近日，新建的渝昆高铁重庆西至宜宾东段（以下简称“渝昆高铁重庆至宜宾段”）正式进入运营测试阶段，预计年内开通。加上去年底开通的成都至宜宾高铁，成渝/成渝中线、成宜线、渝宜线三条时速350公里高铁已形成高铁三角。
依托快捷、便捷的高铁通道，成渝宜宾一体化、城镇化进程将加速推进。同时，随着宜宾经济的快速增长，经济规模大幅提升，新兴增长极地位逐步显现，与成渝两地的产业互补性和融合度也在逐步加深，成渝宜宾可以从“铁三角”发展为“金三角”。
川南第三极的崛起
渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁主通道之一京昆走廊的重要组成部分，全长699公里，其中渝昆高铁川渝段长约292公里。项目建成后，川南宜宾、泸州等城市将有高铁直达重庆，一小时可达，缩短了目前川南与重庆的时空距离。
同时，这也将极大提升宜宾的交通枢纽地位，通过成桂、成宜、渝昆等高铁线路，以及长江上游航运中心地位，宜宾已成为四川的南门户。不仅如此，高铁走廊的建立，将加速宜宾与成渝一体化进程，推动宜宾成为新极。
长期以来，重庆主城区和成都在成渝地区占据主导地位，对川渝腹地市州在经济产业、人口等方面呈现明显的虹吸效应，资源、要素加速从市州向成渝地区流入，导致区域发展差距不断扩大。
2023年，成渝双城经济圈将实现经济总量27000亿元，其中重庆主城区经济总量23120.1亿元，占重庆市的76.7%；成都市经济总量达22074.7亿元，占四川省的36.7%；二者分别占双城经济圈的28.2%、26.9%，合计占55.1%。
重庆市统计局周荣峰撰写的《四川省》杂志发表的川渝人口流动问题文章也显示，重庆和成都中心城区是川渝流动人口的主要聚集地。2023年，从四川流向重庆的人口中，七成以上将聚集在中心城区，占比73.4%；从重庆流出到四川的人口中，近六成将聚集在成都，占比59.9%。
所以，无论对于四川还是成渝经济圈来说，培育发展新的增长极对于区域均衡发展都具有非常重要的作用。这几年，四川明确提出要打造省级经济副中心，打破“一城独大”的局面。在这个过程中，宜宾发展非常迅速，已经成为全省增长的领头羊。
2023年12月，四川省出台《关于支持宜宾、泸州抱团打造川南省域经济副中心的意见》提出，到2027年，宜宾、泸州地区生产总值达到1万亿元左右，在全省占比进一步提升，年均增速高出全省1个百分点以上。
根据地方规划，成都的目标是2027年GDP突破3万亿元；重庆的目标是4万亿元，按照目前的比例，届时重庆主城区GDP也将突破3万亿元，而川南地区突破1万亿元，将有助于缓解这一失衡局面。
宜宾、泸州的崛起，不仅将形成四川第二经济增长极，推动全省区域经济协调发展，还将改变整个成渝双城经济圈的格局。业内专家表示，希望宜宾、泸州能成为成渝双城经济圈除成都、重庆之外的第三增长极。
金三角能否形成？
6月5日，在国新办举行的“推动高质量发展”主题新闻发布会上，重庆市市长胡衡华在介绍“双城经济圈建设”进展情况时，专门以重庆与宜宾合作为例回答记者提问：“在重庆生产的长安深蓝汽车，离不开来自四川宜宾的电池。”
宜宾近年来高增长的背后，是动力电池产业的快速发展。随着宁德时代等重大项目的落地，宜宾已成为全球最大的动力电池生产基地之一。去年，宜宾还被中国轻工业联合会、中国电池工业协会联合授予“中国动力电池之都”称号。
官方数据显示，到2023年底，宜宾动力电池产业产值将首次突破千亿元，达到1013亿元，同比增长13.1%。全年动力电池销量96.33GWh，占全省91.2%、全国15.6%。这相当于全国每100块动力电池，就有15块以上贴上“宜宾造”的标签。
同时，汽车产业是重庆和成都的支柱产业，宜宾打造千亿级动力电池产业集群，自然与成渝两地的产业互补合作愈加紧密，重庆长安汽车与深蓝汽车、宁德时代合资成立的时代长安动力电池有限公司落户宜宾便是一例。
宜宾的产业发展不止于此，围绕电池及上下游产业链，宜宾已初步构建起从原材料、零部件到新能源汽车、电池回收的动力电池绿色闭环全产业链生态圈。同时，宜宾还在晶硅光伏、轨道交通、电子信息、智能终端等产业发力，与成渝两地的产业布局紧密相连。
据官方通报，今年上半年，宜宾市规模以上工业增加值同比增长11.8%，从“4+4+4”产业看，智能网联新能源汽车增长7.5%、动力电池增长10.4%、酒精增长9.0%、晶硅光伏增长93.7%。
因此，在交通便捷、人员交流加快的同时，宜宾经济快速增长、产业互补性不断加深，使得其新兴增长极地位不断巩固，从而加速城市能级的提升，有望形成成渝宜宾“金三角”关系。
（本文来自第一财经）
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