【东车帝原创产业】8月30日，第二十七届成都车展正式开幕，上汽荣威携荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威D5X DMH等D家族全系产品亮相。
今年成都车展，汽车之家对话上汽荣威品牌高层。上汽集团乘用车分公司常务副总经理余敬民表示，“荣威就是新大众。”他还表示，“我们不是想搭大众的便车，因为我们都是上汽大众的，荣威和大众走的路线也很像，可靠，不浮夸。”
可以看出，当前的荣威品牌正处于调整和积累实力的时期。
上汽荣威发布D系列产品，包括荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威D5X DMH
值得一提的是，上汽集团近期经历人事调整，从上汽大众重回上汽乘用车的余敬敏，肩负起品牌转型升级重任。
对于荣威下一步的目标，余敬民表示，荣威今年的全年销量目标是20万辆，在架构、人员、关键方法论等方面都会做出一些调整。
为实现上述目标，荣威将重点做好“营销”和“技术品牌”两大工作。余敬民指出，“营销要回归本质，以‘文革’的形式去迎接新时代的变化。” “
综合数据显示，今年7月，荣威销售汽车8759辆，同比增长15.6%；今年1-7月，荣威销售汽车70333辆，同比下降22.1%。这意味着，为了达成目标，荣威需要在未来5个月内实现月均2.6万辆的销量，这并不容易。
于敬民 上海汽车集团股份有限公司乘用车事业部执行副总裁
毕竟，现在的汽车市场已经进入了优胜劣汰的阶段。余敬民也认为，新能源购置税政策的变化，将对品牌的生存产生深远的影响。
他说：“上汽有资源，但三五年后潮水会冲走沙子。2026年1月1日购置税减半，2028年1月1日油电车平权“谁还会在？哪个品牌还会在？为什么还会在？这也是我跟我们最重要的战略合作伙伴、经销商沟通的。”
同时，他说：“中国在走向世界的过程中，我们该怎么办？这是‘自杀式’的滚动吗？滚动是无法停止的。我们能团结起来吗？谁和谁团结？谁有希望走向世界？一起走下去，真正把我们中国汽车工业推向世界？荣威也是这么想的，所以我继续想。”
“荣威和飞帆一直在整合的路上”
值得注意的是，从荣威分离出来的飞帆品牌，虽然已经推出了F7、R7等多款车型，但目前市场销量依然不温不火，这也让外界开始关注飞帆的发展动向。
余敬民解释道，“荣威和飞帆一直在整合的路上。”整合后要实现的目标是提高销量：“我们讲小赢、中赢、大赢，5000辆可以算是一个“1万辆就算中等胜利，1万辆也勉强算是大胜利，所以整合好这几个方面是整个价值链的基础。”
他还表示，荣威将把工作重心放在荣威和飞帆营销、服务机构的整合上，在三个方面承担起更大的责任：一是兑现对用户的承诺；二是把答应过的事情做好。做好经销商服务，增强责任感；三是加快荣威、飞帆产品体系的进一步拓展。
“不是价格而是价值”
对于目前汽车市场的价格战，余敬民认为，未来品牌发展的核心思路是关注价值而非价格。他指出，单纯的价格战对消费者来说并不好，因为销量的下降新车价格上涨会导致二手车价值的下降。
余敬民强调，“我们还是要静下心来，如果不能静下心来想办法降价，效果不会太好。从成都车展开始，我们要静下心来做品牌，讲融合、讲开放、讲合作。”
接下来荣威品牌能否实现2024年20万辆的销量目标，仍需市场来回答。
【东车帝原创2024成都车展】
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