■ 新车价格竞争激烈，二手车商或成为最“受伤”的群体。
■红星资本局近日调查发现，当新车定价体系被打乱时，以其为定价锚的二手车行业也受到影响，一些二手车商近几个月损失超过30万元，有的为了省钱，转战更便宜的二手车市场。
■ 庆幸的是，进入三季度后，部分新车品牌暂停价格战，部分二手车商的困难或将得到缓解。
新车价格战影响二手车价格
7月底，红星资本局走访了西南地区一家二手车市场。
不少二手车商感叹，今年二手车市场生意难做，“新车降价太多了”，“大家都买新车了”。
今年上半年，一场价格战席卷了汽车行业，进而影响到了二手车行业。
以BBA品牌(指奔驰、宝马、奥迪)为例，在线下4S店中，部分宝马车型的起售价比官方指导价低16万元以上，奔驰多款车型的起售价更是比指导价低2.5倍以上。
陈先生说，前几年BBA品牌二手性能车市场行情比较平稳，但今年以来“新车价格大幅下跌，对二手车影响很大。”比如2019款奥迪S4二手车，如果里程在5万公里左右，去年能卖到30万左右，但今年只能卖到20-25万左右。
目前，在陈先生手里时间最长的是一辆2018款的奔驰C200轿跑车，“我1月份花19万买的，现在只能卖到16-17万左右。”
杨先生也关注BBA品牌的二手车市场，他透露，今年初买的车全部亏本出售，“市场价跌，我们也跌，每辆车就亏一两万。（这几个月，亏了三十多万。”）
有些人搬到租金更便宜的地方
受影响的不仅仅是BBA品牌二手车。
李先生的二手车店里，有几万元的车，也有几十万、甚至几十万元的车，往年店里平均每个月能卖出30辆二手车，但7月份，只卖出了11辆。
他店里有一辆进货四个月的二手马自达车，“2021年这种车是卖得最好的，收车一两天就卖出去了，现在不一样了，低价的车也不好卖。”
李先生分析称，“现在各个平台都在说新车便宜，还有优惠政策，所以最近看二手车的人少了，大家都关注新车了。”
不过夏女士表示，她的客户群体比较年轻，5万元以内的二手车卖得好，价格相对较高的二手车卖得不好。现在，她定下了30天的周转期——二手车如果30天没卖出去，我们宁愿亏本卖。“我们买车都是按照新车的推荐价或者优惠价，如果它（指新车的价格）有变化，我们就要亏本。”
由于部分二手车商采用重资产模式，大量资金用于买车，一旦销售出现问题，资金就被套在二手车里，无法在短时间内变现，还要处理店面、租金等问题，可能陷入资金困境，难以周转。
在李先生的店附近，几家二手车店的内部已经被清空，一些店面招牌被“投资热线”的广告所取代。
李先生透露，这些搬离的门店中，有的不再从事二手车行业，有的则缩减规模、削减成本，其中一位搬离的二手车商告诉红星资本局，为了节省成本，他们在7月份就搬迁到了价格更便宜的市场。
分析：“价格战或已放缓”
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾发布统计文章称，今年1-5月，降价车型分别为6款、29款、49款、54款和10款，这几个月的降价规模已经超过2022年全年降价总规模（85款）。
在新车价格战愈演愈烈的背景下，多数二手车商认为，行业未来的发展，取决于新车品牌是否继续打价格战。
王先生说，“今年不管什么品牌，新车都在降价，而且很抢手，二手车也没办法，只要买贵一点（指进价），拿回去肯定是亏本的。”
红星资本局注意到，目前，已有部分新车品牌高管公开呼吁对当前“简单粗暴的价格战”踩刹车，部分品牌已行动起来，为本轮价格战按下“暂停键”。
华创证券研报认为，目前汽车厂商价格战进入季节性休战期，BBA、大众、丰田等均策略性撤回优惠，但预计随着旺季到来，三季度末行业优惠力度或将继续上行。
目前来看，新车品牌间的价格战或已趋于缓和。
大型二手车商康先生告诉红星资本，自己拥有一座一万多平米的地下车库，库存最高的时候，二手车大概有180辆，由于部分品牌出手平价，近期销量有所好转。
观察
未来该如何打破僵局？
从行业竞争情况来看，由于进入门槛较低，二手车运营商大多为自营，比如小型车行、夫妻店等，在当下的行业变化中，上述运营商受到的影响也是最大的。
一方面，政策环境发生变化，近年来国家对二手车交易、过户的要求越来越高，这可能会对一些个体二手车商产生影响。
例如，2022年7月，商务部等17部门发布《关于振兴汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》提到，个人一年内销售3辆及以上持有不满一年的二手车的，不能开具二手车销售统一发票，不能办理交易登记和转移。
另一方面，这些个体工商户或者夫妻店经营的二手车店并不具备品牌、资金、资源、管理等方面的优势。
多位二手车商告诉红星资本，今年上半年二手车市场客流量自然减少，他们会把部分二手车以批发的方式卖给外地同行，赚取的利润微薄。
与此同时，为寻求“一线希望”，各大二手车商纷纷将线上渠道视为新的出路，通过短视频、直播等方式吸引客户。
不过，在交通时代，大型二手车商仍然更具优势。
据《2023中国汽车流通行业二手车交易市场百强排名分析报告》显示，百强中，已有77家二手车企业上线抖音、快手等新媒体营销服务。
看来中小二手车商在获取线上流量方面依然不占优势。
总体来看，中国二手车市场已经过了“不劳而获”的时代，行业不断经历优胜劣汰，大鱼吃小鱼，集中度不断提升，这也预示着行业洗牌已经开始。
成都商报-红星新闻记者杨佩文曾涵刘蜜摄影记者宋月柏
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论