奥特伯格是谁？
据彭博社报道，这家总部位于阿灵顿的飞机制造商 7 月 31 日表示，奥特伯格将于 8 月 8 日接替自 2020 年 1 月以来一直担任这两个职位的卡尔霍恩，成为下一任首席执行官兼总裁。
现年 62 岁的奥特伯格在航空航天业工作了 35 年。在加入波音公司之前，他曾担任罗克韦尔柯林斯公司的首席执行官。罗克韦尔柯林斯是一家以生产飞机驾驶舱显示器和其他电子系统而闻名的美国公司。其客户包括波音公司和空客公司。
报道称，市场看好奥特伯格丰富的行业经验，以及他在爱荷华大学接受过机械工程师培训的背景，并认为波音公司任命外部人士改变企业文化的决定将使公司有机会重新打造安全可靠的飞机。加拿大皇家银行资本市场分析师肯·赫伯特在一份报告中写道：“我们认为这是一个强大而安全的选择。”
他面临的困难
然而，接管波音公司对于奥特伯格来说并不是一件容易的事。
波音公司近年来深陷质量安全丑闻，据BBC报道，波音737 MAX飞机此前曾发生过两起致命坠机事故，第二次事故发生后，监管机构禁止该飞机在全球范围内飞行。今年1月，阿拉斯加航空公司运营的一架波音客机被曝出在起飞后不久舱门面板爆裂，导致飞机紧急迫降，这再次引发了人们对波音生产工艺的质疑。监管机构美国联邦航空管理局已要求波音公司全面整改，并发布禁令，限制波音公司增加737 MAX系列客机产量，每月产量上限为38架，禁令持续时间尚不清楚。
彭博社称，奥特伯格面临的首要问题是提高生产率：波音频频发生的事故暴露了其在质量控制方面的不足。此后，波音一直在逐步提高其商用飞机工厂的产量，但该公司正面临严格的审查。7月31日公布的财报数据显示，波音第二季度飞机交付量为92架，同比大幅下降32%。
生产何时能恢复到疫情前的水平，取决于奥特伯格和他的团队何时能重建监管机构的信任，解除其对窄体飞机生产的限制，以及波音的供应商能多快克服自身的劳动力和材料短缺问题。据哥伦比亚广播公司报道，该公司正面临阻碍生产的供应链问题，目前希望通过重新收购其主要承包商 来解决部分问题。
彭博社称，只有重振MAX系列飞机的生产，公司才能解决岌岌可危的现金流问题。波音首席财务官布莱恩·韦斯特在7月31日的电话会议中表示，公司第二季度已经消耗了43.3亿美元的自由现金流，第三季度还将继续“烧钱”，预计今年的现金使用量将超过预期。高库存和为支持未来生产扩张而向供应商支付的预付款，正在影响波音的营运资金。
此外，新任首席执行官需要迅速修复资产负债表，包括出售股票筹集现金并偿还波音 579 亿美元的债务，以及分拆或出售业务。随后，为了取代摇钱树 737 MAX，奥特伯格还需要调动现金和工程资源推出新的飞机系列。
中国民航专家齐齐8月1日接受《环球时报》采访时表示，波音面临各界重重质疑，加上与空客的激烈竞争，留给波音的时间已经不多了，转型之路不容有失，因此新任CEO将面临巨大考验。
取得成功需要时间
《华尔街日报》评论称：“此次领导层变动预示着这家飞机制造商将发生根本性转变。但摆脱陷入困境的企业文化和解决日益沉重的债务负担并非易事。”
齐琪也认为，虽然管理层变动为波音提供了扭转严峻形势的尝试，并向外界释放了部分信心，但重新赢得航空公司、政府监管机构和公众的信任，加强对供应链的控制，是一个系统工程，不可能靠更换领导层立即实现。
齐琪认为，面对波音公司企业文化等根深蒂固的问题，奥特伯格能否力挽狂澜，让波音公司重回正确的发展轨道，仍有待观察。
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