2019年8月20日，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区揭牌。五年来，临港新片区紧紧围绕开放、创新两大使命，着力建立以“五自由、一便利”为核心的开放体系，以集成电路、新能源汽车为代表的世界级产业集群在滴水湖畔崛起。
如何继续站在改革开放前列、与世界同步？如何确保经济增长有源源不断的“油门”？如何确保这座年轻的城市持续吸引人才和创业者？站在五周年的重要节点，临港新片区总结过去、规划未来。
当前，国际形势动荡，全球经济增长放缓，位于中国东海之滨、距离世界最近的地方，临港新片区这个永远的创新热点，正成为改变世界经济格局的一个支点。
8月20日，临港新片区将迎来开港五周年。五年前，上海还没有港口保税LNG加注经验，如今已超越新加坡，成为全球第二大保税LNG加注港，仅次于最早开港的荷兰鹿特丹港。
上海港口开展保税LNG加注业务的重要意义在于，不仅有利于促进绿色贸易、绿色航运发展，提升港口国际竞争力，而且有利于完善LNG能源产供储销体系，促进区域经济繁荣，增强港口服务水平，进一步巩固上海国际航运中心地位。
突破这一差距的重任落在临港新片区的肩上，新片区全力承担起国家改革开放试验田、全市经济发展增长极的重任。
2022年3月14日，马耳他籍集装箱船“达飞轮船”驶入洋山港二期码头，上海上港能源服务有限公司“港湾未来”号液化天然气（LNG）运输加注船靠泊在“达飞轮船”外侧，为船舶加注保税液化天然气清洁船舶燃料，标志着我国首单国际船舶保税液化天然气“船对船”加注业务落户洋山港。
这一里程碑事件意味着，洋山港成为我国第一个、全球第三个能够为国际船舶提供保税LNG“船对船”加油服务的大型港口。
目前，加注范围已覆盖洋山港所有泊位，并拓展至上海南港及相关锚地。保税LNG加注自开展以来，截至2024年7月底，累计加注船舶114艘，总加注量达.7立方米。
据澎湃新闻记者了解，2023年，即上述“首单”下达的第二年，上海港已超越新加坡，成为全球第二大保税LNG加注港。在实现多个全国第一后，上海港仍在不断拓展国际船舶保税LNG加注功能，不断提升上海国际航运服务水平和竞争力，进一步助推上海国际航运中心建设。
此外，继LNG加注成功实施后，绿色甲醇燃料加注也在临港新片区迈出实质性步伐。洋山港海事局最新数据显示，截至8月15日，洋山港已完成第100艘清洁燃料（包括LNG和绿色甲醇燃料）船对船加注同步作业，并具备为3艘船舶提供清洁燃料加注服务的能力。
国内首次在码头为滚装船进行船对船 LNG 加注
就在最近，上海港LNG加注服务能力又迈上了一个新台阶。
澎湃新闻（）记者获悉，8月9日至10日，刚刚下水、正在首航的挪威汽车滚装船“莱诺·奥罗拉”号在上海南港码头顺利完成1800立方米LNG燃料加注。这是国内首次在码头为滚装船实施“船对船”LNG清洁能源加注服务。
“利诺·阿罗拉”轮8月8日从江苏南通母港起航，开启首航。作为全球最大、最环保的汽车运输船，该船拥有16层甲板，共计约9100个泊位，配备一台低速双燃料主机和三台双燃料发电机，可使用LNG和常规燃料，拥有挪威DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号，是目前汽车运输船领域第一艘可使用碳中和燃料的船舶。
该船首次LNG加注服务在上海港开展，在“利诺·阿罗拉”轮靠泊前，8月8日下午各方就确定了整个靠离泊及加注计划，并提前预编船舶计划，为“利诺·阿罗拉”轮靠泊节省了时间和进度，两艘杂货船和两艘水果冷链船的作业加急完成，顺利预留泊位。
8月9日凌晨3点，“利诺·极光”轮顺利靠泊；13点46分，LNG加注船“海港未来”号与“利诺·极光”轮对接并开始燃料补给作业；8月10日上午10点30分，“利诺·极光”轮安全离泊。
值得一提的是，这也是“海港未来”号LNG加注船首次驶出洋山海域，为停靠南港码头的国际船舶进行加注。“利诺·极光”号的成功加注，标志着上海港已成功掌握了为港内滚装船提供LNG清洁能源服务的经验和能力。
LNG加注服务能力的提升还不止于此，就在“海港未来”号LNG加注船驶离洋山海域前夕，“淮河能源帆船”于8月7日11时在洋山港LNG码头顺利完成6000立方米LNG燃料的装船，这意味着洋山港已具备两艘LNG加注船的供给能力，也就是说，洋山港LNG加注已进入“双船阶段”。
