作为国内最大的两家动力电池厂商，宁德时代与中创航空可谓是爱恨交织，甚至闹上了法庭。这场持续三年的专利战，终于在今年夏天迎来了第二季。
7月26日，中国新能源航空发布公告称，收到福建省福州市中级人民法院送达的《民事起诉状》，宁德时代新能源科技股份有限公司以侵犯知识产权为由，起诉该公司及福州仓山埃安汽车销售服务有限公司，请求法院判令中国新能源航空赔偿经济损失9200万元。
宁德时代无意放过中新航空在专利问题上的麻烦，除了经济赔偿，宁德时代在诉讼中还要求中新航空立即停止侵犯宁德时代涉案专利权的行为，包括停止制造、销售、许诺销售侵犯涉案专利权的动力电池产品。
目前中芯航仅表示公司产品采用了更为先进的技术和结构设计，并不存在 CATL 声称需要立即停止制造、销售、许诺销售侵犯诉讼所涉专利的产品的情况。此外，针对新的指控，中芯航仍将斗争到底。
两家公司的官司从过去传票发出以来，就和电视剧一样漫长。一般来说，都是 CATL 提起诉讼，中国新航应诉。法院判决败诉后，中国新航不服判决，继续上诉。
看上去两大巨头在互相争斗，但实际情况是，至今还没有真正涉及一分钱。
专利审查还有很长的路要走
2021年7月，积累了大量怨气后，宁德时代正式向法院发起诉讼风波，对中芯航提起“正极及电池”“防爆装置”“集流组件及电池”“锂离子电池”“动力电池顶盖结构及动力电池”等5项专利诉讼，索赔总额超过6亿元。
回顾三年前这场打响的官司，或许宁德时代想要的不仅仅是巨额的赔偿，更是想确定谁对谁错。
在 CATL 大举进攻中国重汽的前一年，中国重汽成功取代 CATL，成为广汽 Aion 的第一电池供应商。也是从那一刻起， CATL 终于失去了耐心，开始诉诸法律，告诉中国重汽什么才是真正的巨头。
事实上，自2018年底刘敬宇出任董事长以来，中国创新航空就开始快速进步，短短两年时间，中国创新航空的客户已从最初的4家增至19家，其中大部分都是从宁德时代挖来的。
针对此情况，有网友调侃道：“刘静宇很可能就是曾毓群最怕的女人。”原本一切还算正常，但广汽的这笔大单，让宁德时代彻底热闹了起来。
2019年末，一场供应链危机席卷了动力电池市场。货主宁德时代成为当时除了芯片之外最抢手的供应商，无数车厂在工厂外排队等着提货。也是在这之后，不少车厂开始思考寻找第二条供应链，有的甚至开始寻找新的合作伙伴。广汽就是其中之一。
当时有媒体报道称，广汽新能源团队常周五晚上从广州飞到江苏常州，与中信航空对接两天，周日晚上从常州飞回广州，最终向中信航空提出2000余条整改建议，帮助后者建立量产和质量体系。
值得注意的是，中信航是在广汽乘用车产品定型后加入的，包括电池盒等产品。按理说，中信航是后来者，电池生产也必须按照广汽提供的尺寸进行设计和配套。而可能导致侵权的行为，可能就是在这个过程中发生的。
对于 CATL 来说，广汽并不是唯一被中国重汽挖走的大客户。此前，小鹏汽车也是 CATL 的主要动力电池客户，CATL 的电池占比高达 81%。但它也在 2021 年将供应商改为中国重汽。
通过打破 CATL 的市场垄断，中国新能源在动力电池领域站稳了脚跟，甚至向港交所递交了招股书，准备上市。因此，在市场份额不断被蚕食的情况下，CATL 决定有所行动，发起了这场巨额诉讼，不仅表明了态度，也给中国新能源在递交招股书时留下了不好的印象。
如今，中国新航已经成功上市，而那场被外界视为阻击之举的诉讼至今仍在进行中，显然宁德时代是想以此谋生。
截至目前，中新航空与 CATL 的五起专利侵权诉讼中，CATL 败诉两起，胜诉两起，另有一宗诉讼的一审判决尚未公布。加上此次被指侵犯电池盒外壳专利，可见 CATL 不仅没有放弃，还在寻找新的麻烦。
当然，你有你的打算，我有我的翻墙方法。中芯航应对的手段很多，不仅不停上诉，还直接去国家专利局申请 CATL 的专利无效，专利无效就不存在侵权，这简直是直接自断后路。值得注意的是，国家专利局竟然裁定 CATL 的两项专利无效，为这场旷日持久的官司增添了不少看点。
CATL的锂电王座
虽然 CATL 是巨头，但其在法庭上能否胜诉，并不由 CATL 自己决定，但在终端市场，CATL 依然占据着无可争议的垄断地位。
7月26日，在新的诉讼提起的同时，宁德时代发布2024年半年报。数据显示，今年上半年，宁德时代营收1667.7亿元，同比下降11.88%；上半年归母净利润228.65亿元，同比增长10.37%。
单从净利润来看，CATL的盈利水平高于国内任何一家车企，日均净利润高达1.25亿元。而且，CATL在营收下滑近12%的基础上，净利润却强势上涨，不得不说巨头就是巨头。
国内市场，今年上半年，宁德时代动力电池装机量市占率升至46.4%，同比增长3%，稳坐中国及全球市场动力电池双冠军的宝座。
需要强调的是，目前除了车企价格战打得不可开交外，动力电池领域同样硝烟弥漫，目前国内磷酸铁锂电池均价已降至成本价0.4元/Wh，三元锂电池均价降至0.48元/Wh，同比降幅近乎减半。
蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新在本月初的一个论坛上表示，“过去二三线电池厂商为了抢占更多市场份额，愿意涨价，现在大厂都开始涨价，整个行业都是被迫涨价。”
截至2023年底，国内动力电池出货量前10家企业合计有效产能超过，若加上排在后面的厂商，动力电池总产能将接近，但2023年国内动力电池产量约为，整体产能利用率不足40%。
动力电池产能过剩比汽车主机厂还要严重，陷入价格战只是时间问题。从这个角度来看，CATL作为巨头的优势凸显。在此次发布的半年报中，CATL透露2024年上半年其电池系统产能利用率为65.33%，而去年为70%。
作为龙头厂商，宁德时代得益于规模效应，在价格战中更容易保持盈利，而二三线厂商则可能因为规模效应，在价格战中处于更不利的地位，从而陷入亏损边缘，最终被淘汰。但在“锂电王座”上坐了很久的宁德时代，也有自己的忧虑。
虽然宁德时代连续七年保持市场第一，但近年来其总量已进入瓶颈甚至出现下滑。在国内动力电池企业中，宁德时代的市场份额出现下滑的同时，排名第二的比亚迪正在奋起直追。今年2月，比亚迪的市场份额为17.75%，但到了5月，比亚迪的市场份额已上升至28.97%，与宁德时代的差距进一步缩小。
尤其对于中信行这样的“偷猎者”来说，每增加一个客户，就意味着宁德时代的市场份额减少一分。从另一个角度看，这场专利官司其实也是一种警告。
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