除了一线智能驾驶、智能座舱技术，华为在驱动电机方面也在酝酿大新闻。近日，除了备受期待的增程式动力外，背靠华为、长安、宁德时代等大牌的艾维塔也将采用来自华为的全新电机。根据最新的申报信息，两款车型均已申报全新纯电动车型。其中，两款新车都将采用来自华为的全新电机。那么，全新电机能否助力两款车型？新车又将提升哪些产品力？
随着电机的迭代，新款Avita的加速性能有没有得到很大的提升？
换电机，第一反应就是提升性能。这款华为电机，型号，的确比之前阿维塔用的那款功率大。但增幅也不过7kW，相当于性能提升了3%左右？
其实关于新电机，至少有两点无法在纸面数据上清晰体现出来，第一就是新电机对于加速方面的影响，之前阿维塔所用的电机虽然是针对性能输出进行调教，但是在扭矩方面，相比目前广泛使用的华为/3系电机还是有明显差距，比如对比最新的后置电机，它的最大扭矩接近400N·m，最大扭矩为370N·m。
但没有变速箱结构的纯电动车，一开始就能爆发出最大扭矩，相反，其扭矩输出的特性会随着转速的上升，达到临界点之后就会下降，因此电机扭矩的差异体现在日常驾驶，尤其是常见的零到百公里加速测试中，要远大于传统燃油车。
结合几款车型的0-100加速成绩，我们也能找到蛛丝马迹。同为轿车，后置单电机，后轮驱动。
搭载华为型号电机的智捷S7官方公布的0-100加速时间为5.4秒，按照推重比计算，每1kW对应负载约9.35kg。
搭载华为型号电机的畅享S9官方公布的0-100加速时间为5.98秒，按照推重比计算，每1kW对应负载约9.77kg。
目前这款采用华为型号电机的Avita 12官方公布的0-100加速时间为6.7秒，按照推重比计算，每1kW对应负载9.59kg。
所以情况就很清楚了，智捷S7和享捷S9的加速能力基本与推重比保持一致，但对于现款的Avita 12来说，0-100加速表现明显落后，所以，即便是新款的Avita 11和Avita 12，在目前的申报信息中也没有对应的扭矩数据，不过从搭载同代华为电机的车型来看，两款全新纯电Avita车的加速表现应该差不多，只是纸面上的3%的功率提升，恐怕不止如此。
更换一个电机能减少15%的能耗？
除了性能之外，搭载全新电机的Avita预计在能耗方面会有更大的优化，其实无论是上面说的性能，还是接下来要说的能耗，背后最核心的因素都是电机转速的提升。
众所周知，华为此前曾透露过 25000 转电机的消息。但在发布初期，它自己就“锁定”了 3000 转，这当然是为了平衡电机的稳定性。其实，小米、比亚迪、特斯拉等加入 20000 转电机俱乐部的车企，也在努力在最高转速和稳定性之间取得平衡。
那么，新款Avita 11、Avita 12所采用的华为电机是否会解锁剩余的3000转呢？在申报信息中，新车的最大功率数据为237kW，比同款电机型号的智捷S7多了22kW。甚至比电机型号为的翔捷S9还要多7kW。所以只能说在一定程度上存在解锁转速的可能，但暂时还需要等待更多的信息支持。
不过这个问题暂时还不重要，因为即便是在22000转的转速下，相比于阿维塔目前使用的电机，也有着5000转左右的转速优势。之前我们也分析过，现款阿维塔的电机，属于高性能调校。也就是说，一定程度上牺牲了车辆的能耗表现。从性能上考虑，迭代后的电机新车并没有带来匹配转速的大规模提升。所以这次升级的力度，极有可能落在能耗上。
我们以现款的Avita 12、智捷S7、祥捷S9为例，它们均为单电机后驱车型，祥捷S9的能耗为13.2kWh/100km，智捷S7的能耗为13.2kWh/100km，能耗约为12.4kWh/100km，而现款的Avita 12的能耗却高达15kWh/100km，显然电机之间的技术差距和现款Avita对性能的追求，牺牲了一定的能耗表现。
那么以新款Avita 11和Avita 12为例，更换新电机后，能耗能降低多少呢？我们回到同款电机型号的智捷S7，它的能耗和推重比（每1kW负载9.35kg），我们可以算出推重比系数约为1.326，考虑到新款Avita 12的重量和现款相差不大，我们就用上面提到的现款数据，算出推重比约为1.564。
