厨师们经常在厨房里切菜、准备菜、炒菜，但他们很少有机会看到桌上摆放着一桌精致的菜肴。
其实汽车工程师经常都是这样的，虽然你非常擅长某个模块，每天都在打交道，但是模块组合起来的样子，最多也只是在做工粗糙的试车上看到。
但当一辆真正漂亮的商品车摆在你面前时，你也会惊呼：哇，这就是它的样子;哦，它可以是......就像这里一样
抬头看U8，这对我来说就是这样一辆车。
早在去年的大湾区车展上，我就想去看U8，当天全都在刷一张“现在的比亚迪真的只配抬头看”的图片，看当时的姿态，当我排到前面时，估计已经结束了， 所以我果断地放弃了。
铁鞋无处可寻，不费吹灰之力就能得到。
一年多来，一直没有找到合适的机会再次去阳旺的现场。就在上周，我刚体验完享受世界，出门时在拐角处遇见了这个仰望U8的你——我也回忆起了一些多事之秋，习在冰天雪地里，深圳在烈日下，为了某个细节，为了某辆展车，引领着各行各业的英雄们弯腰， 无数通宵达旦......
这
从仰望到U8项目都能生存下来的工程师都是。
抬头看U8应该是我目前在市场上看到的最高的SUV，达到的，最接近其高度的是雷克萨斯GX（）、日产途乐（），还有我们熟悉的路虎揽胜，丰田世纪就是，抬头仰望U8的高度几乎等于豪华MPV 丰田Alpha（）的高度。因此，它在外观和姿态上都非常华丽，在内部空间中保持较高的坐姿并具有良好的头部空间，并且在通行性方面可以面对所有路况。
方向盘有一个四辐平底方向盘，从十一点钟到一点钟方向有一条长长的装饰条。在左右下侧，沿着辐条，有大轮子用于控制驾驶员辅助和驾驶模式设置。方向盘背面还有具有智能驾驶功能的拨片。方向盘的尺寸比一般方向盘的尺寸要大，以匹配整个座舱更加大气的设计。
抬头看U8的前排，有一个双面罩，我个人对这个功能有点困惑，因为我想不出有哪个场景有两种不同类型的光线从90度角射来。
仪表板上凸起的通风口会稍微挡住视线，尤其是箭头靠近左侧柱子边缘的那个。
同样在柱子的远端，固定手柄的轮廓将从镜子上看到一些视图。
HUD区域的形状设计得当，前低后弧度高，在正常的坐姿下几乎看不见，保持视野整洁。
仰望U8也遵循了使用电子按钮开门的潮流，有点类似于特斯拉的布置，但与特斯拉相比，把手内侧多了一个按钮，仰望U8直接放在手柄上，看起来更加和谐，但整个手柄盖的设计是为了更宽地匹配这块， 打开和关闭门时，手的握力仍然会感觉稍微宽一些。
在主驾驶员仪表盘的外侧还有一个触摸屏，将座椅记忆、驾驶模式、HUD调整、设置等功能放在这里，相当于取消了门板上的一些物理按钮或组合开关。
转向弦前面有一个类似按钮的地方，但不能按下，所以我看不出它负责什么功能。
抬头看U8的中控屏，它不仅仅是一个异形屏，还是一个曲面屏，它的弧度和形状与仪表盘的形状有着很好的契合，设计恰到好处，不会像传统的横屏和竖屏那样独立于仪表盘而显得非常突兀。
由于曲面的仪表板结构，乘客屏幕的区域看起来有一些浪费，但实际上，它使得视角有点黄金分割，与一些直角屏幕相比，这种设计看起来不会那么僵硬。
如果非要说这种曲面屏有什么缺点的话，与常规的显示屏相比，因为角度不同，如果从侧面看，会加剧曲面区域的指纹痕迹，对于强迫症患者来说并不那么友好。
屏幕后面有一个空间，清洁起来不是很卫生。
抬头看看U8的中控上还是有很多实体按键的，按键的形状和经典的录音机按键非常相似，抬头看U8的按键形状在棱角上都非常明显，使用时会更有利于操作的手感，不易打滑。
但是看向U8，启动按钮也是放在这一排的，在外观上并没有什么明显的区别，只是淡淡的红色，让启动按钮和这样一辆大车相比，会显得有些吝啬。毕竟，在我的理解中，启动按钮还是一个能够代表“启动”这个特殊仪式感的部分，值得进行一些特殊的处理。
