试驾车型：哈弗H6 2024款 2.0T 4WD Max
建议售价：14.39万元
新一代哈弗H6在设计上变化比较明显，前脸饱满大气，大灯与进气格栅连为一体，中网内部有大量矩阵排列的装饰元素，前包围梯形格栅为黑色，与上方中网相互呼应。
LED大灯组上方的横向部分其实和上一代没有太大区别，只是两侧增加了纵向LED灯带，辨识度更高，也更加醒目，而且灯组拥有54颗灯珠，铺贴效果和点亮效果不用担心。
长宽高：4703/1886/
轴距：
新款H6基本继承了上一代车型的侧面设计，侧窗线、腰线、侧裙线均采用上扬设计，营造出一定的俯冲姿态，此外车顶行李架、侧窗线、轮毂均采用黑色涂装，对运动时尚氛围的提升有很大帮助。
19英寸多辐黑色轮毂颇具风格，搭配锦湖轮胎SOLUS HS63系列，规格为225/55 R19。
尾部造型同样饱满，取消了上一代贯穿式尾灯，将哈弗标识设置在左右灯组之间。尾灯内部共有124颗LED灯珠，还搭配了黑色勾勒边缘。后包围下方设置了扩散器，提升运动氛围。
内饰设计方面，新款H6走的是更为简洁的路线，虽然功能区域分布基本延续了上一代的思路，但实体按键数量大幅减少，中控台采用不同颜色营造层次感。中控台T字形区域设置了手机无线充电面板，电子手排挡杆的采用让这一区域在设计上拥有了更高的自由度。另外，试驾车内并无异味。
大家应该很熟悉圆形三辐真皮多功能方向盘，哈弗多款车型均采用该方向盘，支持四向调节，方向盘后面是电子手排挡。
10.25英寸全液晶仪表为全系标配，UI设计比较简洁，可以切换三种不同的显示模式，还能显示行车数据、导航地图等内容，另外实车还具备HUD抬头显示功能，可以显示车速、导航等信息。
14.6英寸的中控屏幕尺寸不算小，OS系统采用高通骁龙8155芯片，集成车辆控制及设置、语音助手、OTA升级、全景影像、导航、在线影音娱乐、 HiCar、行车记录仪等功能，日常使用完全可以满足。
前排座椅柔软舒适，实拍车型前排座椅均支持电动调节和座椅加热，空间方面，身高175cm的测试者在调整驾驶位并将座椅调至最低位置后，可以获得1拳4指的头部空间。
后排座椅同样偏软，座垫长度也能对大腿起到很好的支撑。空间方面，头部空间1拳3指，腿部空间2拳多，日常家用没问题。另外后排还有中央扶手、杯架、空调出风口、电源接口等。
后备箱空间规整而扁平，常规容积为560L，将后排座椅放倒后可扩展至1485L，此时后备箱深度也将从不足1米提升至1.8米以上。
长城在发动机和变速箱领域硕果累累，除了自主研发的3.0T V6发动机和9AT变速箱外，新款H6所采用的1.5T+7DCT、2.0T+9DCT动力总成也来自长城。
我们试驾的这款哈弗H6顶配车型搭载了2.0T发动机，最大功率238Ps，最大扭矩385N·m，匹配9速湿式双离合变速箱以及适时四驱系统，这台2.0T发动机可以轻松驱动新款H6畅快行驶，动力储备完全不用担心。
方向盘有三种助力模式：轻便、舒适、运动。顾名思义，前两种模式更适合力气较小的女性用户。我更喜欢的运动模式，转向时不会有沉重的感觉。方向盘的方向性和前轮响应都比较令人满意，家用SUV的属性很明显。
油门踏板感觉轻盈，响应适中，9速双离合变速箱换挡逻辑性好，平顺性好，堵车时变速箱基本会用2挡来应对大部分低速爬行情况，减少换挡，从而更好地隐藏自己。
标准模式下，踩下油门加速，从仪表上就能看到变速箱直接降4挡，发动机转速迅速上升，随后是爆发式的动力。经济模式下，变速箱升挡积极，基本刚过70km/h就能升到8挡，80km/h+就能升到最高档位。在这个模式下，能明显感觉到中前段油门响应变得慵懒，但深踩油门也能相对轻松的完成加速和超车动作，在日常生活中也能用得上。
当切换到运动模式时，变速箱会降档提升车速，并延迟升档，油门响应会更加积极，用力踩下油门时，能感受到发动机与变速箱之间的动力传递，动力输出更加爆发。
悬架采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，底盘悬架调校更注重舒适性，滤震效果好，支撑性满意。悬架基本不保留路感，能从容过滤大大小小的颠簸。过减速带的时候也比较干脆，冲击力明显变软，不用担心滤震能力。
结论
H6是哈弗品牌的绝对主力车型，换代之后气场提升，内饰也更加简约，自主研发的动力总成彰显了长城的技术实力。如果你看重动力储备，可以考虑2.0T车型，如果你对四驱没有刚需，可以考虑两驱版本，当然量产还是入门门槛更低的1.5T车型。如果你有十几万的预算买SUV，你会选择H6为代表的燃油车，还是插电混动SUV？评论区为你开放。
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