随着年轻消费者逐渐成为汽车市场消费主力，新车型“年轻化”已成大势所趋，曾经风靡各年龄段的中型、稳重风格车型越来越不受市场关注，让各大车企对其不敢怠慢，无论是在新车外观、内饰等看得见的地方“减龄”，还是在智能化、场景化车机建设上“加分”，车企都要比以前付出更多、更广的努力，投入更多精力进行研发。
但事实上，这不仅仅是“年轻人改造汽车市场”的问题，在精神生活和物质生活都得到极大发展的今天，中国汽车市场的一个重要矛盾就是老旧、无趣的汽车无法满足消费者日益增长的对现代汽车的需求：年轻与否，谁不喜欢一款精神和内核都年轻的新产品呢？
因此，就连被普通人认为相当“保守”的大众品牌，也开始对旗下各款产品进行重塑，其中就包括此前被认为是典型商务轿车、中型车市场常青树的上汽大众。
这还是你记忆中的那辆帕萨特吗？
Pro的外观设计有了不小的改变，首先改变就是风格的彻底重塑，新款 Pro凸显了流畅的线条和动感风格，摒弃了过去稳重严肃的风格，锐利、符合空气动力学的细节和轮廓让 Pro在大众家族整体造型的基础上，运动概念更加突出，和隔壁的迈腾如出一辙，但卖点上更大了一步，整体造型非常张扬现代。
新车继续采用双前脸设计策略，提供先锋版、星空版两种设计风格，满足不同用户的需求。此外， Pro还推出了黑武士特别版，将现代豪华与黑色元素相结合。整车外观在车顶、车窗线、牌照、门把手、前格栅等关键细节处均进行了熏黑处理，略微提升了气质。
其中，先锋版标志性的大嘴格栅得到进一步进化，运用格式塔理论，在视觉上增大了格栅面积的同时拉宽了横向视觉效果，注重严肃的运动感。
星空版前脸整体造型更加时尚潮流，灯组下方进气区域以及整个格栅均采用动感高光黑材质，面积更加宽大，更加激进，格栅内部也采用了前卫的银河星空设计理念，点状造型元素参数化排列，追求霸气感，德系风格果然进化了。
Pro的前大灯组采用了柳叶形的设计，造型比较规整但是棱角非常分明，这在以往的大众车型上是非常少见的，风格和自家的凌渡L有些相似。光源为全LED光源设计，也就是IQ Light矩阵式LED大灯，前格栅上的LED贯穿式灯带向两侧延伸，与大灯转向灯、Eye日间行车灯带形成一体式灯带，与LED发光的大众标识，灯光效果丰富，视觉冲击力更强。
侧面造型依旧有着经典的德系风格，但是溜背式的设计让线条更加的流线感，增添了不少流动的气息。车身颜色方面，新车提供脉搏蓝、比特灰、赛博粉、瞬间白、超感黑、镭射白等配色，也向年轻一代靠拢。尺寸方面， Pro的长宽高分别为5006/1850/1900，轴距为，基础款的大尺寸让它看上去更加有力量感。从尺寸上来看，绝对是史上最大尺寸的，接近B+级车的水平。
车尾部分也采用了全新的设计，造型饱满丰富，具有流动的韵味，溜背式车顶搭配小鸭尾设计让整个车尾看上去十分饱满，下包围采用了大面积的贯穿式装饰，增加了层次感也增添了几分运动气息，底部采用了隐藏式排气，与前包围相呼应，整体看上去也是十分简约。
“菱光点阵”尾灯组经过全新设计，内部采用全新纹路，贯穿式尾灯组更加纤细紧凑，一直延伸至车身侧面，进一步凸显宽体视觉效果，6种迎宾动画灯效、流动式转弯式尾灯。
轮毂方面， Pro共有4种轮毂样式可供选择，我们拍摄的这款车型采用了19英寸半封闭式轮毂设计，全新设计的轮毂造型，新能源科技感十足。新车搭载的是韩泰系列轮胎，规格为245/40R19，这是一款兼顾舒适性和驾驶性能的轮胎。
“Pro”更多的是驾驶舱的科技感
Pro的座舱和新一代大众迈腾类似，同样采用了全尺寸液晶仪表和加大悬浮式中控屏的组合，科技感大大提升，虽然这样的布局我们已经见过不少，但是在身上看到还是挺让人意外的，中控台依然保持了弧形悬浮式设计，线条以横向为主，用料还是很流行的，软性塑料和皮质的比例比较高，缝隙控制的很好，做工很精致，能感受到很强的档次感。主题配色有雅致黑、贝母白、海蓝色、星空黑、星云蓝可供选择。
