整个中控台，主副驾座位只能享受到一半的屏幕，要想达到最佳视觉效果，可能只能坐在中央扶手箱上，这对于有强迫症的用户来说是无法接受的。另外，这样的“带鱼屏”也不是所有人都喜欢。
至于方向盘，极悦07主推半宽式方向盘，这样的设计完全颠覆了驾驶员的使用习惯，驾驶员的双手只能放在左右两侧，长途行驶容易疲劳不说，急转弯时方向盘有可能从手中滑出，造成一定的安全隐患，这也需要驾驶员去适应。有人可能会说，也可以选择传统的圆形方向盘，但圆形方向盘难免会影响这块连屏大屏的视觉观感。
需要注意的是，和部分特斯拉车型一样，极悦07也取消了排挡杆和转向灯杆，排挡机构集成在屏幕内，转向灯则以按键式设计集成在方向盘内。开惯了普通车的人一时半会很难适应这样的设计，不去封闭区域练习的话可能就不敢上路了。
这些“怪异”的设计，并没有影响特斯拉车型的销量。因为特斯拉在国内已经有了很强的品牌影响力，旗下车型的市场认可度也非常高。当一款车足够吸引人的时候，用户愿意容忍这些“反人类”的设计。所以才说特斯拉的用户适应能力很强。
而极岳07则不具备特斯拉的这些特点，极岳品牌自诞生以来，连知名度都没有完全建立起来，更谈不上品牌力。官方线下渠道不够广，不具备品牌号召力。虽然极岳一直想打造“汽车机器人”的形象，但百度的智能驾驶系统并没有得到很多人的认可。华为智能驾驶出来之后，知名度迅速超越了百度。而去年上市的极岳01销量也平平无奇。说白了，用户对极岳品牌并没有太大的信心，在这种“起步失败”的情况下，指望用户“适应”，恐怕不太现实。
极悦汽车CEO夏一平也知道人们疯狂诟病汽车设计“反人性化”，面对质疑声，夏一平甚至一度哽咽，但他认为极悦07具备L4级自动驾驶能力，这样的智能汽车未来连方向盘都不需要，所以这些前卫的设计都不是问题。不过消费者买车注重的是当下的体验，未来能实现什么功能是未来的事情，应该打造符合当下用户需求的汽车。
希望车企在造车时能更广泛地听取消费者的意见，很多设计不应该为了创新而创新，而应该以实用为出发点。就像电脑键盘一样，设计师设计出字母排列更合理、打字效率更高的键盘并非不可能，只是广大用户已经习惯了现有的打字方式，贸然创新可能最终只能是劳而无功。
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