抬头看U8，两侧都增加了一个手柄，从驾驶侧看，高度略高，会影响从无线充电区拿手机的能力。
杯架有环境照明，但没有加热或冻结的迹象，如果可以在这个价位上直接在汽车上的杯架位置添加类似的功能，在豪华方面似乎更进一步。
冰箱的开启方式是在前扶手处上下开启，因为扶手是双瓣开启的，所以不可能像方程式豹那样将冰箱盖和扶手盖组合在一起，扶手盖打开后，有一个单独的内盖，冰箱体积略小。此外，在后端没有发现可以打开冰箱的门。
仪表板+门板+的造型一般搭配得好，让单个座椅形成很好的拥抱，坐在里面非常感性。
除了注重舒适性，仰望U8和一些硬核越野车或皮卡外，它还特意设计了很多可伸缩的松紧带，用于扩展存储空间，包括门板和，可以看出这些侧面的可扩展空间并不是很大，U8就是为了给用户更多的需求取用的可能性。
轿厢高度的好处体现在座块上，即使座椅底部有很大的空间方便脚坐，头部空间也不会受到影响。
与大多数其他汽车一样，U8 的前部有一个腿托。不过，抬头看U8座椅旁边侧面板的功能键设置却有些不同，它不像蔚来、华为、阿维塔等品牌的高端车，把腿托功能放在水平调节键的同一条直线上，而是放在水平调节键的顶部，这主要与U8的PLP盖板太大，开关面板的面积不够大有关。这样，腿托调节的按钮与水平调节按钮平行后，就不能突出太多，否则水平调节按钮也会考虑到坐便器上下调节的功能，没有操作的空间。
因此，腿托按钮的使用逻辑与按钮和座椅的运动方向不同，而是变成了一种纵向按压操作，除了需要学习磨合之外，从外观上看也不是很直观。
在后排座椅方面，与其他车型相比，U8具有电动前折叠功能。因此，您会在座椅的侧面看到，除了靠背和坐垫调节之外，还有一些小按钮。这些小按钮只有在人们下车后才有这种使用场景，所以不需要盲目，可以做得比其他按钮低一点。
同时，从这个开关面板上可以看出，后排头枕也采用电动调节，而前排是手动调节的，只有后排头枕是电动调节的，这还是比较罕见的。
为什么前排不能电动调节？主要是因为抬头看U8需要将IPAD挂在前靠背上，这个机构连在座椅框架上，电动头枕的机构会占用很大的空间，所以最后只选了一个能凸显豪华感的功能。
从这里也可以看出，由于这块屏幕的存在，U8的前靠背不能更多地向后倾斜，使后排水平，从而在前后排形成一张大床。
这
档次的车，当然一定要在后排用到全尺寸的大扶手，虽然这款扶手有无线充电、收纳盒、大屏、折叠头枕等功能，档次够用，但我认为在外观上还有提升的空间。抬头看U8，大量采用黑色高光塑料部件进行装饰，与面料的质感不匹配，高光部件在使用时容易留下指纹痕迹。此外，整个扶手和各个扶手套的厚度偏厚。
屏幕方面，抬头看U8，黑色边框面积更大，使得屏幕面积显得小一些。
当扶手打开时，与靠背相连的隐藏区域有明显的褶皱，这实际上是由于豪华的定位：U8在这个区域仍然使用皮革。如果不使用真皮，PU甚至PVC都不会有这种现象。
后排座椅的舒适性非常好，包括可调节的靠背角度和座垫长度，可以保证在各种体型和坐姿下对人体有很好的支撑。
这款出风口在后端的形状更像是比亚迪汉仪表板出风口形状的变体，与前排风口不同。一般来说，如果面积允许，前后通风口会尽可能地设计一致。
在副驾驶的内侧，不仅有一个VIP调节开关，还有一个舒适模式。右后排乘客可以一键将乘客座椅向前移动和折叠，为自己留下更舒适的空间。
我见过很多后座垫的手动前翻转，像U8这样的电动前翻转很少。
后排座垫可以前后翻转，使靠背与后备箱完全齐平，铺成大床房，是行李或露营的不错选择。后排座垫向前翻转，以防止后备箱中的物体向前滚动。如下图所示，U8床型还是比较新的。
