受红海局势影响，全球航运及物流巨头马士基第二季度盈利能力环比增加，预计全年全球供应链仍将持续承压。
当地时间8月7日，AP -（以下简称“马士基”）发布了2024年第二季度及半年财报，财报显示，马士基今年第二季度营收为127.71亿美元，同比下降1.67%；息税折旧摊销前利润（EBIT）为21.44亿美元，同比下降26.2%；息税前利润为9.63亿美元，同比下降40.1%。息税前利润率达7.5%，同比一季度下降2.3%，为1.4%。
第二季度财务数据
2024年上半年，公司实现营收251.26亿美元，同比下降7.6%；收入37.34亿美元，同比下降45.7%；息税前利润11.4亿美元，同比下降71%。
上半年财务数据
AP穆勒-马士基是AP穆勒集团旗下的一家综合性集装箱航运和物流公司，拥有十多万名员工，业务遍布全球130个国家和地区。马士基于1975年首次进入集装箱贸易领域，迄今已有数十年历史，多年来一直位居榜首，经常以建造最大船舶的方式打破运力纪录。近年来，它不断向综合物流领域转型。
马士基首席执行官克莱克表示，市场需求旺盛，红海地区形势依然严峻，全球供应链面临持续压力。马士基预计这种情况将在全年保持不变。马士基已投入巨资为各项业务增添新设备，以更好地适应市场状况，并在供应链中断的情况下为客户提供强有力的支持。展望未来，马士基的重点仍然是保持有机增长，同时探索增值收购的机会，特别是在物流领域。马士基将继续严格控制成本，保持高资产利用率，并进一步推动船队更新。
受益于二季度航运成本上涨，航运业务环比扭亏，马士基上调全年业绩预期
总体来看，马士基各项业务在第二季度呈现明显的增长势头，所有业务的货运量均有所增长，但业绩未能达到去年同期的水平。
航运业务方面，马士基盈利能力较去年同期大幅下降：上半年航运业务营收为163.79亿美元，同比下降11.8%；净利润为23.63亿美元，同比下降57.9%；息税前利润为3.09亿美元，同比下降90.3%。
马士基在财报中指出，利润大幅下滑是由于货运收入同比下降和成本同比增加所致。受亚洲出口需求推动，今年上半年货运量同比增长6.7%，平均运费同比上涨2.3%，环比上涨5.5%，反映出供应链压力加大，包括亚洲和中东地区主要港口拥堵。此外，受红海局势持续影响，大量航线改道好望角以南，导致燃油消耗同比增长18%，运营成本同比增长7.8%。这两大因素的综合作用导致利润大幅下降。
远洋运输利润虽然低于去年同期，但已恢复正值，较2024年第一季度和2023年第四季度均有明显改善。马士基在财报中指出，第二季度，红海局势和运费上涨使远洋运输盈利能力较第一季度大幅提升，息税前利润由负转正，达到4.7亿美元。此外，第二季度息税前利润率达到5.6%，而前两个季度分别为-2%和-12.8%。
物流与服务板块，所有产品线销售均实现增长，上半年收入增长4%，但受产品结构及价格下滑压力，同比下降2.1%，息税前利润同比下降28%；码头业务方面，马士基继续实现稳定业绩，收入、息税前利润及营业收入较去年同期均同比增长。
值得注意的是，由于红海局势导致供应链持续中断，且集装箱市场需求强劲，马士基上调了2024年的财务业绩指引，预计全球集装箱市场将增长4%-6%，公司业务增长将与市场增长率持平，而此前的预测为2.5%至4.5%。不过，马士基也预计未来几个季度全球集装箱需求将保持正增长，但速度可能会放缓。
此外，马士基上调了多项财务数据的指引，预期由之前的70-90亿美元上调至90-110亿美元；息税前利润由之前的10-30亿美元上调至30-50亿美元；自由现金流预计至少20亿美元，而此前预测至少10亿美元；由于船队不断更新，资本支出也由之前的90-100亿美元上调至100-110亿美元。
红海危机预计至少持续到年底：成本激增，现货运费飙升
苏伊士运河—红海是连接亚洲、地中海和欧洲的重要国际航运通道，亚欧航线通常主要走红海航线，红海地区不断发生武装分子袭击船舶事件，为规避风险，不少国际航运公司决定暂停运营或绕行。
此前，马士基在2023年年度报告中预测，2024年航运业将面临严重的运力过剩，而红海危机的持续时间和程度仍存在很大的不确定性。
柯文胜在电话会议中做出最新预测，预计红海危机下的航运绕行至少会持续到年底，对马士基来说，需要更多的运力来将全球贸易转移到世界各地，集团目前正在应对第二季度的运力短缺问题，这也意味着短期内成本会更高，马士基既需要更多的船舶，也需要更多的集装箱来完成预期的业务。
运力方面，马士基在半年报中指出，得益于新船队的大规模交付，2024年上半年运力出现大幅增长，船队规模同比增长10.4%，闲置运力处于历史低位。然而，人力的涌入导致地缘政治紧张局势导致供应链进入新一轮压力阶段，导致第二季度现货运价意外上涨，同比上涨163%。6月最后一周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为3714点，创2022年8月5日以来最高。
此外，随着航运运力的增加，港口拥堵情况再度出现，尤其是在远东和中东地区，全球范围内，2024年第二季度港口平均等待时间为8.4小时，高于2023年第二季度的7.5小时，但距离疫情高峰还相去甚远。
柯文胜在2023年年报中指出，市场货量保持强劲，红海危机造成目前运力短缺、运价暂时上涨，但最终航运行业运力过剩将导致价格承压，影响公司业绩。
此次，柯文胜再次提及运价对业绩的影响。柯文胜指出，如果成本继续大幅上涨，马士基将需要将成本转嫁给客户。例如，从亚洲到欧洲或美国东海岸的航线成本将增加20%至30%。据外媒报道，短期运力限制对马士基的利润率产生了积极影响，并导致近几个月来三次利润修正。
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论