1979年9月10日，《体育报》刊登了一篇题为《冲出亚洲，走向世界》的评论文章。第四届全运会开幕当天，为配合全运会宣传，《体育报》在头版头条制作了竖版整版标题《冲出亚洲，走向世界，为祖国争得更大荣誉》。“冲出亚洲，走向世界”，这句诞生于中国体育界的口号，如今已在很多领域用来指代“中国制造”，尤其是在前几天的比亚迪宋宋发布会上，更是受到了“冲出亚洲，走向世界”的启发，但仅限于当时的环境，格局仅限于其社会背景，也就是伟大的思想解放运动，以及“团结起来，振兴中华”的呐喊所发挥的民族凝聚力。 依靠优势吸引世界，引领世界文化和政治潮流，是我们想做的事情。而这需要我们深入挖掘和不断创新自己的文化，有效解决当前西方文化和技术瓶颈带来的缺陷。这就是正在做的事情。这不正是现代中国汽车工业需要做的事情吗？
我们将继续向外国人学习知识，以增强我们自己
其实，中国汽车工业已有近百年历史，过去中国并没有汽车制造业，中国制造汽车的尝试，是奉天军阀张学良将军的支持。1931年5月，我国终于试制成功第一辆汽车，定名为民生75型，开启了中国自制汽车的先河。但当时自主知识产权并不多，从美国购买了整车“瑞雪”，将整车拆开，除发动机后桥、电气装置、轮胎等关键原件外，其他部件都是重新设计制造的。当时的格局还只是“中国汽车制造要有自己的车”，仅此而已，技术全部来自国外。
渐渐地，中国汽车工业的格局打开了，不只是“中国汽车制造要有自己的汽车”，而是要发展中国汽车工业。从1953年7月第一汽车制造厂开工建设，1956年7月投产，到1957年7月13日，我国生产出第一辆解放牌载货汽车。1958年5月，我国第一汽车制造厂自行开发设计生产出第一辆红旗客车，历经当时政治风云的风风雨雨，荣辱与共，被誉为“东方神韵”。
1983年5月5日，北京汽车厂与美国汽车公司代表签署了《经营协议》和《合资章程》，中国第一家整车合资企业在首都诞生。1985年3月，经改革开放总设计师邓小平批准，中国第一家客车合资企业上海大众正式成立。它标志着中国汽车工业“闭门造车”、低水平徘徊的历史结束，开辟了一条利用外资、引进技术、加速发展的道路。也标志着今后30年，中国客车工业在合资模式的压力下，将暂时告别“自主产品”。这时，拿来主义盛行，甚至有人认为进口的一定是好东西，市场换技术一定行得通。国门打开，五彩缤纷、眼花缭乱，“拿”什么、怎么“拿”一时成为新的难题。 长期以来，我们带回来的技术很少，到处都是壁垒，而我们“送出去”的不仅是市场，还有真金白银。过去，用市场换技术的弊端日益凸显，90年代桑塔纳能卖20万左右，挂个logo就要2500美元，轻度混合动力技术在中国市场推不出来，修车要拖到北上广，修车还要从国外请别国的技师飞过来，等等，这些怪现象在中国汽车市场比比皆是。
自主品牌格局已打开，但弯路太多
进入21世纪后，中国加入WTO之后，中国汽车业进入了市场和生产规模快速扩张、全面融入世界汽车业的时期。2000年左右，私人汽车政策放开，国家鼓励私人汽车制造，鼓励公民购买属于自己的私人汽车。当时市面上的汽车以合资车为主，国产车很少。为了打造符合国人需求的民用汽车，自主品牌也开始对汽车制造技术和汽车设计进行多方面的探索。
国产汽车想出来的办法就是“反向研发”，这也是很多国产汽车被诟病为“山寨车”的原因。因为当时国产汽车受到技术壁垒等因素制约，无法学习发动机等核心技术，只能买别人的车拆开研究发动机、底盘。2005年以前，国产汽车一直被贴上“山寨车”的标签。不过，国产汽车虽然三大核心零部件不如合资车，但有国产化的优势，所以国产汽车价格相对便宜，依然有不错的销量。疯狂的山寨车充斥汽车市场，而汽车行业的认知度就是外观和金钱，这对中国汽车行业非常不利。
与此同时，国产品牌也在加速发展，并购与自主并举，国产品牌的格局一下子打开了。我们追求的不是短期利益，而是汽车行业的长期可持续发展。
