7月27日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在“NIO IN 2024蔚来创新技术日”上宣布正式发布全球化全车操作系统SkyOS。该操作系统在底层打通智能硬件、计算平台、通讯和能源系统，实现车联网、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理和协同。
同时，李斌还宣布蔚来首款5nm智能驾驶芯片深技成功流片。李斌展示了同规格800万像素摄像头下深技与业界旗舰智能驾驶芯片的实拍对比，结果显示深技在暗光环境下的感光度、画面细节等方面均有明显优势，这对于蔚来布局智能驾驶具有重要意义。
据蔚来介绍，自2016年以来，公司已累计投入超过460亿元用于研发，覆盖智能电动汽车的研发和制造。目前，蔚来全球研发团队超过1.1万人，有效专利及专利申请总数超过9000项。李斌强调，随着蔚来在智能化领域的“根基”逐渐成型，整个领域的智能化水平将成为公司的核心竞争力。
智能驾驶无疑是汽车智能化的重中之重。近期，随着特斯拉FSD（全自动驾驶）系统的迭代、入华消息的冲击，智能驾驶再度成为行业焦点。在李斌看来，智能驾驶赛道就像一场马拉松，还有很长的路要走，很难说哪家公司已经筑起了“护城河”。
李斌在接受澎湃新闻采访时提到，“今天哪怕在换电这件事情上，我也不敢说我们有护城河，我觉得整个行业的竞争还有很长的路要走，在非常早期的阶段，很难说谁已经拥有了（智能驾驶的）护城河。”
近期，不少车企纷纷宣布布局无人驾驶出租车领域，顺应当下的热点话题。对此，李斌表示：“我们肯定不会做无人驾驶出租车，我们认为‘释放能源、减少事故’才是智能驾驶真正的社会价值。”
他表示，蔚来也在做端到端的智能驾驶，但首要任务是提升安全性。“智能驾驶的价值不在于消除如今辛苦工作的私家车司机和出租车司机的工作，真正的价值在于减少事故，释放一些驾驶的精力，让驾驶更不累，更安全。”
李斌说，抢私家车司机的生意不值得鼓励，也不会成为一门大生意。如果车企产能过剩，大量生产无人驾驶出租车，塞满城市，车其实就成了炮灰。如果不限制，路上就挤满了车。“道路从来不是因为车太多而拥挤，而是因为同时跑的车太多。如果1000万辆汽车待在家里，道路就空荡荡的。如果所有的车都在路上跑，马上就变成停车场了。”
“因此，无人驾驶出租车无法解决交通量的问题，一个城市只能容纳一定数量的运营车辆，无论这些车辆是否由人驾驶。这个数量意味着无人驾驶出租车永远不会成为像软件云服务那样无边界、可扩展的业务。”李斌补充道。
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