或者说是意料之中，因为纵观新能源汽车市场，只有四家公司是盈利的，分别是特斯拉、比亚迪、理想和华为。剩下的几十、几百家都在亏损，比如蔚来每辆车亏损14万元，小鹏每辆车亏损7万元，极星每辆车亏损27万元……
严格来说，小米作为新人其实实力不俗，首款汽车就能够以每台仅亏损6万多元的价格卖出，比蔚来、小鹏等造车十余年的新势力要强很多。
值得一提的是，和很多迎战亏损的新势力一样，小米并没有因为亏损而收缩在电动车领域的战线，而是继续加大资金投入。
据悉，小米集团CFO林世炜在接受媒体采访时表示，现阶段小米愿意牺牲利润来发展刚刚起步的电动汽车业务，优先考虑规模化。
说白了，小米不缺钱，手机等业务的巨额利润，可以支撑它在电动车领域与其他对手竞争。
不得不说，这也是小米相比蔚来、小鹏、哪吒、零跑等新势力的优势所在，毕竟这些公司需要时刻考虑资本能不能为其输血，而小米没有这样的负担，也有自己的生态和品牌优势。
不过俗话说风险与机遇并存，小米如果继续投入电动车赛道，将面临两种结局，要么抓住时代机遇，成为雷军口中与特斯拉、比亚迪等比肩的造车企业，要么像威马、高合等倒下的造车新势力一样，烧掉几百亿投入，最后一无所获。
目前可以确定的是，箭一旦射出，就没有回头路。小米在早期已经在电动车上投入了太多的资源和精力，而且野心很大，希望在未来10到20年内成为全球最大的汽车制造商之一。这意味着其后续在电动车赛道的投入只会更多，而不是最多。
与传统车企的商业模式不同，造车新势力玩的有点像“传包”，他们推出的产品和服务吸引越来越多的消费者参与，就像在玩“传包”的游戏。
只要销量数据持续向好，就说明它的产品和车型是有价值的，即使短期内有亏损，但其内在价值不容否认。最担心的是，“传包”游戏玩不下去了，没人愿意参与，这是相当危险的。
就目前小米SU7的交付情况来看，6、7月份交付量均超过1万台，小米SUV也摩拳擦掌，着实让人刮目相看。但考虑到目前新能源汽车市场内卷化的情况，SU7的热销势头还能持续多久？即将上市的小米SUV还能像SU7一样火爆吗？明年此时，小米汽车是否还能有如今这样的高光表现？这些都是摆在桌面上的棘手问题。
新能源汽车是一条万亿赛道，它的美丽风景吸引了众多英雄前来角逐，按照80/20法则，只有20%的人能成功，剩下的80%在投入巨资之后，只能接受失败的命运。至于小米能否成为这20%之一，时间或许会给出答案。
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