唐伟时称，2024年上半年公司业绩低于预期，如果公司旗下汽车品牌不盈利，集团将关闭盈利品牌。这一表态难免让人联想到处在市场边缘的神龙汽车。目前法系车在华发展并不理想，无法为集团创造明显价值，这也给法系车的发展之路蒙上另一道阴影。
神龙汽车为何不再那么“神”了？
该集团对于很多消费者来说比较陌生，其实它是标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团按照50:50的股权比例合并而成的公司，也是全球第四大汽车制造商，旗下品牌众多，包括阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、吉普、兰旗亚、玛莎拉蒂等，既涉足普通家用车，又涉足豪华车，可见集团实力足够强大。
尽管旗下品牌众多，但集团上半年营收却未达预期，净营收850.17亿欧元，同比下降14%，其中净利润仅为56.47亿欧元，同比大幅下降48%。从这个角度来看，可以说集团真的陷入困境了，急需降低成本、提高效率，砍掉不赚钱的品牌。
在中国，该集团此前有广汽菲亚特克莱斯勒和神龙汽车两家合资企业，但现在只剩下神龙汽车了。唐伟时并未具体说明关闭哪些不赚钱的品牌，但从神龙汽车低迷的市场表现来看，关闭的可能性很大。从销量数据来看，神龙汽车今年上半年销售汽车37685辆，同比下滑14.77%，还不如一款主流车的月销量。
一方面，神龙汽车业绩并不理想，另一方面，该集团在中国又有了“新欢”。众所周知，去年该集团斥资约15亿欧元收购了中国造车新势力零跑汽车20%的股份，并与零跑汽车联手成立了合资公司——零跑国际。
借助零跑汽车的资源，集团可以更好地实现向电动化的转型。另一方面，神龙汽车在燃油车领域发力多年，即便是神龙汽车股东之一的东风汽车，也未能在新能源汽车市场掀起太大波澜。显然，对于集团而言，零跑汽车被寄予厚望，而神龙汽车的市场存在感却越来越弱，神龙汽车“失宠”也就不足为奇了。
从集团与零跑汽车的合作来看，面对新能源趋势，集团也在积极实现电动化转型。但从近期国内各大新能源车企发布的财报可以看出，新能源业务短期内难以实现盈利，需要持续巨额投入，将给集团的财务状况带来不小的挑战。在这种情况下，集团别无选择，只能“断臂求生”。而神龙汽车很可能就是被断掉的那只“手臂”。
法系车该何去何从？
众所周知，神龙汽车是法系车的代表，旗下拥有雪铁龙和标致两大法系品牌，神龙汽车低迷的市场现状主要与雪铁龙和标致两个品牌的产品无法满足市场需求有关。
雪铁龙和标致两大品牌旗下车型较多，有凡尔赛C5X、C5 、标致308/408，还有SUV车型3008、4008等，但这些车型都不算热销，目前销量最好的是凡尔赛C5X，月销量不足1万辆，标致最畅销的车型是408，月销量不足1000辆，整体表现比较低迷。
法系车不受国内消费者欢迎的原因有很多，首先就是法系车设计独特，为了所谓的浪漫气质，一些设计元素会牺牲实用性。同时法系车的更新速度很慢，再加上品牌力不足，服务渠道较少，所以其市场竞争力越来越弱。
而在法系车“不思进取”的同时，国产车型却不断寻求突破，新能源汽车技术的发展让国产车型不断蚕食合资车的市场份额，就连实力强劲的日系、德系车也深受国产新能源车的冲击，法系车就更不用说了。
如今新能源汽车市场发展迅猛，法系车的电动化转型步伐也相当缓慢。目前标致主要推出了508L PHEV和4008 PHEV两款插电式混动车型，均为油改电产品，市场认可度不高，目前处于停产状态，这也导致法系车未能保持强劲的市场竞争力。
集团关停神龙汽车并不令人意外，企业是要盈利的，不是慈善机构。随着法系车在市场上逐渐没落，神龙汽车在集团中的价值也会越来越低。再加上集团与零跑汽车合作，加速向电动化转型，也给神龙汽车未来的发展之路蒙上了一层迷雾。如果雪铁龙和标致两个品牌继续一意孤行，不推出符合中国消费者需求的车型，那么神龙汽车的日子恐怕也不会好过。
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