美韩品牌都带来了不少前卫且有看点的产品，其创新“玩法”颇为相似，极度个性化发展成为二者寻求突破的常用手段。
2024成都车展正在如火如荼地开展中，在“东道主光环”的加持下，不少国产品牌的展台人头攒动，相比之下，合资品牌的展台人气略显逊色，不过部分合资品牌的展台布置、展出产品也不乏亮点，这也体现出合资品牌面对当下危机做出的探索与努力。
德国电动汽车受欢迎，日本电动汽车不受欢迎
首先我们来看市场份额最大的德系和日系品牌，今年1-7月德系和日系品牌的市场份额均保持在10%以上，凭借其规模大、产品矩阵丰富的优势，在本次成都车展上依然推出了不少展品，但分化的趋势已经显现。
在一汽-大众展台上，一款与格鲁同款、完美融合蒸汽朋克与未来科幻元素的ID.特别版车型吸引了人们的眼球。隔壁的捷达展台同样引人注目，这款“穿越时空”的老款捷达、品牌首款专为越野设计的用户自创模型——捷达千里江山、威风凛凛的捷达机器人等都吸引了众多参观者驻足观看。
上汽大众展台毫无疑问地把帕萨特Pro、途观Pro两款新车型放在了“中心”位置，此外，造型独特的ID.Buzz也备受关注；而展台上“不起眼”的ID.3，8月份已实现10015台交付，让上汽大众成为合资品牌电动化转型的标杆。
作为大众在华的第三家整车合资企业，安徽大众在本次成都车展精心布置展台，并带来了备受瞩目的ID.，足以见得大众在电动化方面的重金投入。
反观日系“四小花”——广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田，虽然都参加了此次展会，但人气却相当冷淡。车展媒体日，记者多次路过，却只能看到空荡荡的展台。电动时代的犹豫或许耗尽了它们之前的优势。东风日产“意外”缺席，令人感到遗憾。
美式风格强调生活方式，韩式风格注重极限运动
今年成都车展，无论美系、韩系品牌都带来了不少亮点前卫的产品。
无独有偶，美系品牌和韩系品牌都经历了从高位急速下滑的过程，而它们目前的另类“策略”颇为相似，极度个性化发展成为它们寻求突破的共同手段。
福特汽车公司无疑是本届成都车展最具创新和巧思的展台之一，不仅将展台布置成狂野场景，还将探险者、勇者、游侠等硬派越野车置于其中，在吸引众多目光之余，也展现了其丰富的全场景户外生活方式。
聚焦通用汽车品牌，上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克悉数亮相，以量大著称的别克品牌，虽然带来了不少知名车型，但亮点不多；雪佛兰的“露营式”展台，与福特展台颇有相似之处。
作为通用汽车首次登陆成都车展，多朗斯汇集了通用旗下最高端、最具有美式风格的产品，更能凸显美国品牌的突破思路。本次车展展出的TAHOE、悍马纯电动SUV、科尔维特硬顶敞篷跑车等均个性鲜明，展现出最高端、最纯正的美国汽车文化。
在韩国市场，定位中大型SUV、户外轻量化的第五代胜达是无可争议的主角。此外，首次引入中国并在成都车展正式上市的高性能电动车、改装车、全新和全新赛车等也悉数亮相，预示着现代N品牌在中国市场的快速扩张。这条极限运动赛道究竟会带领现代走向品牌复兴还是更加小众的道路，令人期待。
说到个性化，法系品牌不可或缺，但法系品牌在市场上的持续边缘化似乎磨平了他们的棱角。今年1-7月，法系品牌的市场份额仅为0.4%。本届成都车展，标致、雪铁龙的展台缺乏精致的装饰，毫无浪漫气息，更像是一个“小型销售商场”。（中国经济网记者 郭越）
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