首先丰田亚洲龙刚上市的时候，就被不少人吐槽过车子的外观设计太油腻，相较之下凯美瑞才称得上是运动风，可想而知年轻人对于亚洲龙的外观设计并不感兴趣，而如今年轻人已经逐渐成为汽车市场的消费主力，亚洲龙不符合年轻人的审美，自然得不到更多的关注。
此外，丰田亚洲龙被吐槽最多的还是车载屏幕，不仅车辆中控台设计不一致，中控台屏幕尺寸不大，且有明显的黑边，车载系统使用起来也比较卡顿，很多功能无法实现，与目前以科技感为卖点的新能源车型相比差距还是比较大的。
作为一款合资品牌打造的旗舰轿车，丰田亚洲龙有着大部分合资车都有的“毛病”，那就是配置太寒酸。虽然最新的2024款亚洲龙拥有8155芯片、智能语音交互功能等，但深入了解之后就会发现，这些功能只有高配车型才会出现，入门版最大的提升或许也只是对HiCar和功能的支持。
最离谱的是，起售价17.88万元的亚洲龙中低配车型，连最基本的倒车雷达、倒车影像、卫星导航等功能配置都没有，更别提车联网、OTA升级等配置了。低配车型的方向盘是塑料的，座椅是织物的。现在几万元的国产车配置比亚洲龙高多了。
所以丰田亚洲龙销量不好的原因很简单，就是产品力和它的价格不匹配。在竞争越来越激烈的汽车市场，消费者的要求会越来越高，当一款车失去了品牌溢价能力，再卖出和它实际价值不匹配的价格就变得不现实了。消费者的眼睛是雪亮的，这款车到底值不值得买大家都清楚。
这几个月，市场上不断有关于丰田亚洲龙大打折扣的报道，当时有经销商开出14万多元的裸车价来“甩卖”丰田亚洲龙。如今新车型上市，折扣力度也随之减小，消费者在体验过大折扣之后，会觉得现在的价格没有吸引力，因此亚洲龙近期销量低迷也就不足为奇了。
至于为何其销量不如丰田bZ3，主要是因为丰田bZ3受到不少网约车用户的青睐，而且部分网约车公司也可能批量采购这款车型，所以在网约车行业的赋能下销量高也是很正常的。如果单从个人用户角度来看，丰田亚洲龙还是比丰田bZ3更受欢迎。
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