据网络消息及多位网友反映，酒店内原本悬挂有中国国旗，但被一名台湾管理人员砍掉。针对此事，长荣桂冠酒店相关人士表示，酒店有权决定是否悬挂任何国家的国旗，包括国际旗帜中是否包括中国国旗。
值得一提的是，酒店网站的“选择酒店”一栏将“中国”和“台湾”列为独立区域，入住酒店的客人中至少有六到七成是中国人。有网友透露，长荣旗下的船运公司曾在中东局势紧张时，悬挂中国国旗顺利穿越红海。
如今长荣又把自己搞得一团糟，不仅携程、飞猪等平台将该酒店下架，就连冠有长荣名字的众多公司也纷纷与其划清界限。
其实酒店只是长荣集团很小的一个业务，长荣集团是台湾四大财团之一，主营业务就是航运，长荣集团老板张荣发是当今世界新航运大王，坐拥500亿身家，位列台湾富豪榜第四位。
据长荣海运2020年年报显示，总营收中，中国大陆市场占比31.3%，中国香港占比12.1%，合计占比43.4%。至于日本市场，则占比13.4%；韩国市场占比7.1%；而受益于大陆对台优惠政策，长荣海运近两年近一半的利润都来自中国大陆。
长荣海运的主要收入来自中国大陆和香港，但去年该公司斥资 50 亿美元从日本和韩国船厂购买了 24 艘甲醇双燃料集装箱船。韩国三星公司获得了 16 艘订单，而日本日本公司获得了 8 艘订单。
虽然贸易是自由的，但问题是中国造船业已超越韩国、日本，法国等西方国家也纷纷向中国船厂订货，长荣海运此举实际上是扶弱压强。
长荣海运扶弱压强的举措无法阻止韩国造船业的衰落
据科技日报报道，中国工信部最新数据显示，今年1-6月，我国船舶完工量2113万载重吨，占全球的49.6%，以改总吨位计算占47.3%；手持订单量3767万载重吨，占全球的72.6%，以改总吨位计算占67.2%；手持订单量12377万载重吨，占全球的53.2%，以改总吨位计算占46.8%。
这三项指标是衡量一个国家船舶工业最重要的三个经济指标，我国在这三项指标上均位居世界第一，也是唯一一个在三项指标上都实现全面增长的国家。
正如韩媒所言，曾经与中国竞争的韩国造船业，如今在接单方面却遭遇“红灯”，长荣集团的订单对三星造船来说无疑是雪中送炭。
简而言之，一半利润来源于中国大陆的长荣海运，不仅旗下酒店不挂中国国旗，业务上也把中国与台湾区分开来，还将最大订单拱手让给竞争对手日本、韩国造船业，而后者的业务和指标远不如中国。
当然，日本和韩国在接到这个大单后松了一口气，但这并不能拯救他们。长期以来，韩国造船业一直是第一，但随着中国近10年的发展，2023年，全球造船业令人吃惊的变化是韩国造船业的崩溃和中国造船业的疯狂扩张。
中国船舶工业近十几年来一直缓慢增长，但吨位占比勉强超过40%，长期以来，韩国船舶工业吨位占比略高于中国船舶工业。到了2020年，情况开始发生变化，中国新接订单占全球48.8%，韩国为41.4%，中国造船完工量占全球43.1%，韩国为27.3%，中国积压订单占全球44.7%，韩国为33.9%。
进入2023年，这种变化变得显著。第一季度，中国一度占据80%的份额。直到第二季度末，韩国的数据才略有回升，因为中国的接单能力已经饱和，部分订单开始溢出。截至去年9月，中国在全球市场的份额为68%。
这背后是我国的技术突破，包括LNG船、航空发动机、重型燃气轮机、碳纤维、工程机械等。船舶工业的三颗明珠（邮轮、航空母舰、LNG船）也展现了中国船舶工业的巨大进步。中国此前从未建造过大型邮轮，而第一艘国产大型邮轮去年6月6日从上海外高桥2号船坞成功下水，去年底交付运营。
其次，中国成本优势凸显，而美联储加息导致韩国船舶制造业成本大幅上升，因为一艘巨型货船需要大量的钢材、设备和劳动力，这些都需要船舶建造企业预先支付。
从采购原材料到下水一艘船，可能需要几个月甚至两年的时间，没有哪家造船公司能够承担如此巨大的成本，接到订单的造船公司需要从银行借款数十亿美元，这些贷款每天都会产生利息。
经过两年的利率变动，韩国船厂的成本比中国船厂高出1000万美元，商业报价至少要高出1500-2000万美元。而且中国在采购材料设备、劳动力、技术等方面都具有综合优势。从数据上看，中韩在船舶制造领域的竞争已经从两匹马竞争走向了中国独霸。
在目前的技术水平下，韩国很难与人口众多、市场广阔的中国竞争，因为中国天然庞大的国内市场可以为本国造船企业提供源源不断的订单。再加上出口竞争力的增强，韩国相对于中国的成本、技术、效率优势正在逐渐丧失，未来将愈发艰难。
因此长荣海运将订单交给韩国，但却无法阻止韩国造船业的衰落。
长荣海运扶弱压强，却可能害了自己
长荣扶弱压强的策略背后，或许是迫于某种压力，被迫做出不利于中国大陆的选择，希望通过订单扶持日韩，平衡中国大陆造船业。但造船业的发展趋势，并非单靠长荣海运的订单就能支撑起来，相反，长荣海运扶弱压强的策略或许已经毁了自己。
目前，长荣海运正引发网友愤怒，事情已经闹得沸沸扬扬。
国内携程、去哪儿、飞猪、同程旅游、美团等均已将长荣桂冠酒店和长荣酒店下架，此外，不少内地公司还规定，出差员工不得入住长荣酒店。
为了避免受到牵连，多家以“长荣”命名的公司纷纷发布紧急声明，与该公司划清界限。其中，长荣控股、天津长荣科技集团等均发布紧急声明，表示与巴黎长荣桂冠酒店没有任何关系。
随着事情愈发严重，埃弗航空发布声明称对此事的处理不够周到，但其中没有任何实质性内容，完全没有提及国旗问题。
做过的事，总要付出代价。吃大陆的饭、砸大陆的锅，已经影响到消费者的选择。从造船业的角度来看，长荣海运的努力难以挽救日韩造船业，长荣海运的利润其实是大陆给的。
中国造船市场份额已经超过日韩加起来，长荣海运每年给日韩造船企业40-50亿美元的订单，关键是长荣海运来自大陆的订单会不会受到影响，一旦受到影响，恐怕连这样的订单和支撑费用都保不住。目前其种种做法已经引发民愤，民众已经表示长荣海运的做法很可能是自掘坟墓。
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