那么，两个数值的差距就约为0.238。对比一下Avita 12的数值，两者的差距约为15%。这就意味着，在更换了新电机之后，新款Avita 11和Avita 12在理论上的差距约为15%。当然，这种换算方式并没有考虑性能提升比例（因为新车没有零百加速的支持）。但考虑到性能差距并不大，15%这个降幅在一定程度上可以视为新车能耗降低的上限。不过，如果我们根据这个上限以及现有的车重等信息进行推算，新款Avita 11和Avita 12的最大续航里程都有望超过800km（CLTC工况）。（注：以上计算方式并不严谨，仅供参考）
最后的想法
对于新能源汽车而言，由于电能特殊的经济特性，前期性能调教更有可能被选择，对于现款的Avita车型而言，这就是决定，但随着电机集成度的提高，转速越高，效率和性能潜力就越大。虽然换装新电机并没有带来性能参数的明显变化，但新能源汽车显然已经走过了对性能的盲目追求，至于能耗，或许我们可以期待新款Avita 11、Avita 12纯电动车型带来更大的惊喜。
除了一线智能驾驶、智能座舱技术，华为在驱动电机方面也在酝酿大新闻。近日，除了备受期待的增程式动力外，背靠华为、长安、宁德时代等大牌的艾维塔也将采用来自华为的全新电机。根据最新的申报信息，两款车型均已申报全新纯电动车型。其中，两款新车都将采用来自华为的全新电机。那么，全新电机能否助力两款车型？新车又将提升哪些产品力？
随着电机的迭代，新款Avita的加速性能有没有得到很大的提升？
换电机，第一反应就是提升性能。这款华为电机，型号，的确比之前阿维塔用的那款功率大。但增幅也不过7kW，相当于性能提升了3%左右？
其实关于新电机，至少有两点无法在纸面数据上清晰体现出来，第一就是新电机对于加速方面的影响，之前阿维塔所用的电机虽然是针对性能输出进行调教，但是在扭矩方面，相比目前广泛使用的华为/3系电机还是有明显差距，比如对比最新的后置电机，它的最大扭矩接近400N·m，最大扭矩为370N·m。
但没有变速箱结构的纯电动车，一开始就能爆发出最大扭矩，相反，其扭矩输出的特性会随着转速的上升，达到临界点之后就会下降，因此电机扭矩的差异体现在日常驾驶，尤其是常见的零到百公里加速测试中，要远大于传统燃油车。
结合几款车型的0-100加速成绩，我们也能找到蛛丝马迹。同为轿车，后置单电机，后轮驱动。
搭载华为款电机的智捷S7官方百公里加速时间为5.4秒，按照推重比计算，每1kW对应负载约9.35kg。
搭载华为型号电机的畅享S9官方公布的0-100加速时间为5.98秒，按照推重比计算，每1kW对应负载约9.77kg。
目前这款采用华为型号电机的Avita 12官方公布的0-100加速时间为6.7秒，按照推重比计算，每1kW对应负载9.59kg。
所以情况就很清楚了，智捷S7和翔捷S9的加速能力基本与推重比保持一致，但对于现款的Avita 12来说，0-100加速表现明显落后，所以，即便是新款的Avita 11和Avita 12，在目前的申报信息中也没有对应的扭矩数据，不过从搭载同代华为电机的车型来看，两款全新纯电Avita车的加速表现基本一致，表现恐怕远不止纸面上3%的功率提升那么简单。
更换一个电机能减少15%的能耗？
除了性能之外，搭载全新电机的Avita预计在能耗方面会有更大的优化，其实无论是上面说的性能，还是接下来要说的能耗，背后最核心的因素都是电机转速的提升。
众所周知，华为此前曾透露过 25000 转电机的消息。但在发布初期，其自行“锁定”了 3000 转，这当然是为了平衡电机的稳定性。其实，小米、比亚迪、特斯拉等加入 20000 转电机俱乐部的车企，也在努力在最高转速和稳定性之间取得平衡。
那么，新款Avita 11、Avita 12所采用的华为电机是否会解锁剩余的3000转呢？在申报信息中，新车的最大功率数据为237kW，比同款电机型号的智捷S7多了22kW。甚至比电机型号为的翔捷S9还要多7kW。所以只能说在一定程度上存在解锁转速的可能，但暂时还需要等待更多的信息支持。
