外观方面，新车采用阿斯顿·马丁经典的大尺寸进气格栅设计，并搭配横幅式格栅。前包围两侧设有小型通风口，包围下方为碳纤维前唇。前发动机盖采用百叶窗式散热口设计，两侧大灯组采用椭圆形结构。
侧面来看，新车依然采用了经典大型GT跑车的设计比例，车头较长，侧翼上设有镂空通风口，以减轻轮拱内压力。新车外后视镜采用了较为复古的设计，其支架也采用了空气动力学设计。新车还配备了隐藏式门把手和厚实的碳纤维侧裙，前后翼子板较为宽大，形成了宽体设计。同时配备21英寸双七辐青铜轮毂或五角星型五辐轮毂，内置全系标配碳陶瓷刹车系统。
尾部方面，新车的大斜背造型延续至后备箱，并在尾部形成鸭尾式扰流板。同时尾灯组采用C字型设计，内部灯源呈现七条横条布局，贯穿式黑色面板直接将新车的复古气息发挥到了极致。此外，新车后包围还采用了大尺寸后扩散器装置，并配备双边四出排气布局。
内饰方面，新车采用10.25英寸全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘，中控台配备内嵌式10.25英寸多媒体触摸屏，侧通道区域保留了不少实体功能控制按键，并配有电子换挡杆，内饰大量使用碳纤维装饰板以及真皮内饰材料，让新车彰显豪华气息。
此外，继DB12、、和车型之后，它是第四款搭载阿斯顿·马丁新一代信息娱乐系统的车型，这套全定制系统由阿斯顿·马丁自主研发，针对习惯使用移动设备导航应用的用户，将提供无线Apple OS和操作系统手机用户通过有线连接即可享受导航应用。
动力方面，新车将搭载5.2T双涡轮增压V12发动机，官方对这款发动机进行了特别强化，比如更换更硬的连杆、缸盖、凸轮轴等，优化进气道设计，同时采用低惯性涡轮，增加进气量，提升动力。新发动机最大功率可达836马力，最大扭矩1000牛米。传动系统匹配8速手动变速箱和后轮驱动系统，0-96公里/小时加速时间为3.2秒，最高时速345公里/小时。
值得一提的是，动力系统新增了增压储备（Boost）功能，这项新技术可以提高涡轮增压器压力，在平时的油门位置下为所需的动力提供更高的增压压力，随时为发动机全功率运转做好准备。在日常稳定驾驶过程中，该功能通过平衡油门位置（限制进气流量）和涡轮内智能废气门的压力（对增加的进气压力进行微调），在驾驶者毫无察觉的情况下达到所需的油门开度。当驾驶者要求发动机全功率运转/输出最大扭矩时，油门可以释放积累的增压压力，立即做出响应。
底盘方面，新车采用全新底盘结构设计，轴距增加逾80mm，并采用粘合式铝合金车身结构，配备双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架。与上一代旗舰车型DBS 770相比，新车在车身底部额外安装了加强部件，横向刚度提升75%。此外，采用DTX减震器，该减震器配备六轴惯性测量单元，可更精准地控制车辆减震器、电子限滑差速器（E-diff）和牵引力/稳定性控制系统的动态协调。此外，新车还配备全新“弯道制动”系统，有助于确保转弯时车尾的稳定性。
模型历史：
该系列最早在2001年正式发布，当时车型搭载5.9升V12发动机，代表着阿斯顿·马丁当时的最高性能和豪华设计，在出演经典007电影《择日而亡》时最为火爆，随后在2004年，车型也进行了更新，并命名为S，最后在2007年该车型正式停产，由DBS车型取代。
2012年它再次取代了当年的DBS车型，采用了全新的6.0升V12发动机，并推出了硬顶和敞篷两种车身样式，整体设计和性能也更上一层楼，被誉为最美，最终该款车型于2018年正式停产。
有趣的是，在该车型停产之后，阿斯顿马丁官方曾表示，未来它将成为一款搭载后中置V6混合动力发动机的超级跑车，并计划于2023年上市，但该产品最终未能实现。
如今，阿斯顿·马丁DBS再次落下帷幕，取而代之的是万众瞩目的以经典名称命名的V12“Big GT”跑车，这又是一款完美平衡性能与优雅的艺术作品。
编者评语：
新的竞争对手肯定是一些前置中置引擎的超跑或者超级GT，比如法拉利和宾利GT，前者更注重性能和驾驶，后者更注重豪华和舒适。阿斯顿马丁Aston 介于这两款车型之间，操控性能不错，设计豪华沉稳。法拉利依然采用V12引擎，而宾利则开始转向电动化，W12引擎已经停产，V8即将消失，未来将由V6混动甚至纯电动车型取代。阿斯顿马丁将继续坚守V12市场，为品牌的用户提供应有的情感价值。
北京时间9月3日，阿斯顿·马丁新款车型官图正式发布。作为现款车型的换代版本，新车重新使用了名称，并在设计中融入了不少复古风格。动力方面，新车将搭载5.2T双涡轮增压V12发动机，最大功率可达835马力。据悉，新车海外售价为42万美元（约合人民币298.9万元），全球全年限量不到1000台。海外市场将于2024年第四季度交付，中国大陆首批订单计划于2025年第一季度开始交付。