2010年，中国吉利汽车集团收购了沃尔沃汽车，马来西亚的国民汽车品牌宝腾、英国的国宝级跑车品牌莲花、精品时尚电动车Smart、大名鼎鼎的“伦敦黑色出租车”等都成为了吉利旗下品牌，通过吉利集团的整合能力，自主品牌的发展也在这个时代得到了巩固。
2013年新能源汽车的兴起，给了国产品牌一个抢占先机的机会。这里不得不提比亚迪，自2003年正式进入汽车行业以来，坚定地走了一条从来没有人走过的路。第800万辆新能源汽车在泰国下线，这就是比亚迪从小到大、由大到强的成长故事。比亚迪的王传福在现场更是感慨，“我们有幸抓住了中国经济腾飞、中国新能源汽车崛起的时代机遇”。这句话说明王传福对汽车行业的判断是正确的，从而实现了从0到800万的跨越，从而在汽车发展层面开辟了新的格局。但事实上，中国新能源汽车行业难道不“幸运”地拥有比亚迪这样一批不惧挑战、坚定勇敢、自主创新的探路者和先行者吗？
中国汽车冲出亚洲走向世界 但格局却完全不同
近年来，中国汽车产业取得了令人瞩目的发展成就，已成为全球最大的汽车产销市场。
2023年，我国出口汽车522万辆，正式超越日本成为世界第一大汽车出口国。汽车出口规模的提升，确实印证了中国汽车工业在过去几十年取得的巨大进步。
种种迹象表明，中国汽车已经走出去，但内部矛盾也接踵而至，有的中国品牌车企只顾眼前利益，有的自以为比不上其他企业，就直接diss，还有的放眼世界不顾后顾之忧，拉着别人一起走出去。
这里有一个汽车界的故事。2016年，长城汽车聚集了1600多人的国际研发团队，耗时四年，打造了中国豪华SUV品牌WEY。此时，长城遇到了一个尴尬的境地。比亚迪汽车很早就推出了王朝系列，“魏”这个品牌也被比亚迪注册了，一直被认为是比亚迪汽车旗下的一个产品系列。无奈之下，长城只能将品牌中文名“WEY”改为“魏派”。
令人钦佩的是，2021年，比亚迪将“蔚”商标无偿转让给长城，众人纷纷称赞比亚迪“打开格局”。在蔚品牌玛奇朵DHT-PHEV车型的上市发布会上，时任长城汽车蔚品牌掌门人的李瑞峰回应了外界对比亚迪转让商标的担忧：世界汽车企业都是一家人。
另外，疫情期间，各车企都缺芯片，只要能在市场上交车就能赚钱。不少车企能以发票价回收二手车，芯片价格暴涨。比亚迪也给长城提供了不少芯片，让长城没有停产。
包括这次比亚迪的宋宋上市的时候，就不遗余力的喊出“哈弗的出现改变了这个局面”，从2013年到2021年，哈弗H6连续九年蝉联SUV市场销量冠军，可以说长城以一己之力捍卫了中国SUV市场的长城！
可以说，比亚迪对于长城的规划展现得淋漓尽致。
至于长城，很难用三言两语来形容，它在公开场合极力发表“阴阳”言论。长城汽车股份有限公司首席技术官李瑞峰说：“如果有人在牌桌上作弊，长城会发出预警，站出来敲桌子，甚至掀翻桌子。”这已经成为圈内一句名言。
还记得2023年8月9日，比亚迪纪念500万辆新能源汽车上市，在会场外设立了醒目的展区，有蔚来、长城、奇瑞、红旗、Zeekr、小鹏、理想、上汽、东风、广汽、长安，还有比亚迪自家的车型，上面写着：“一起，就是中国车”。这句口号，不仅表明了比亚迪坚定的信念，也呼应了其他品牌的态度。比亚迪的发布会不仅受到了广泛关注，也激发了其他中国汽车品牌的自豪感，各品牌纷纷响应，对比亚迪表示祝贺和支持。
眼界狭隘的人只看到眼前的利益，根本不在乎中国汽车工业的大发展，认为这是挑衅，所以懒得体面、不讲规矩，就直接准备打一架。
这里我要说一句，轩辕志雪是媒体圈最大的仇敌，也就是说我们是一丘之貉。
总结来说，格局越大，境界越高，越能超脱凡人，不被世俗所累。人们常说格局决定命运，我觉得确实如此。
至于比亚迪汽车，你的大视野，不代表中国车都大。市场里，总有人在背后捅优秀的人一刀。能捅你的，证明你很优秀，比他优秀很多。他只能用卑鄙的手段污蔑你、咒骂你，就像王元利说的，他已经准备好先跟你决一死战了。胸怀大志，拥抱世界，当然是大视野。这是向外看的视野，不是市场里的小人物能比的。外面的世界很精彩，外面的蛋糕更大，中国车才是世界之巅！
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