我想最常见的答案可能是“几十万”，更准确的说是预算“12万到18万”的消费者。
与10万元以下预算的消费者对价格十分敏感不同，购车预算“六位数”的消费者在选择车型时，普遍十分注重横向对比产品的“性价比”。
在同等价位下，提供更多“料”，甚至敢于提供该级别车原本没有的配置的车型，很可能更受到消费者的青睐。
在过去传统燃油车时代，这个“物质”通常指的是：尺寸、空间、安全装备、舒适性配置。
随着电动化浪潮的到来，新造车厂商试图重塑市场格局，而这一“料”被进一步拓展为“两大智能”，即“智能座舱”与“智能驾驶”。
而两者相比，“智能座舱”的普及显然更快，几十万元的车（无论何种能源形式）拥有体验超群的“智能座舱”已不再是新鲜事。
但由于成本、定位等原因的限制，“高级智能驾驶”即便到2024年也还不是万元级车的常见配置。
不过，这种情况预计在不久的将来会有所改变，因为严肃的“智能驾驶”可能很快就会在数十万价位的车型中普及。
一点补充：
由于“智能驾驶”概念过于宽泛，市面上很多车型只具备基础的“L2级辅助驾驶”，汽车品牌可以利用各种宣传手段将其包装成具备“智能驾驶”，企图浑水摸鱼。
因此，本文讨论的“智能驾驶”定义会稍微高一点，指的是带有“导航辅助功能”的“智能驾驶”。
从我个人主观角度来说，去年9月，我参加了宝骏云朵灵犀版试驾活动，这是我第一次真切感受到一款“几万元”的车型也能拥有“高级别智能驾驶”。
这台宝骏云朵灵犀版搭载了与大疆联合开发的“灵犀智能驾驶2.0”系统，通过在感知硬件、定位单元等方面“降本增效”，当时仅花费12.58万元，便拥有了高速导航、市区记忆导航、跨楼层记忆停车等“智能驾驶功能”。
熟能生巧，为了探索系统真正的能力，去年我们对“灵犀智能驾驶2.0”系统进行了两次测试。
经过两轮实际测试，以售价作为评测的出发点，无论是“高速导航”，还是“停车场景”，这套系统的表现都给了我们一定的惊喜。
除了体验层面，在同等配置水平下，搭载“高端智能驾驶”的灵犀版仅比普通云朵版高出1万元左右。如果放眼当时整个市场，即便选择不带“激光雷达”的入门版，一众搭载“导航辅助功能”的车型售价基本都在20万元以上。
因此，无论是“智能驾驶版”近万元的差价，还是车型之间近十万元的差价，可以说都刷新了我们对“高端智能功能”性价比的固有认识。
继宝骏云朵推出首款万元级“高端智能驾驶功能”后，回顾车企和市场动态，今年包括比亚迪、零跑汽车、Aion、小鹏、吉利等多家车企均通过降价或发布新车型的方式，在该价格区间推出了搭载“高端智能驾驶功能”的车型。
（ C16）
除了车企之外，华为等技术供应商也在今年初推出了基于视觉感知的“ADS基础版”/“ADS SE”。
新版本的推出，不仅让原有配备“ADS高级版”的车型能够以更低的价格新增一款入门版本。
同时，对于其他合作品牌来说，那些售价已经在“几十万”档位的车型，也提供了搭载“华为智能驾驶”的机会。
为什么大家都一致要在10万元左右的车型上推广“高端智能驾驶功能”？这是一个绝对开放的问题，你可以从企业发展、产品定义、功能迭代等角度进行不同的分析。
作为一名密切关注智能驾驶发展的作家，我的理解是：“这是智能驾驶从种子用户走向普通大众的关键一步”。
借用近期网络流行的“新技术在消费者中的渗透过程”这个概念，普遍认为，如果能利用15%愿意尝试新鲜事物的“种子用户”，培养他们对“智能驾驶”的关注度、兴趣和使用经验，并通过他们进行分享、推广，就能带动剩余85%的“普通用户”拥抱智能驾驶。
然而“理想很丰满，现实却很骨感”，回顾我们过往“领先智能驾驶测试”的评论区，理想的“驾驶效果”并不多见，而“两极分化、众说纷纭”却随处可见，成为常态。
具体来说，在评论区，“种子用户”们细心总结测试内容，分享自己的使用心得。然而，部分“看客”们却始终扮演着回头客的角色：
“你敢把你的生命托付给一台电脑吗？”
“命只有一条，你敢赌，我不敢赌！”
“都是皇帝的新衣服，华而不实，毫无用处，是资本家赚钱的手段！”
此类评论，不仅暴露了他们不看内容直接跳进评论区的“粗鲁操作”，也说明很多“普通用户”对“智能驾驶”缺乏最基本的常识性了解。
造成这种局面的原因是复杂多样的，但其中最关键的一点，就是缺乏相应的“物质基础”。
同时，从“功利主义”的角度看，为了解决智能驾驶领域“两极分化”的舆论局面，我认为更加务实的做法是让更多的人在日常生活中接触到“智能驾驶”。
通过实际使用检验自己的主观臆断，通过亲身实践消除固有认知中的“傲慢与偏见”。
如果我们看到《近几年乘用车市场各价格段销量结构》就不难发现，10万至20万元价格区间的车型占据了乘用车市场销量的半壁江山，因此它们理所当然地成为承担这一任务的唯一选择。
只有降低“高级智能驾驶”的价格，让更多的普通用户买得起、用得起具备“高级智能驾驶”的汽车，才能真正在物质基础上实现“智能驾驶”由“种子用户”向“普通用户”转化的条件。
同时也让“智能驾驶”拥有更加广阔的市场空间和更加良性、可持续的发展势头。
从这个角度来看，“花几十万买一辆车，什么都有”对“智能驾驶”来说并非不切实际的要求，而是一个巨大的机会。
让“智能驾驶”真正走进“普罗大众”，让“智能驾驶”成为更多人选车、购车、用车不可或缺的必需品。
（部分图片来源于网络）
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