外观方面，新车采用阿斯顿·马丁经典大尺寸进气格栅设计，并搭配横幅式格栅。前包围两侧设有小型通风口，包围下方为碳纤维前唇。前发动机盖采用百叶窗式散热口设计，两侧大灯组采用椭圆形结构。
侧面来看，新车依然采用了经典大型GT跑车的设计比例，车头较长，侧翼上还设有镂空通风口，以减轻轮拱内压力。新车外后视镜采用了较为复古的设计，其支架也采用了空气动力学设计。新车还配备了隐藏式门把手和厚实的碳纤维侧裙，前后翼子板较为宽大，形成了宽体设计。同时配备21英寸双七辐青铜轮毂或五角星样式五辐轮毂，内置全系标配碳陶瓷刹车系统。
尾部方面，新车的大斜背造型延续至后备箱，并在尾部形成鸭尾式扰流板。同时尾灯组采用C字型设计，内部灯源呈现七条杠布局，贯穿式黑色面板直接将新车的复古气息发挥到了极致。此外，新车后包围还采用了大尺寸后扩散器装置，并配备双边四出排气布局。
内饰方面，新车采用10.25英寸全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘，中控台配备内嵌式10.25英寸多媒体触摸屏，侧通道区域保留了不少实体功能控制按键，并配有电子换挡杆，内饰大量使用碳纤维装饰板以及真皮内饰材料，让新车彰显豪华气息。
此外，继DB12、、和车型之后，它是第四款搭载阿斯顿·马丁新一代信息娱乐系统的车型，这套全定制系统由阿斯顿·马丁自主研发，针对习惯使用移动设备导航应用的用户，将提供无线Apple OS和操作系统手机用户通过有线连接即可享受导航应用。
动力方面，新车将搭载5.2T双涡轮增压V12发动机，官方对这款发动机进行了特别强化，比如更换更硬的连杆、缸盖、凸轮轴等，优化进气道设计，同时采用低惯性涡轮，增加进气量，提升动力。新发动机最大功率可达836马力，最大扭矩1000牛米。传动系统匹配8速手动变速箱和后轮驱动系统，0-96公里/小时加速时间为3.2秒，最高时速345公里/小时。
值得一提的是，动力系统新增了增压储备（Boost）功能，这项新技术可以提高涡轮增压器压力，在平时的油门位置下为所需的动力提供更高的增压压力，随时为发动机全功率运转做好准备。在日常稳定驾驶过程中，该功能通过平衡油门位置（限制进气流量）和涡轮内智能废气门的压力（对增加的进气压力进行微调），在驾驶者毫无察觉的情况下达到所需的油门开度。当驾驶者要求发动机全功率运转/输出最大扭矩时，油门可以释放积累的增压压力，立即做出响应。
底盘方面，新车采用全新底盘结构设计，轴距增加逾80mm，并采用粘合式铝合金车身结构，配备双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架。与上一代旗舰车型DBS 770相比，新车在车身底部额外安装了加强部件，横向刚度提升75%。此外，采用DTX减震器，该减震器配备六轴惯性测量单元，可更精准地控制车辆减震器、电子限滑差速器（E-diff）和牵引力/稳定性控制系统的动态协调。此外，新车还配备全新“弯道制动”系统，有助于确保转弯时车尾的稳定性。
模型历史：
该系列最早在2001年正式发布，当时车型搭载5.9升V12发动机，代表着阿斯顿·马丁当时的最高性能和豪华设计，在出演经典007电影《择日而亡》时最为火爆，随后在2004年，车型也进行了更新，并命名为S，最后在2007年该车型正式停产，由DBS车型取代。
2012年它再次取代了当年的DBS车型，采用了全新的6.0升V12发动机，并推出了硬顶和敞篷两种车身样式，整体设计和性能也更上一层楼，被誉为最美，最终该款车型于2018年正式停产。
有趣的是，在该车型停产之后，阿斯顿马丁官方曾表示，未来它将成为一款搭载后中置V6混合动力发动机的超级跑车，并计划于2023年上市，但该产品最终未能实现。
如今，阿斯顿·马丁DBS再次落下帷幕，取而代之的是万众瞩目的以经典名称命名的V12“Big GT”跑车，这又是一款完美平衡性能与优雅的艺术作品。
编者评语：
新的竞争对手肯定是一些前置中置引擎的超跑或者超级GT，比如法拉利和宾利GT，前者更注重性能和驾驶，后者更注重豪华和舒适。阿斯顿马丁Aston 介于这两款车型之间，操控性能不错，设计风格豪华稳重。法拉利依然延续使用V12引擎，而宾利则开始转向电动化，W12引擎已经停产，V8即将消失，未来将由V6混动甚至纯电动车型取代。阿斯顿马丁将继续坚守V12市场，为品牌的用户提供应有的情感价值。
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