新车搭载了10.3英寸全数字液晶仪表盘，分辨率为，显示效果细腻，界面简洁实用，方向盘上的按键可以调出很多信息，显示非常规整，学习难度不大。还拥有多模式主题切换、开机动画切换，不过显示的界面以数字化为中心，科技感十足。
W-HUD将车速、导航、驾驶辅助、雪地模式、警告等信息投射到挡风玻璃上，并可自动调节亮度，看起来非常直观。
三辐平底多功能方向盘给人的感觉还是一如既往的“大众”，造型也是最新款式，皮质的应用很细腻，握感相当不错，整体的档次感也提升了不少，按键全部都是物理震动反馈的触控式。
中控屏幕镶嵌着全新升级的15英寸悬浮式液晶中控屏，达到了2K高清分辨率，像素密度高达，屏幕比例为常规的16:9，向驾驶座方向倾斜约12°，方便驾驶员查看信息。该车搭载高通第三代骁龙座舱平台旗舰芯片，配备12GB RAM+128GB存储，支持5G通讯，支持大众超级APP、无线及有线苹果、百度、华为HiCar，能满足绝大部分手机用户的上网需求。
至于基础操作界面也换成了快捷式交互页面，采用了中国本地化的交互设计理念，快捷卡片、车机控制中心、底部功能栏都支持自定义，主界面的操作逻辑更像手机，卡片式界面+地图背景的布局非常接地气。亮点包括AR实景导航、车道级智能导航，以及支持车载微信的全维度车载腾讯生态。还提到了AI应用：与百度合作开发的全知语言模型。
这个V Mate智能助手可以通过说“你好，大众”来唤醒，支持区分主驾和副驾区域，还支持连续对话、所见即所答以及语音克隆等功能，这些只有在主打智能化的新车上才有的功能。
副驾驶前方是一块11.6英寸LCD电容触摸屏，具备侧面防偷窥功能，驾驶员侧屏幕为隐形，分辨率为，配备3GB RAM+64GB存储，100万像素摄像头，通过它可以在空中手势操控副驾驶。功能方面，除了专属界面和各类应用程序外，还支持蓝牙和WiFi连接，可以将手机里的影音节目投射到副驾驶屏幕上，同时，导航界面也可以投射到中控屏幕上，同样具备导航功能。
帕萨特Pro在智能驾驶技术上进行了大幅度升级，具备L2++级驾驶辅助，硬件上对基础的20个传感器进行了升级，增加了双目摄像头、座舱摄像头、前角雷达、DVR摄像头等5个传感器，新增的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统是大疆车载团队针对中国特殊路况研发的，可在0-130km/h范围内实现L2++级驾驶辅助功能，并可实现高级自适应巡航、车道保持、智能变道等高级智能驾驶功能。
试驾车搭载的360°全景视觉泊车辅助系统，通过放置在车辆周围的摄像头采集多个不同视角，为驾驶员提供车辆周围环境的实时信息，并支持大众自家的IQ Drive泊车辅助系统。
全系标配的三区空调系统，可以分区调节温度，实现主驾、副驾、后排座椅独立温度调节，依然保留了独立触摸按键设计，各项功能显示相当直观，吹风功能划分得很细致，Clean Air 3.0空气净化装置，可过滤99%的PM2.5颗粒物，此外新车还拥有智能车载香氛系统，三种香味，浓度可调。
大空间依然是亮点
在空间表现上一直都是优等生， Pro也不例外。打孔座椅绝对是同级中最好的，软质PU皮包覆手感细腻，给人观感和触感都很不错。座椅本身的质感很强，座椅本身的造型就很典型的“大众风格”，不仅造型稳重高级，内部填充物也保持了饱满厚实的质感，兼顾了居家和商务场景的舒适性要求。全排座椅均有12向电动调节、通风、加热和10点按摩等功能。
超过5米长的车身带来的宽敞驾乘空间也不能浪费，所以后排座椅也进行了彻底的更换。 Pro对后排座椅照顾有加，采用了更加适合中国人身形的座椅，相比上一代车型获得了更大的膝部空间，乘坐更加舒适。此外还增加了全新的电动调节功能，可以通过门板按钮调整座椅角度，提供22°-32°的角度调节。
