插电式混合动力的市场前景到底有多大？以现在正处于鼎盛时期的比亚迪为例，去年其在国内销售新车302.44万辆，其中插电式混合动力汽车143.8万辆，占比47.5%。
因此，当前消费者的购车逻辑已经从问汽车耗油多少，转变为问汽车纯电动能跑多久、加满油、充满电能跑多远。
这种消费趋势的变化，迫使所有车企都必须迎合，否则就只能降价、亏本甩卖燃油车，很残酷，但这就是现在的现实。
为此，我们看到，最近奔驰、宝马、奥迪这三大传统豪华品牌的燃油新车价格越来越低，比如奔驰C级优惠十多万，奥迪A4L进入十万时代，宝马5系低配车型只要30多万就能买到，这一系列的底层逻辑，是技术路线发生了深刻变化。
那么，这些传统豪华品牌是否还在“等死”呢？答案是，它们已经被国产品牌的攻势惊醒，并准备在技术层面进行创新，以应对激烈的挑战。
正如路透社前段时间报道的那样，奔驰首席执行官康林松（Ola Kä）表示，奔驰正在投资工厂和研发，重新设计其混合动力汽车的动力传动系统，以便它们能够“持续到下一个十年”。
众所周知，目前国内搭载混动系统的车型常见的混动形式有混动（串并联）、串联（增程式）和并联（P2），而每种技术各有所长。奔驰采用的是并联（P2）方案。从技术层面上看，这套插电式混动系统可以实现油/电驱动系统的并联使用，以应对不同的工况和各种使用场景，可以说提供了更加丰富的驾驶体验。
以其最新的第四代插电式混合动力系统、即首发搭载该系统的C 350 eL车型为例，WLTC纯电续航里程为105km，百公里综合油耗为1.27L/100km。
坦白说，在插电混动技术爆发之前，这样的数据还可以，但中国新能源汽车市场发展迅猛，近半年时间技术就实现了跨越式发展，如今插电混动的纯电续航里程已经达到200km+，部分增程型纯电续航里程甚至达到300km+，价格更是一降再降。
虽然康林松并未进一步透露所谓的混合动力汽车传动系统的重新设计，以及升级的具体内容，但他所说的“可以持续到下一个十年”显然是在隐瞒大招。
不过这里还是要说几句，大电池插电混动是行业的发展趋势，未来搭载固态电池，插电混动的前景会更好，奔驰必须解决插电混动技术电池小、价格高的问题，否则跟国产品牌比起来就没有任何优势了。
确实，不管怎样，随着奔驰等传统豪华品牌开始反击，未来几年车市的竞争将更加激烈，究竟谁能独占鳌头，我们不妨拭目以待。
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