据多家门店销售反馈，目前日产天籁优惠幅度接近6万元，最低配车型可谈至12万多元，已经跌至A级车价格区间。那么为何优惠幅度这么大，日产天籁销量依然不佳呢？
首先说说优惠，虽然日产天籁宣传有将近6万元的优惠，但实际情况是很多店家都要求顾客办理长期贷款计划，算完利息后车子的总价并没有想象中那么低。另外，不少用户反映，天籁最低配版已经缺货很久了，基本可以说买不到，而高配版售价已经达到14万元左右，已经超出很多人的预期。
除了优惠力度没有宣传的那么大，日产天籁本身也存在一些问题。首先外观方面，天籁自2018年换代以来，就改成了运动型的设计风格，但整车造型与新轩逸太过相似，被调侃为“大版轩逸”，车内档次大幅下降。最关键的是新车看上去并不是特别的运动化和个性化，既不能很好地吸引年轻人的眼球，又错过了原有的中年用户群体。
昔日的“日系车三剑客”中，丰田凯美瑞主打平衡性、品质好、油耗低；本田雅阁主打运动性，价格门槛也比较低，适合年轻人；日产天籁主打“大沙发”，以强大的舒适性征服消费者。不过，日产“大沙发”的优势已经不突出，因为竞争对手产品的舒适性水平也有所提升。相较之下，天籁似乎已不具备更多参与竞争的优势。
日产汽车公司早些年曾打着“科技日产”的旗号大举营销，但在用车体验上却没能和竞争对手拉开多大差距，用户自然也不认可所谓的科技日产，大张旗鼓推出的e-POWER混动技术也没有得到太多关注，以至于这套混动系统迟迟没能搭载在天籁车型上，相比之下，凯美瑞和雅阁均有混动版本可选，这一点上，天籁又处于下风。
既然无法与同级合资车竞争，更无法与国产新能源车型相比，那么在油耗方面，新能源车对日产天籁简直就是降维打击，在配置方面，天籁更是毫无胜算。在品质方面，国产车的技术实力还行，在品牌方面，年轻人也不会对合资品牌念念不忘。总之，在各方面表现并不突出的情况下，日产轩逸自然不会成为用户购车的考虑对象。
除了产品力不足，很多人对日产品牌未来的发展也并不自信。可以说，现在整个品牌的销量就靠轩逸一辆车支撑，而轩逸最火爆的车型依然是价格低廉的“轩逸经典版”。曾经风靡一时的逍客、天籁、奇骏等车型逐渐沉寂，而昂克赛拉、探路等相对较新的车型更是在市场上无人问津。在这样的情况下，天籁想要扭转销量下滑的势头恐怕并不容易。
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