功能配置同样出色，拥有座椅加热、通风、8点气动按摩功能，甚至还有专属头枕扬声器。
顶部配备了普通采光面积的全景天窗，前半部分可以手动开启，天窗还配备了电动遮阳帘。
新车的常规储物空间也非常不错，各种储物空间设计的非常合理，满足日常使用肯定是足够的。
后备箱开口依旧是一如既往的宽大实用，由于车身明显增高，新款 Pro 拥有更大的常规储物空间，并且深度和垂直高度都足够，这对于一款轿车来说并不常见，空间十分宽敞。
动力系统很熟悉。
动力方面，帕萨特Pro依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的第三代EA888发动机，可惜并不是最新的第四代发动机；该发动机最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，0-100公里/小时加速时间为7.6秒，综合油耗6.87L/100km。
发动机匹配7速湿式双离合变速箱，也就是我们的老熟人DQ381，可支持启停系统2.0，但采用了全新的手挡设计，布置在方向盘后方右侧，共有舒适、运动、节能、个性化四种可选。
底盘方面，帕萨特Pro拥有MQB EVO德系底盘架构，是典型的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，上汽大众表示工程师对后悬架进行了升级，提升了后悬架的动态性能。
编辑总结：在官方宣布海外停产之后，大众南北基于现有平台开发了不同版本，虽然各有各的韵味，但最终的效果都差不多，就是在本土化的基础上进行年轻化和智能化的全面升级改造。
对于上汽大众帕萨特来说，这款车在商务气质上一直比迈腾更加鲜明，新款车型外观的改造堪称是脱胎换骨，智能装备也更加出色，堪称史上第一款功能最全面的帕萨特。除此之外，它依然沿用了帕萨特在市场上最有力的武器：尺寸。没错，它所带来的气场才是上汽大众帕萨特Pro的终极核心竞争力。
随着年轻消费者逐渐成为汽车市场消费主力，新车型“年轻化”已成大势所趋，曾经风靡各年龄段的中型、稳重风格车型越来越不受市场关注，让各大车企对其不敢怠慢，无论是在新车外观、内饰等看得见的地方“减龄”，还是在智能化、场景化车机建设上“加分”，车企都要比以前付出更多、更广的努力，投入更多精力进行研发。
但事实上，这不仅仅是“年轻人改造汽车市场”的问题，在精神生活和物质生活都得到极大发展的今天，中国汽车市场的一个重要矛盾就是老旧、无趣的汽车无法满足消费者日益增长的对现代汽车的需求：年轻与否，谁不喜欢一款精神和内核都年轻的新产品呢？
因此，就连被普通人认为相当“保守”的大众品牌，也开始对旗下各款产品进行重塑，其中就包括此前被认为是典型商务轿车、中型车市场常青树的上汽大众。
这还是你记忆中的那辆帕萨特吗？
Pro的外观设计有了不小的改变，首先改变就是风格的彻底重塑，新款 Pro凸显了流畅的线条和动感风格，摒弃了过去稳重严肃的风格，锐利、符合空气动力学的细节和轮廓让 Pro在大众家族整体造型的基础上，运动概念更加突出，和隔壁的迈腾如出一辙，但踏步更大，整体造型非常张扬现代。
新车继续采用双前脸设计策略，提供先锋版、星空版两种设计风格，满足不同用户的需求。此外， Pro还推出了黑武士特别版，将现代豪华与黑色元素相结合。整车外观在车顶、车窗线、牌照、门把手、前格栅等关键细节处均进行了熏黑处理，略微提升了气质。
其中，先锋版标志性的大嘴格栅得到进一步进化，运用格式塔理论，在视觉上增大了格栅面积的同时拉宽了横向视觉效果，注重严肃的运动感。
星空版前脸整体造型更加时尚潮流，灯组下方进气区域以及整个格栅均采用动感高光黑材质，面积更加宽大，更加激进，格栅内部也采用了前卫的银河星空设计理念，点状造型元素参数化排列，追求霸气感，德系风格果然进化了。
