记者：谢志英
编辑：姜玉银
在火热的低空飞行赛道，资本也争相加大投入。
7月29日，据沃飞长空官方微博消息称，获数亿元B轮融资，新股东为成都市重大产业化项目投资基金。
从2023年6月至今，吉利旗下的这家飞机公司已完成三轮融资，获得多家头部机构的青睐，每轮融资金额均超过亿元。
6月中旬，沃飞长空自主研发的AE200验证机完成全倾转飞行试验，成为中国首个完成此类试验科目的倾转旋翼eVTOL公司，预计2026年该机型将具备适航证并迈向大规模量产。
“我们需要让飞行成为中国人日常生活的一部分。”
沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在接受21CBR专访时透露，“产品定价是根据市场情况来定的，要服务大众”。
汽车公司加入竞争
沃飞长空专门制造 eVTOL，即电动垂直起降飞机，或简称为“飞行汽车”。
eVTOL 原始设备制造商和参与者大致可分为四类：
传统飞机制造商，如波音、空客和贝尔直升机；汽车制造商，如吉利、小鹏和丰田；以及以无人机为主营业务的公司，如亿航和峰飞航空，以及乔比和世创科技等“eVTOL新势力”。
总部位于成都的沃飞长空是汽车公司体系的代表之一。
“发展载人eVTOL，必须有在新能源汽车领域拥有深厚经验的强大产业集团赋能。”郭亮与吉利控股集团董事长李书福一拍即合。
制造飞机是郭亮从小的梦想。
郭文婧1983年出生于四川雅安，今年41岁，毕业于南京航空航天大学飞行器设计专业，获博士学位。2015年，他创办傲势科技，专注于无人机研发与行业应用。
“在我见过的所有投资人和企业家中，李书福最有战略眼光，最有变革的勇气。”2020年9月，吉利科技集团发布全新通用航空战略，沃飞长空成立，郭亮出任CEO兼首席科学家。
据悉，沃飞长空是吉利航空业务的载体，进军低空领域是基于吉利集团“天地一体”立体出行的战略布局。
郭亮解释称，从产业角度看，eVTOL主要是汽车产业与航空产业的结合，很多基础原材料、零部件都是新能源汽车通用的，一些最关键的产业技术都是从航空产业继承下来的。
“沃飞长空可以利用吉利在新能源汽车领域的优势，例如电池和新材料。”
他表示，沃飞可以通过整合吉利集团内部的电池公司、电机和电控公司、原材料和生产基地，实现资源共享，打造产品，有利于为消费者提供实惠的低空出行服务。
沃飞长空的核心竞争力在于技术创新与产业协同的结合。
对于后续的实施和交通分流，郭亮充满信心。
“我们将联合航空公司、文旅集团以及吉利旗下的曹操出行、耀旅出行、利贸出行等出行公司，提供成熟、便捷的立体交通接驳服务。”郭文婧介绍。
深水
“我国在航空、新能源汽车、无人机等领域积累了扎实的技术基础。”
郭亮表示，特别是新能源汽车的电动化、智能化技术，为低空飞行器的研发奠定了基础。
在载人电动垂直起降领域，主要有多旋翼、复合机翼、倾转旋翼三种技术路线，难度依次递增。
郭亮选择了“困难模式”。
他认为，倾转旋翼机构型在续航能力、速度、载重量、舒适度等方面具有明显优势。
例如去年底推出的AE200，采用“八旋翼四倾转”结构，八个螺旋桨中有四个可以倾转90度，即使在危险的飞行条件下，当单台发动机发生故障时，也能保证飞行安全。
这款5-6座倾转旋翼纯电动eVTOL飞机翼展14.5米，机高4.6米，机长9米，巡航速度可达248公里/小时，续航里程200公里，可覆盖大部分城市及郊区的国际出行场景。
郭亮介绍，AE200经过多年研发，涉及多个复杂系统的研发，包括能源动力、飞控系统、航电系统、结构强度、材料技术等关键技术。
例如在倾转旋翼动力试验中，研发团队设计了国内首个全尺寸倾转旋翼动力系统“跑车风洞”试验，通过地面跑车模拟空中不同飞行速度，验证系统性能。
“公司聚集了来自国内外的研发人员近300人，占员工总数的近80%，每年在研发上的投入超过1亿元。”郭亮说。
1月，AE200适航技术验证机完成首飞，成为中国首个获得民航局适航认证批准的载人电动垂直起降飞机；
6月，验证机完成全尺寸、全重量、全包线倾斜、转场等全部飞行试验科目，是国内第一家、全球第二家完成上述试验科目的公司。
同月，全球AAM（先进空中交通成就指数）榜单显示，沃飞长空的ARI（先进空中交通成就指数）从7.1跃升至7.4，与空客、波音的eVTOL公司一同位居全球第六。
“我们预计2026年左右完成TC（型式认证）工作。”郭亮透露，这是后续商业化的基础。
加速着陆
“国内相关监管政策也在逐步到位，产业链也在逐步完善，相信宏观形势会越来越好。”
郭亮告诉21CBR，全球范围内，eVTOL普遍处于研发、设计和适航认证阶段，商业化之后，低空出行将是主要应用目标。
在具体场景上，以AE200为例，其将逐步应用于人口密集区上空，开展高密度旅客商业航空运输，以及空中旅游、应急救援等服务。
“我们已经和成都双流机场FBO、中信海洋直升机、中龙航空、甘肃航投等公司签订了协议，涉及低空旅游、商务航空、低空文旅等方面的合作。”郭亮说。
去年7月，沃飞长空与中国龙航空签订了100架AE200订单，标志着国内eVTOL与公务航空的首次合作。
对于行动的实施，郭亮计划采取“分步实施”的策略：
第一阶段，利用成熟的直升机产品，开辟低空城市航线；
第二阶段，成熟航线搭配eVTOL进行试运行；
第三阶段，我们将利用成熟的eVTOL+成熟的航线，拓展应用场景，实现规模化运营。
近日，沃飞长空助力成都低空交通管理服务平台，完成低空载人出行验证飞行，打通成都低空出行航线运行流程。
“2026年至2030年，将开展城市间点对点固定飞行航线商业试运行，2030年以后将进入常态化运营阶段。”郭亮判断。
从成都天府国际机场飞往市中心只需15分钟，通勤时间缩短近80%，产业规模化后，航班价格可降至网约车的2至3倍。
“短期和中期，沃飞长空将瞄准国内外市场和客户。”
郭亮提到，沃飞长空将同步拓展海外，并将率先发展中东等地区首批客户群体。
此次到账的B轮融资将为该计划的实施提供资金支持。
随着低空经济不断兴起，郭亮希望城市空中交通能够加速融入人们的生活。
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