侧门踏板上印有中文“抬头”字样，我个人认为，如果换成抬头这个标志，看起来会更加简洁灵敏。
我在后备箱这里不明白的是，抬头看U8这么大的车，尾门只用的是普通的空气支柱，没有液压支柱。希望见多识广的朋友能解释一下，不认为是成本原因，应该是因为仰望U8的门比较重吗？
在充电盖上，抬头看看 U8 的快速充电和慢速充电，每个充电都带有一个插头。从视觉上看，两侧的挂绳应该共享相同的尺寸，但是左插头较大，绳子较短，用手拔下插头时很容易夹住绳子，而右侧插头则小一点，没有这个麻烦。
抬头看U8在配置上，除了知名的易思方平台、原地360旋转掉头、水陆两栖、野营找平外，还有热石按摩、座舱内星空天窗等。其实在初次定义的时候，就是一个不断加法的过程，需要每个模块拿出压箱底部的技术来展示，包括座椅也考虑了透明皮肤和表面带氛围光的功能，但在后来的游戏中被放弃了。
结语：开发工程师的心声
U8不仅使用大量皮革或绒面革包裹驾驶舱的仪表板、座椅和车顶内衬，而且还在侧面装饰板上使用皮革内饰和大量的装饰缝线。
对于一辆超豪华车来说，这些东西肯定是提升档次所必需的，而且不可能用两个塑料件来代替它们。这些功能看起来很豪华，但它们对工艺也非常具有挑战性。
对于国内供应链来说，我们选择供应商更便宜，但我们的经验也较少。它不会像世界知名品牌的劳斯莱斯、宾利等供应商那样拥有那么多的手工加工经验，而这些供应商在此之前已经制作了数十万辆车型——所以在工艺开发的过程中，可以说他们吃了很多苦头，有时候找遍了所有的展车后，都选不出能满足外观要求的东西。
同样值得庆幸的是，这种车型的产能需求不高，可以通过选型来处理，但对于供应商来说，除了质量和时间的成本外，根本没有太大的利润空间。
例如，在某些地方，可以使用塑料片或假缝线，甚至不缝合。有人可能会说，缝纫很简单，我们的衣服不都是缝制的吗，踩缝纫机两遍，有什么难的呢？
没错，我们的父母会穿两针，但是衣服是单层布，面料的柔软度是一致的，即使是手工缝制，针脚也能保持一致。
然而，汽车中使用的织物有一层复合层，往往有几毫米厚，在缝制的过程中可能会觉得非常漂亮，但是一旦你把它“穿”到特定的部位，这些部位都是复杂的3D结构，不是平面的2D表面，在一些凹槽边缘或R角，爆针的缺点， 蛇形和不均匀的接缝边缘都会暴露出来。
例如，如果你穿的衣服都是宽松的，你就看不出有问题;汽车上的包覆件可以看作是超级“紧”的，不仅要“紧”，还要有一定的撕裂力要求，否则以后就会脱落，所以缝制之后，有一个缠绕力的过程，而这些过程会暴露出缝制的所有缺陷。
此外，封边的过程是手工完成的，没有整个设备的自动化，一致性就不会很好，这将极大地考虑员工的技术熟练度。
在起步阶段，一个零件被拆卸、拆卸、包裹数十次，往往达不到要求。起初，有些地方考虑皮革，但最后，因为太难满足某些要求，被迫改用较软的合成革。
除了外观之外，驾驶舱内的一些机械部件，组合开关的操作声音，也有非常高的要求——U8可以说是达到了国产车的最高要求，没有一个。为了匹配这些看似“不起眼”的声音，工程师们也费了很大的功夫进行调试和验证。
要说为了看得起U8项目，谁还没连续熬过两周，那一定是假的U8项目。
令人欣慰的是，通过努力，产品得到了市场的认可，销量也不差，这才是真正让开发工程师和为之努力的人真正感受到“天下值得”的原因。
在我眼里，正是这些普通人看不见的地方，才能向世界证明，我们自己的品牌也可以造就豪华车。
（完）
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