Pro的前大灯组采用了柳叶形的设计，造型比较规整但是棱角非常分明，这在以往的大众车型上是非常少见的，风格和自家的凌渡L有些相似。光源为全LED光源设计，也就是IQ Light矩阵式LED大灯，前格栅上的LED贯穿式灯带向两侧延伸，与大灯转向灯、Eye日间行车灯带形成一体式灯带，与LED发光的大众标识，灯光效果丰富，视觉冲击力更强。
侧面造型依旧有着经典的德系风格，但是溜背式的设计让线条更加的流线感，增添了不少流动的气息。车身颜色方面，新车提供脉搏蓝、比特灰、赛博粉、瞬白、超感黑、镭射白等配色，也更加趋向年轻化。尺寸方面， Pro的长宽高分别为5006/1850/，轴距为。基础款的大尺寸让它看起来更加有力量感。从尺寸上来看，绝对是史上最大尺寸的，接近B+级车的水平。
车尾部分也采用了全新的设计，造型饱满丰富，具有流动的韵味，溜背式车顶搭配小鸭尾设计让整个车尾看上去十分饱满，下包围采用了大面积的贯穿式装饰，增加了层次感也增添了几分运动气息，底部采用了隐藏式排气，与前包围相呼应，整体看上去也是十分简约。
“菱光点阵”尾灯组经过全新设计，内部采用全新纹路，贯穿式尾灯组更加纤细紧凑，一直延伸至车身侧面，进一步凸显宽体视觉效果。6种回家迎宾动画灯效，流动式转向尾灯。
轮毂方面， Pro共有4种轮毂样式可供选择，我们拍摄的这款车型采用了19英寸半封闭式轮毂设计，全新设计的轮毂造型，新能源科技感十足。新车搭载的是韩泰系列轮胎，规格为245/40R19，这是一款兼顾舒适性和驾驶性能的轮胎。
“Pro”更多的是驾驶舱的科技感
Pro的座舱和新一代大众迈腾类似，同样采用了全尺寸液晶仪表和加大悬浮式中控屏的组合，科技感大大提升，虽然这样的布局我们已经见过不少，但是在身上看到还是挺让人意外的，中控台依然保持了弧形悬浮式设计，线条以横向为主，用料还是很流行的，软性塑料和皮质的比例比较高，缝隙控制的很好，做工很精致，能感受到很强的档次感。主题配色有雅致黑、贝母白、海蓝色、星空黑、星云蓝可供选择。
新车搭载了10.3英寸全数字液晶仪表盘，分辨率为，显示效果细腻，界面简洁实用，方向盘上的按键可以调出很多信息，显示非常规整，学习难度不大。还拥有多模式主题切换、开机动画切换，不过显示的界面以数字化为中心，科技感十足。
W-HUD将车速、导航、驾驶辅助、雪地模式、警告等信息投射到挡风玻璃上，并可自动调节亮度，看起来非常直观。
三辐平底多功能方向盘给人的感觉还是一如既往的“大众”，造型也是最新款式，皮质的应用很细腻，握感相当不错，整体的档次感也提升了不少，按键全部都是物理震动反馈的触控式。
中控屏幕镶嵌着全新升级的15英寸悬浮式液晶中控屏，达到了2K高清分辨率，像素密度高达，屏幕比例为常规的16:9，向驾驶座方向倾斜约12°，方便驾驶员查看信息。该车搭载高通第三代骁龙座舱平台旗舰芯片，配备12GB RAM+128GB存储，支持5G通讯，支持大众超级APP、无线及有线苹果、百度、华为HiCar，能满足绝大部分手机用户的上网需求。
至于基础操作界面也换成了快捷式交互页面，采用了中国本地化的交互设计理念，快捷卡片、车机控制中心、底部功能栏都支持自定义，主界面的操作逻辑更像手机，卡片式界面+地图背景的布局非常接地气。亮点包括AR实景导航、车道级智能导航，以及支持车载微信的全维度车载腾讯生态。还提到了AI应用：与百度合作开发的全知语言模型。
这个V Mate智能助手可以通过说“你好，大众”来唤醒，支持区分主驾和副驾区域，还支持连续对话、所见即所答以及语音克隆等功能，这些只有在主打智能化的新车上才有的功能。
