作为对比基准，我将自己的第一代奥迪Q5设定为“合格标杆”，在此基础上对岚图FREE的底盘做了一个全面的感受与评测。
Lantu FREE，驾驶感受居然和奥迪Q5类似？
第一次开岚图FREE的时候，我就觉得这辆车的底盘质感其实非常好。
它的转向手感以及车身控制表现其实和老款奥迪Q5有几分相似。
简单来说，底盘非常灵活且坚固。
尤其是在遇到颠簸的时候，逸致的底盘不会出现过度的回弹，底盘可以说非常的紧实和灵活。高速过弯的时候，逸致会比奥迪Q5产生更大的侧倾。但必须说，这种侧倾是可控的，不会让人感觉不舒服……总之，我觉得逸致的底盘足够高级，很有“德味”。不过，逸致明明是东风汽车的高端新能源SUV，怎么就有点“德味”了呢？
底盘也能玩出同样的风格吗？
途中休息的时候，我脑子里突然冒出一个奇怪的想法：想趴到车底下看看岚图FREE的底盘结构是不是和我的第一代奥迪Q5类似，当看到岚图FREE前轮的控制臂结构时，心里顿时轻松了不少！
这辆车的前悬架看起来和奥迪Q5有80%的相似度！奥迪Q5采用的是五连杆前悬架，而Lantu FREE采用的是双叉臂前悬架。为什么说它们一样呢？
从图片中我们可以看到，奥迪Q5的前悬架虽然名为“五连杆”，但其实是双叉臂式的，它的上叉臂采用了两根单独解耦的控制臂结构，这是奥迪独有的设计。而沃雅FREE也采用了这样的双叉臂设计，奥迪风格很浓。试驾之后，小编查阅了很多资料，发现沃雅FREE的前悬架和第一代奥迪Q5几乎一模一样，比如除了前悬架结构相同之外，前部也几乎采用了全框架副车架结构。
再看后悬架，岚图FREE与奥迪Q5相差无几，均采用了全框架式副车架，并匹配复合连杆，带来高水准的驾驶感受。
我想说的是，岚图FREE的底盘结构虽然和第一代奥迪Q5类似，但却可以用“更胜一筹”来形容。
一方面，第一代奥迪Q5的底盘结构非常复杂，调校难度很大，岚图能把这样的底盘调校得足够扎实，驾驶起来也轻松，其实说明岚图还是有实力的，它的调校功底，就算比不上奥迪、宝马，至少也能比肩丰田、本田。另一方面，岚图FREE的底盘用料确实扎实，从前后副车架到前后悬架的摆臂、控制臂，几乎全部采用铝合金结构，比国外品牌要扎实很多。
最后，之所以说岚图的底盘比第一代奥迪Q5强，其实是因为这辆车配备了空气悬架和CDC阻尼可调功能。空气悬架和CDC让岚图与第一代奥迪Q5有了明显的区别。从用料和配置上看，岚图的底盘质感完全可以媲美40万级别的豪车。如果说第一代奥迪Q5的底盘设计成熟度是80%，那么岚图则提升到了90%。试问，这样一辆“德味”十足的岚图会在你的考虑范围之内吗？
嗯，前段时间我试驾过，这次试驾没什么，但却引出了一个大疑问，按理说，这款号称高端底盘、高端悬挂的东风高端品牌的增程式中大型SUV，在底盘和驾乘品质上肯定下了不少功夫，但它是如何实现如此舒适的呢？
作为对比基准，我将自己的第一代奥迪Q5设定为“合格标杆”，在此基础上对岚图FREE的底盘做了一个全面的感受与评测。
Lantu FREE，驾驶感受居然和奥迪Q5类似？
第一次开岚图FREE的时候，我就觉得这辆车的底盘质感其实非常好。
它的转向手感以及车身控制表现其实和老款奥迪Q5有几分相似。
简单来说，底盘非常灵活且坚固。
尤其是在遇到颠簸的时候，逸致的底盘不会出现过度的回弹，底盘可以说非常的紧实和灵活。高速过弯的时候，逸致会比奥迪Q5产生更大的侧倾。但必须说，这种侧倾是可控的，不会让人感觉不舒服……总之，我觉得逸致的底盘足够高级，很有“德味”。不过，逸致明明是东风汽车的高端新能源SUV，怎么就有点“德味”了呢？
底盘也能玩出同样的风格吗？
途中休息的时候，我脑子里突然冒出一个奇怪的想法：想趴到车底下看看岚图FREE的底盘结构是不是和我的第一代奥迪Q5类似，当看到岚图FREE前轮的控制臂结构时，心里顿时轻松了不少！
这辆车的前悬架看起来和奥迪Q5有80%的相似度！奥迪Q5采用的是五连杆前悬架，而Lantu FREE采用的是双叉臂前悬架。为什么说它们一样呢？
