去年同期，华为实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%，净利润率15.0%。
对于上半年的业绩表现，华为轮值董事长徐直军表示：“总体经营状况符合预期。”
不过与去年相比，华为并未披露各部门营收情况。
随着华为手机业务全面重启，以及汽车业务的拓展，市场对这家公司的关注度不断攀升。一年前的今天，华为启动“先锋计划”，时隔一年，手机业务奋力摆脱“老大”头衔，重新进入国内前五。至于汽车业务，华为汽车BU载体“银网”最新估值已达千亿，未来分拆、独立话题将成为关注焦点。
华为上半年利润551亿
对于上半年的业绩表现，华为表示，整体经营业绩符合预期。
按照13.2%的净利润率计算，华为今年上半年净利润达551亿元，高于去年的466亿元，创2019年以来第二高。
此外，记者发现，2019年至2023年，华为半年报中公布的净利润率分别为8.7%、9.2%、9.8%、5.0%、15%。相比过往数据，华为净利润率也处于近年来的高点，仅低于去年。
从财报展现出的趋势来看，华为正从制裁常态化走向正常经营阶段，华为用了五年的时间才真正“活下来”。
在本次半年报中，华为并未披露各业务部门的情况，但从机构及合作伙伴公布的数据来看，消费者业务、智能汽车、华为云等部门是支撑华为业绩复苏的关键。
最新数据分析提到，上半年华为智能手机在华出货量达2220万台，同比增长55.2%，这是华为自去年下半年回归以来，第三次进入国内智能手机出货量榜单前五。
在此前华为发布的年报中，华为终端业务2023年实现销售收入2515亿元，同比增长17.3%。这也意味着，终端业务在经历了两年的下滑之后，重回增长轨道。
汽车业务方面，此前赛力斯发布的多份公告披露了华为汽车业务的财务数据。根据深圳银网2022年、2023年财务报表及大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的2024年上半年模拟财务报表，深圳银网2022年至2024年上半年归母净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元、22.31亿元，预计2024年归母净利润为33.51亿元。
作为华为汽车BU的承载者，银网最新估值已达千亿元，截至发稿时相关业务整合仍在进行中。
此外，作为计算和人工智能的载体之一，华为也在盘古的引领下寻找行业机会。华为云CEO张平安在前不久举行的B2B企业节上表示，华为云已在贵州部署了全球最大数据中心，正通过系统架构创新，打造业界领先的云数据中心和AI计算中心。
但我们也看到，每个业务部门都面临着各自的挑战。
高管发声：增强发展韧性
对于华为来说，2023年是从生存状态复苏的一年，2024年伊始，华为高管的公开讲话将今年定调为“从生存到发展再到质量取胜”的一年。
在评价2024年上半年的业绩时，徐直军只用了简短的一句话：华为将把“高质量”的企业战略贯穿于整个过程，持续优化产业布局，增强发展韧性，构建繁荣的产业生态。
华为内部人士表示：“华为仍然面临复杂外部环境带来的挑战，从生存到发展，公司如何打造更具韧性的供应链能力，保证业务连续性和产品竞争力，是未来可持续发展的核心。”
他认为，“发展韧性”既带来整个产业链重构的机遇，也带来挑战和危机。
以鸿蒙系统为例，目前正处于“纯血鸿蒙”商用的冲刺阶段。
今年4月的一次闭门分析师会议上，徐直军表示，打造原生的鸿蒙应用生态，将是华为2024年最关键的事情。“生态系统对华为的产业发展至关重要，华为决定在2024年以及未来5年对生态系统的发展进行强有力的战略投入。”
可以看到，“纯血统鸿蒙”已经正式面向开发者和先行用户开放Beta（测试），并将在今年第四季度正式投入商用。这也意味着，距离鸿蒙生态全面构建，最好的时间窗口只剩下三个月左右。这期间，鸿蒙的调试速度需要更快，也需要尽可能覆盖头部应用。
此外，华为手机业务还面临包括苹果在内的竞争对手的“反攻”。近日有产业链人士称，苹果押注下一代搭载AI功能的手机将大受欢迎，要求供应商准备约8800万至9000万部智能手机的零部件，超过了去年约8000万部新机的初始订单。
一些零部件制造商表示，他们已收到超过 9000 万台的订单，但他们补充说，制造商通常最初会下较大的订单，然后在产品实际上市后调整订单数量。
除了终端业务，作为华为发展人工智能的关键，华为多年来一直围绕昇腾处理器、CANN等构建昇腾生态。同时，虽然目前国内超过75%的应用软件可以在鲲鹏处理器上运行，但也可以看到，仍有大量应用无法同时兼容X86处理器和鲲鹏处理器。
昇腾和鲲鹏能否在全球计算领域取得成功，也将决定华为在未来ICT领域能否走得更远。
而近半年来最受关注的汽车业务，也成为华为韧性发展的关键一环。
半年多来，银网的成立始终受到整个汽车行业的关注，其估值、合作伙伴、合作方式在博弈中逐渐明朗，但合作成效如何仍需时间观察。
业内人士评论称，中国不缺新车品牌，而是缺世界级的全球智能产品与服务供应链领军者。华为能否成功带领合作伙伴打造中国电动汽车时代的领先产业链，带动中国汽车供应链整体发展，也是摆在华为面前无法回避的课题。
（本文来自第一财经）
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