副驾驶前方是一块11.6英寸LCD电容触摸屏，具备侧面防偷窥功能，驾驶员侧屏幕为隐形，分辨率为，配备3GB RAM+64GB存储，100万像素摄像头，通过它可以在空中手势操控副驾驶。功能方面，除了专属界面和各类应用程序外，还支持蓝牙和WiFi连接，可以将手机里的影音节目投射到副驾驶屏幕上，同时，导航界面也可以投射到中控屏幕上，同样具备导航功能。
帕萨特Pro在智能驾驶技术上进行了大幅度升级，具备L2++级驾驶辅助，硬件上对基础的20个传感器进行了升级，增加了双目摄像头、座舱摄像头、前角雷达、DVR摄像头等5个传感器，新增的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统是大疆车载团队针对中国特殊路况研发的，可在0-130km/h范围内实现L2++级驾驶辅助功能，并可实现高级自适应巡航、车道保持、智能变道等高级智能驾驶功能。
试驾车搭载的360°全景视觉泊车辅助系统，通过放置在车辆周围的摄像头采集多个不同视角，为驾驶员提供车辆周围环境的实时信息，并支持大众自家的IQ Drive泊车辅助系统。
全系标配的三区空调系统，可以分区调节温度，实现主驾、副驾、后排座椅独立温度调节，依然保留了独立触摸按键设计，各项功能显示相当直观，吹风功能划分得很细致，Clean Air 3.0空气净化装置，可过滤99%的PM2.5颗粒物，此外新车还拥有智能车载香氛系统，三种香味，浓度可调。
大空间依然是亮点
在空间表现上一直都是优等生， Pro也不例外。打孔座椅绝对是同级中最好的，软质PU皮包覆手感细腻，给人观感和触感都很不错。座椅本身的质感很强，座椅本身的造型就很典型的“大众风格”，不仅造型稳重高级，内部填充物也保持了饱满厚实的质感，兼顾了居家和商务场景的舒适性要求。全排座椅均有12向电动调节、通风、加热和10点按摩等功能。
超过5米长的车身带来的宽敞驾乘空间也不能浪费，所以后排座椅也进行了彻底的更换。 Pro对后排座椅照顾有加，采用了更加适合中国人身形的座椅，相比上一代车型获得了更大的膝部空间，乘坐更加舒适。此外还增加了全新的电动调节功能，可以通过门板按钮调整座椅角度，提供22°-32°的角度调节。
功能配置同样出色，拥有座椅加热、通风、8点气动按摩功能，甚至还有专属头枕扬声器。
顶部配备了普通采光面积的全景天窗，前半部分可以手动开启，天窗还配备了电动遮阳帘。
新车的常规储物空间也非常不错，各种储物空间设计的非常合理，满足日常使用肯定是足够的。
后备箱开口依旧是一如既往的宽大实用，由于车身明显增高，新款 Pro 拥有更大的常规储物空间，并且深度和垂直高度都足够，这对于一款轿车来说并不常见，空间十分宽敞。
动力系统很熟悉。
动力方面，帕萨特Pro依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的第三代EA888发动机，可惜并不是最新的第四代发动机；该发动机最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，0-100公里/小时加速时间为7.6秒，综合油耗6.87L/100km。
发动机匹配7速湿式双离合变速箱，也就是我们的老熟人DQ381，可支持启停系统2.0，但采用了全新的手挡设计，布置在方向盘后方右侧，共有舒适、运动、节能、个性化四种可选。
在底盘上， Pro具有MQB EVO德国底盘体系结构，这是典型的前独立悬架 +后部多连杆独立悬架。
编辑的摘要：在海外生产暂停的正式宣布之后，大众汽车南部和北部基于现有平台开发了不同的版本，但最终效果是相似的，即在本地化和全面升级和转型。
对于SAIC的大众汽车，与相比，这辆车在业务气质方面始终更为明显。 Pro。
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