从图片中我们可以看到，奥迪Q5的前悬架虽然名为“五连杆”，但其实是双叉臂式的，它的上叉臂采用了两根单独解耦的控制臂结构，这是奥迪独有的设计。而沃雅FREE也采用了这样的双叉臂设计，奥迪风格很浓。试驾之后，小编查阅了很多资料，发现沃雅FREE的前悬架和第一代奥迪Q5几乎一模一样，比如除了前悬架结构相同之外，前部也几乎采用了全框架副车架结构。
再看后悬架，岚图FREE与奥迪Q5相差无几，均采用了全框架式副车架，并匹配复合连杆，带来高水准的驾驶感受。
我想说的是，岚图FREE的底盘结构虽然和第一代奥迪Q5类似，但却可以用“更胜一筹”来形容。
一方面，第一代奥迪Q5的底盘结构非常复杂，调校难度很大，岚图能把这样的底盘调校得足够扎实，驾驶起来也轻松，其实说明岚图还是有实力的，它的调校功底，就算比不上奥迪、宝马，至少也能比肩丰田、本田。另一方面，岚图FREE的底盘用料确实扎实，从前后副车架到前后悬架的摆臂、控制臂，几乎全部采用铝合金结构，比国外品牌要扎实很多。
最后，之所以说岚图的底盘比第一代奥迪Q5强，其实是因为这辆车配备了空气悬架和CDC阻尼可调功能。空气悬架和CDC让岚图与第一代奥迪Q5有了明显的区别。从用料和配置上看，岚图的底盘质感完全可以媲美40万级别的豪车。如果说第一代奥迪Q5的底盘设计成熟度是80%，那么岚图则提升到了90%。试问，这样一辆“德味”十足的岚图会在你的考虑范围之内吗？
模型
2025款-增程型 1.5T 150HP 指导价 参考价
2025 Lantu FREE 318 318km RWD 旅行版
228,900
请求报价
+ 对比
起价 219,900>
加3.8万元升级下一款车型，增加7个配置
2025 Lantu FREE 318 259km 四驱探索版
266,900
请求报价
+ 对比
起价 247,900>
2021 款 - 停产 增程型 1.5T 109HP 建议售价
2021 Lantu FREE 4WD 增程版
313,600
+ 对比
2021 Lantu FREE 4WD 增程版专属豪华套装
333,600
+ 对比
2021 款 - 停产 增程型 1.5T 122HP 建议售价
2021款 Lantu FREE 4WD 增程版首发纪念版
313,600
+ 对比
2021款 Lantu FREE 4WD 增程版 首发纪念版专属套餐
333,600
+ 对比
2021 款 - 已停产 纯电动 255kW 续航里程 505km 指导价
2021款岚图FREE 2WD纯电首发纪念版
333,600
+ 对比
2021款 Lantu FREE 2WD 纯电动版
343,600
+ 对比
2021款 Lantu FREE 2WD 纯电动城市版
358,600
+ 对比
2021 款 - 已停产 纯电动 510kW 续航里程 475km 指导价
2021款岚图FREE 4WD纯电首发纪念版专属套餐
363,600
+ 对比
2021款岚图FREE 4WD纯电版专属豪华套餐
373,600
+ 对比
2022 款 - 停产 增程型 1.5T 109HP 建议售价
2022款岚图FREE DNA联名增程版
379,900
+ 对比
2022 款 - 停产 纯电动 360kW 续航里程 631km 指导价
2022款岚图FREE超长续航纯电版
393,600
+ 对比
2022 款 - 已停产 纯电动 510kW 续航里程 475km 指导价
2022款岚图FREE DNA联名纯电动版
419,900
+ 对比
2023 款 - 停产 增程器 1.5T 109HP 建议价格
2023款 Lantu FREE 4WD 超长续航增程版
333,600
+ 对比
2024 款 - 停产 增程器 1.5T 150HP 建议价格
2024款岚图FREE超长续航智能驾驶版
266,900
+ 对比
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论