“马自达重新定义高颜值SUV”这一词条，成为网友热议话题。7月31日，长安马自达官网宣布，即日起至2024年8月31日，长安马自达CX-30 2.0L车型限时特惠价9.99万元起，2024款CX-5 2.0L自动挡车型限时特惠价11.58万元起。前者降价3.2万元，后者降价1万元。
在业界逐渐开始发出“反内卷”的声音后，长安马自达的降价似乎有些“不合情理”。不过，合资SUV降价进入10万元区间还是引起了不小的轰动，毕竟这在以前是很少见的。有网友评论道：“国产SUV的价格，合资SUV的享受”
值得注意的是，虽然“自重”“坚挺价格”是马自达在中国市场的标签，但这并非其首次降价，去年年中昂克赛拉降价至8.99万元，CX-5自动挡车型7月12日起售价11.58万元……
几年前，日本马自达高层的“不降价”言论，让马自达以“只卖给合适的人”著称，为何今天马自达又开始降价了呢？
形势严峻，所以我们必须降低价格，对吗？
2017年，马自达在华销量达到巅峰，年销量突破30万辆。但此后，马自达在华销量开始下滑。2021年，一汽马自达解散，长安马自达成为中国市场唯一的马自达。
“集中资源”、“更有利于马自达发展”……当时，业内多数人评价长安马自达成为唯一，但长安马自达至今仍未能让马自达在中国市场重回巅峰。根据长安汽车产销报告，今年上半年，长安马自达累计销量达36845辆，同比增长14.44%。
在合资汽车厂商份额不断下滑的当下，其增速令人意外。不过，长安马自达的销量仍处于下滑趋势，月销量不如不少“小年轻”车型。今年6月，长安马自达销售5535辆，同比下滑25.31%。此外，合资品牌尤其是日系品牌份额不断下滑、新能源汽车快速崛起的市场环境对长安马自达来说并不友好。
在此背景下，长安马自达“无知”降价也就不足为奇了。值得一提的是，长安马自达的降价举措确实奏效了。以马自达CX-5为例，去年9月，2024款起售价直接降至12.58万元，较2022款起售价14.98万元降低了2.4万元。作为一款紧凑型SUV，它已经基本进入合资小型SUV的价格区间。
降价带来的效果也是立竿见影的，9月销量仅有1446台，10月CX-5销量翻倍至2904台，11月销量继续维持在2851台。2023年中国车市进入价格战漩涡后，马自达多次参与价格战，去年年中马自达3昂克赛拉8.99万元起售，马自达CX-50系列也在3月以15.88万元起售，现在正好轮到马自达CX-30了。
马自达冷门车降价是否会出现小高峰？
事实上，与率先开启降价的马自达3昂克赛拉、马自达CX-5相比，马自达CX-30算是比较冷门的车型，这款马自达旗下的小型SUV自上市以来反响一直平平，与马自达3昂克赛拉、马自达CX-5相比，它从来都不是销量支柱。
不过在直接降价3.2万之后，这款小型SUV的性价比进一步凸显。虽然9.99万的入门版不值得推荐，手动挡+“刚需配置”基本没什么吸引力。但降价之后，2.0自吸发动机的顶配版本只要13.99万。在这个版本里，主动刹车、全速自适应巡航、360度全景影像等一应俱全。再加上马自达的操控、颜值和非常平顺+稳定的动力总成，这台车已经可以打上“值得”的标签了。
当然，考虑到产品定位和过往表现，马自达CX-30的降价或许作用有限，不太可能成为销量支柱。但这轮“降价”至少给马自达带来了一波天价流量。参照CX-5的降价效果，或许也能帮助长安马自达提升销量。
不过长安马自达目前在售的主力产品仅有四款，连合资品牌最容易拿下销量的B级轿车都没有，再加上燃油车占比过高，很容易导致销量的流失。当然，这种情况在不久的将来会有所改变，长安马自达的新能源轿车EZ-6已于7月份下线，不仅采用线上设计，还颠覆性地采用纯电动和增程式动力，绝对是一款新能源车型。另外从阵容来看，它还取代了之前的马自达阿特兹，对长安马自达阵容起到了关键的补充作用。
在合资品牌市场份额不断下滑，市场价格战愈发激烈的背景下，长安马自达在价格上妥协未必是坏事，毕竟长安马自达的新能源高潮即将到来，而在此之前，保持一定的市场份额、一定的话语权，其实也是在为转型积蓄力量，毕竟很多合资车企目前需要的，就是等待新能源转型的完成。
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