不过这个问题暂时还不重要，因为即便是在22000转的转速下，相比于阿维塔目前使用的电机，也有着5000转左右的转速优势。之前我们也分析过，现款阿维塔的电机，属于高性能调校。也就是说，一定程度上牺牲了车辆的能耗表现。从性能上考虑，迭代后的电机新车并没有带来匹配转速的大规模提升。所以这次升级的力度，极有可能落在能耗上。
我们以现款的Avita 12、智捷S7、祥捷S9为例，它们均为单电机后驱车型，祥捷S9的能耗为13.2kWh/100km，智捷S7的能耗为13.2kWh/100km，能耗约为12.4kWh/100km，而现款的Avita 12的能耗却高达15kWh/100km，显然电机之间的技术差距和现款Avita对性能的追求，牺牲了一定的能耗表现。
那么以新款Avita 11和Avita 12为例，更换新电机后，能耗能降低多少呢？我们回到同款电机型号的智捷S7，它的能耗和推重比（每1kW负载9.35kg），我们可以算出推重比系数约为1.326，考虑到新款Avita 12的重量和现款相差不大，我们就用上面提到的现款数据，算出推重比约为1.564。
那么，两个数值的差距就约为0.238。对比一下Avita 12的数值，两者的差距约为15%。这就意味着，在更换了新电机之后，新款Avita 11和Avita 12在理论上的差距约为15%。当然，这种换算方式并没有考虑性能提升比例（因为新车没有零百加速的支持）。但考虑到性能差距并不大，15%这个降幅在一定程度上可以视为新车能耗降低的上限。不过，如果我们根据这个上限以及现有的车重等信息进行推算，新款Avita 11和Avita 12的最大续航里程都有望超过800km（CLTC工况）。（注：以上计算方式并不严谨，仅供参考）
最后的想法
对于新能源汽车来说，由于电能的经济性，性能调教在初期更有可能被选择，这也是现款Avita车型的决定，但随着电机集成度的提高，转速越高，效率和性能潜力就越大。虽然换装新电机并没有带来性能参数的大幅度变化，但新能源汽车显然已经走过了对性能的盲目追求，至于能耗，或许我们可以期待新款Avita 11、Avita 12纯电动车型带来更大的惊喜。
模型
2025 款 - 即将上市 预售价
2025 Avita 12 后轮驱动版
尚未公布预售价格
+ 对比
2025 Avita 12 4WD 版本
尚未公布预售价格
+ 对比
2024 款 - 即将上市 预售价
2024 Avita 012 Kim Jones 全球限量版
尚未公布预售价格
+ 对比
2024 Avita 12 增程型 1.5T 基本型
尚未公布预售价格
+ 对比
2024款-纯电动230kW续航700km指导价参考价
2024 Avita 12 改装版 700 三重激光 RWD 智能版
265,800
请求报价
+ 对比
起价 265,800 >
加3.5万元升级下一款车型，增加10项配置
2024 年 Avita 12 改装版 700 三重激光 RWD 豪华版
300,800
请求报价
+ 对比
起价 278,800 >
2024款-纯电动425kW续航650km指导价参考价
2024 Avita 12 650 Laser 4WD 性能版
340,800
请求报价
+ 对比
31.88万元起>
加6万元升级下一款车型，增加3个配置
2024 Avita 12 650 Laser 4WD GT 版
400,800
请求报价
+ 对比
37.88万元起>
2023 款 - 停产 纯电动 230kW 续航里程 700km 指导价
2023 Avita 12 700 RWD 豪华版
300,800
+ 对比
2023 款 - 停产 纯电动 425kW 续航里程 650km 指导价
2023 Avita 12 650 4WD 性能版
340,800
+ 对比
2023 年 Avita 12 650 4WD GT 版
400,800
+ 对比
2024 款 - 停产 纯电动 230kW 续航里程 700km 指导价
2024 Avita 12 700 三重激光 RWD 智能版
265,800
+ 对比
2024 Avita 12 700 Laser RWD 豪华版
300,800
+ 对比
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论