日本车企对中国品牌电动化的认知与应对策略

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作为崇尚强者的民族，日本人对咄咄逼人的中国品牌始终抱有好奇心。此前，日本名古屋大学为了研究席卷微型车市场的五菱宏光MINI EV，将这款现象级产品带到了日本，并对整车进行了拆解研究。

日本人拆解之后感叹，本土车企不可能以同样的成本生产出这样的产品。

同样，去年年中，当时正处于崛起阶段的比亚迪正式进入日本市场，作为当时比亚迪技术最具代表性的Seal EV也进入了日本人的眼球，当时日本最大的出版社日经BP社就买了一辆比亚迪最新款的Seal，并对其进行了彻底的拆解。

日本人将车身、电池、电机、电控、内饰以及周边各种电子元件全部拆开，还收集了整个拆解过程的详细视频和图片，辅以专业的分析，最终将整个拆解过程出版成书。

要知道，日经BP可能是全球拆解新车最热衷的专业媒体之一。而且和国内一些只拆解外饰的自媒体不同，日经BP的拆解热衷于把车拆到“原子状态”，对各个零部件的做工、技术路线、供应商等进行深入分析。此前，大众ID.3、特斯拉Model 3都曾是“自愿牺牲品”。

去年海宝EV的拆解显然让日本人对中国新能源技术的发展有了新的认识。他们最初以为海宝EV只是“山寨版Model 3”，就像多年前比亚迪基于丰田卡罗拉设计的F3一样。但在看到CTB底盘和8合1电驱系统后，日本人意识到中国车企早已脱胎换骨。

经过拆解SEAL EV的经历，日经BP对中国新能源产品的兴趣更加浓厚。

近日，日经BP正式启动第六次新能源汽车拆解，而他们的目标也定在了最新的Zeekr 007身上。值得一提的是，与之前的Seal EV不同，Zeekr 007尚未进入日本市场，因此这次日本人直接从中国购买了新车，运到实验室进行拆解。

从官方公布的售价信息可以推断，此次拆解的Zeekr 007版本为售价25.99万元的四驱智能驾驶版。该车采用前165kW、后310kW的双电机四驱系统，总功率可达475kW（646马力）。还采用了75kWh磷酸铁锂电池，可提供616km的CLTC续航里程。

与此前的五菱宏光MINI EV、海豹EV一样，首先让日本人震惊的就是Zeekr 007的售价。该车折合售价571万日元，而性能相近的Model 3在当地市场的售价为726万日元。要知道，这个版本的007还配备了高级辅助驾驶、激光雷达、800V平台等硬件架构。Zeekr能把整车售价控制在600万日元以下，让研究人员很是惊讶。

同时，在试驾过程中，研究人员也对Zeekr 007的驾驶感受给予了肯定，认为其在加速方面会比上一代Seal EV更加舒适，悬架软硬程度也可以根据驾驶者的需求进行调节。参与测试的工程师们甚至将其形容为“高科技版的雷克萨斯Zeekr”，相信这对于日本人来说绝对是极高的评价。

但同时他们也对007的重量表达了担忧，要知道特斯拉的Model 3和本土新皇冠四驱车型的重量也不过如此水平，而Zeekr 007的整备质量却高达2301.5kg，这势必会对刹车系统、轮胎、刹车粉尘排放等造成影响。

在拆解电池组时，他们对 Zeekr 007 的金砖电池性能表现相当肯定，也认为这款磷酸铁锂电池在某些设计理念上与比亚迪的刀片电池有相似之处。不过，为提高能量密度而紧密排列的电池组也让研究人员对其“可维护性”产生了怀疑，认为过于紧凑的内部布局会导致单个电池组的更换变得困难。

不过，Zeekr 007 所采用的主流三合一一体化电流转换单元，并没有像 Seal EV 的八合一电驱单元那样让日本人感到震惊，毕竟类似的设计其实在一些主流海外品牌电动车上也能看到。同时他们也认为，将转换单元与充电口分别布置在车头与车尾，导致大量的高压线穿过车底与电池组，是一种效率低下的做法。这极有可能是因为 Zeekr 参考了之前 Volvo（）电动车平台的一些技术，而这也是 007 能在短时间内完成开发的原因。