据悉，“淮河能源启航”号是国内首艘投入运营的江海直达14000立方米液化天然气（LNG）燃料加注船，随着“淮河能源启航”号的加入，洋山港绿色能源加注能力将进一步提升，进一步巩固上海国际领先的集装箱枢纽港地位，以港口服务能力提升为上海国际航运中心建设赋能。
提升全球资源配置能力：建成高水平航运服务能力
“作为中国改革开放的前沿阵地和上海建设国际航运中心的桥头堡，临港新片区始终把开放创新作为核心使命，把高水平航运服务作为开放发展的重要方向和核心内容。”临港新片区党工委书记、管委会主任陈金山在今年7月8日举办的2024滴水湖高水平航运服务产业创新大会上这样表示。
回到上海南港，为什么全国首个滚装船“船对船”LNG加注服务会在这个码头提供呢？
上海南港港区是国家一类开放口岸，是与洋山特殊综合保税区陆域直接相连的唯一港口，码头一期已建成9个泊位，可停靠5万吨级通用船舶和7万吨级滚装船舶，拥有一线通关政策优势和港区一体化区位优势。自2013年8月港口投入运营以来，已成为三一重工、西门子、特斯拉、上汽集团等大型企业的“家门口”码头。
相关负责人告诉澎湃新闻记者，上海南港作为国家一类开放港口，目前主要有内外贸滚装、冷链、件杂货业务等三大业务板块。“在所有业务中，滚装是港口的支柱产业，成为上海港滚装业务争当世界第一的重要组成部分。”
如今，国际国内船舶陆续进港，多艘船舶靠泊港口，港口连绵不断的装卸作业逐渐成为常态。就在半个月前，7月31日凌晨5点，马耳他籍“泰特斯”号滚装船在上海南港码头装卸6703辆汽车后离港。此次从船上卸下的5416辆进口汽车，是该码头开展汽车进出口配送业务以来单船卸货量最多的一次。
据介绍，南港码头2024年规划外贸滚装业务量为50万辆。截至7月底，外贸滚装吞吐量已达27.5万辆，整体完成量达到全年外贸滚装计划的55%，达到一半时间、一半任务的预期。其中，特斯拉完成10.9万辆。“随着汽车进出港配送业务的增加，南港码头国际中转业务量大幅增长，上半年共完成国际中转6.52万辆，其中进港3.45万辆，出港3.07万辆。”
对于国际航行船舶来说，燃油加注是吸引其过境停靠港口的重要因素之一，或者说保税燃油供应已成为衡量港口配套服务能力强弱的重要指标。
正是在此背景下，早在2022年1月，临港新片区管委会同上海市商务委等11个部门和单位印发了《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区国际船舶保税LNG加注试点管理办法》，为临港新片区开展保税LNG加注服务试点提供政策支持。
两个月后，2022年3月，我国首条国际船舶保税液化天然气“船对船”加油服务的里程碑之举正式启动。
但LNG加注安全风险较高，加注作业对周边船舶交通、水文气象条件要求较高，作业范围受到限制，仅靠停泊在特定泊位的船舶才能加注LNG燃料，这意味着加注服务能力和范围需要进一步提高和拓展。
2023年以来，加油业务取得新突破。2023年3月1日，在洋山港具有特殊自然条件的关东码头4个泊位首次实施加油作业，标志着保税LNG加油作业范围覆盖洋山港所有泊位；2023年4月26日，上海港成为国内首个在海上锚地实现保税LNG加油业务的港口；如今，加油范围进一步覆盖上海南港……
值得注意的是，在成功开展LNG加注后，临港新片区又将目光投向绿色甲醇燃料加注新赛道。
当前，全球航运业正处于绿色低碳转型的新一轮发展与竞争中，在国际海事组织（IMO）碳减排限硫要求下，低硫燃料油和LNG是当前全球存量船舶动力来源的主要选择，未来船舶燃料的发展路径或将呈现“组合替代”的趋势。其中，LNG是短期替代的首选，中长期最具前景的还有甲醇、氨、氢气等。
今年4月10日，马士基轮“阿斯特丽德·马士基”号靠泊上海洋山港，我国首艘、全球最大绿色甲醇加注船“海港致远”首次为靠泊船舶完成“船对船”同步加注作业。这意味着，继成为全国首个具备国际船舶保税LNG加注能力的港口后，上海港又成为全国首个具备绿色甲醇船对船同步加注能力的港口。
相关部门表示，上海港具备水上加注绿色甲醇燃料能力，将进一步提升上海国际航运中心对国际班轮船舶的综合服务水平，巩固发展上海国际集装箱枢纽港的资源配置能力，为上海引领全球构建新型绿色港口航运服务生态、为临港新片区建设世界领先的绿色航运服务生态贡献力量。
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