8月26日，盖世汽车注意到，小鹏汽车发布公告称，公司CEO兼控股股东何小鹏于2024年8月21日至2024年8月23日在公开市场共计买入公司100万股A类普通股，平均价格为每股A类普通股27.13港元，并通过其全资子公司共计买入公司约142万股美国存托股票，平均价格为每股美国存托股票7.02美元。
以此计算，两次购股分别耗资约2700万港元、997万美元，何小鹏此次购股总额约1.07亿港元。
图片来源：小鹏汽车公告
受此消息影响，小鹏汽车股价在港股开盘后大幅上涨，盘中涨幅一度超过6%。
屡屡加持后，何小鹏持股比例增至18.8%
此前，小鹏汽车一度成为资本的“宠儿”，何小鹏本人也在此期间多次增持。
2020年，小鹏汽车成功上市。
公开资料显示，上市前，小鹏汽车经历了三轮融资：A轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮由纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬创投、顺为资本、光大资本联合投资；A2轮由新鼎资本、昆仲资本、光速资本联合投资。此外，上市前，阿里巴巴、高瓴资本、红杉资本等还参与了一轮融资，总额超过9亿美元。
小鹏汽车招股书显示，在美股上市前，小鹏汽车管理层持有该公司40.9%的股份，其中何小鹏持股31.6%，为第一大股东。阿里巴巴持股14.4%，为小鹏汽车最大外部股东。其他主要外部股东包括小米、纪源资本、晨兴资本等。
2022年9月，小鹏汽车发布公告称，公司控股股东（以下简称“小鹏”）在公开市场共计买入公司220万股美国存托股票，平均价格为每股美国存托股票13.58美元。
值得注意的是，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏全资拥有该公司，以此计算，何小鹏此次入股花费约2987.6万美元（约合人民币2.1亿元）。
此次增持后，何小鹏持有该公司约3.28亿股B类普通股和220万股美国存托股票，以及2100万股公司B类普通股，合计持股比例为20.5%。且截至去年一季度末，何小鹏的持股比例未发生改变。
根据盖世汽车网在公开信息平台获取的信息，截至去年底，何小鹏共持有公司普通股35310.83股，占公司总股本的18.71%。
图片来源：同花顺
结合何小鹏的股份购买情况，公告显示，紧随收购之后，何小鹏共计持有小鹏汽车已发行股本总额约18.8%。
需要说明的是，上述何小鹏持股比例变动及增持情况表明，何小鹏一直在增持小鹏汽车，但持股比例在减少，这可能是期内小鹏汽车增发股份所致。例如，小鹏汽车向滴滴配发及发行了464万股A类普通股作为SOP对价股份，约占配发及发行SOP对价股份后公司已发行在外股本的0.24%。
MONA能否带领小鹏进入“一帆风顺期”？
盖世汽车注意到，针对何小鹏8月增持小鹏汽车的举动，小鹏汽车在公告中表示：“董事会认为，本次收购体现了何小鹏先生对公司前景和增长潜力的信心，以及对公司的长期承诺。”
此外，何小鹏本人也表示，计划在符合适用法律和监管要求的前提下进一步增持该公司股份。
值得一提的是，小鹏汽车发布何小鹏增持小鹏汽车公告的同一天（8月26日），公司官方微博上便充斥着小鹏汽车十周年庆典、新品牌MONA首款车型上市等消息。
不难看出，何小鹏此举似乎一定程度上彰显了其对于小鹏汽车未来愿景的预期，以及MONA对于小鹏汽车未来销量和盈利的提振作用。
事实也确实如此，在今年第二季度财报电话会议上，何小鹏判断，从MONA M03上市开始，小鹏汽车将开始进入强产品周期和快速发展期。
那么，MONA M03的实战能力到底如何？它真的能达到小鹏的期待吗？
在盖世汽车研究院分析师看来，MONA M03可以被看作是小鹏汽车“错位竞争”的市场策略之一。
长期以来，搭载智能驾驶的新能源汽车售价普遍在25万元以上级别，在小鹏汽车所定位的中高端纯电动市场，不乏文杰、理想、特斯拉等实力强劲的竞争对手。
于是，小鹏汽车把智能驾驶配置车型的售价“拉低”了，MONA M03将智能驾驶带入了平价市场——15万元甚至12万元。而在这个市场，各大汽车品牌的车型智能配置都比较低（如雅阁、天籁、凯美瑞），这是小鹏汽车可以直接进攻的空白市场。
也就是说，在15万、12万级别的市场，小鹏汽车有很大机会树立智能驾驶的新标杆。
正如何小鹏自己所说：“未来这种智能驾驶能力会普及到更多的车型上，小鹏汽车也将成为全球首个在2万美元级别车型实现高级别智能辅助驾驶的车企。”
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