特斯拉正经历销量和利润停滞的阵痛期，第二季度净利润更是“腰斩”，因业绩不及市场预期，盘后特斯拉美国股价一度下跌7%。
最新财报显示，特斯拉第二季度总营业收入小幅增长2%至255亿美元，但扣除碳积分收入后，实际汽车销售收入仅为185亿美元，略低于市场预期187亿美元。
由于持续的促销政策和对人工智能业务的持续投入，特斯拉很难维持过去的高利润水平。在衡量主营业务发展的关键指标——汽车毛利率方面，特斯拉 2019 年的数据二季度毛利率已降至14.65%，远低于市场预期的16.29%，依靠碳积分收入的支撑，特斯拉整体毛利率小幅回升至18%。
投资者将特斯拉视为引领技术创新的科技公司，但在自动驾驶技术尚未全面铺开的当下，这家曾经充满想象力的公司越来越像一家传统汽车制造商，利润表现甚至还不如一度被其鄙视的竞争对手。通用汽车同期发布的第二季度财务数据显示，其营业利润率为9.3%，超过特斯拉的6.3%。
特斯拉在一份声明中表示，利润受到“人工智能项目导致的运营费用增加”和“重组费用”的影响。特斯拉报告称，由于 4 月份裁员约 10%，重组费用为 6.22 亿美元。
这家电动汽车制造商公布的调整后每股收益为 52 美分，低于华尔街分析师的 61 美分预期。一年前，特斯拉公布的每股收益为 91 美分，同比下降 43%。除去重组费用，调整后每股收益将接近 66 美分。
第二季度，特斯拉全球新车销量44.4万辆，较去年同期下滑4.8%，这是特斯拉销量首次连续两个季度同比下滑。今年上半年，特斯拉全球交付量同比下降6.6%至83.77万辆，研究公司Cox的数据显示，特斯拉在美国电动汽车销量份额首次跌破50%。
特斯拉正处于战略动荡时期，对未来方向犹豫不决。该公司曾一度放弃生产更便宜的 Model 2，但后来又重新投入生产；首席执行官埃隆·马斯克投入了资源，但推迟了从 8 月开始的上市计划至10月；4月份，特斯拉解雇了整个超级充电团队，但很快又重新雇用了这些员工。
拿着巨额薪酬的马斯克急需找到一条让公司继续增长、赚钱的稳定之路，但能否成为业绩复苏的推动力还很难确定。包括谷歌在内的许多公司，已经发展多年，但目前仅在少数城市提供相应服务。
特斯拉擅长向投资者描述美好的愿景，但缺乏付诸行动的执行力。早在 2018 年，马斯克就提出要开发自动驾驶汽车，并探索“共享”汽车的可能性。6 年后，他谈到在财报电话会议上，我们再次讨论了这一模式，但至少还需要两个月的时间才能看到初步成果。
自动驾驶汽车和监管领域的专家表示，该公司可能还需要数年时间才能推出获得监管部门批准的完全自动驾驶汽车，但马斯克强调，他一直与监管机构保持着沟通。
“现在我们拥有数十亿英里的里程，再加上强大的算法分析和人工智能能力，监管机构很难驳斥我们。”
马斯克还提到，完全自动驾驶软件FSD V12.5或V12.6将在中国、欧洲等国家推出，并在前期推送后提交给监管机构审核，预计年底前获批。这一表态被认为最终确定了FSD入华的时间表。
FSD被视为刺激特斯拉在中国市场销量增长的关键，与特斯拉同价位的中高端车型都在争夺城市辅助驾驶功能，其产品功能性更强，性价比更高。特斯拉在华降价数次，但对销量的拉动边际效应正在逐渐减小。
据乘联会统计，特斯拉6月在华新车销量7.1万辆，同比下降24%，环比下降2.2%。相反，比亚迪、蔚来、零跑汽车、Zeekr等品牌的销量表现却不俗。在历史上。
特斯拉目前销量领先的Model 3和Model 3车型随着时间的推移逐渐显露出老化迹象，但在这次财报电话会议上，马斯克并未公布下一代廉价车型的最新计划。他给出的理由是“防止对销量造成影响”现有模型”。
根据特斯拉的计划，更实惠的车型仍计划于 2025 年上半年开始生产。这些车辆将使用下一代平台以及特斯拉现有平台的某些功能，并能够利用现有的楷模。
特斯拉表示，这种方法将导致成本降低幅度低于之前的预期，从而允许其在不确定的时期以更节省资本支出的方式谨慎地增加汽车产量。
特斯拉墨西哥工厂的投资计划似乎暂时搁置，等待美国大选结果。马斯克在电话会议中表示，他最近支持的共和党候选人、前总统唐纳德·特朗普可能会对从墨西哥进口的汽车征收关税“如果特朗普当选，那么我们在墨西哥进行大量投资就没有任何意义了。”
受欧盟关税影响，特斯拉正在调整上海工厂的出口计划，评估更多替代需求，以应对欧洲当局的政策调整和审查。第二季度，特斯拉德国柏林工厂开始生产右驾版 Model Y 和将其销往英国、以色列和台湾等区域市场。
界面新闻记者| 周淑琪
特斯拉正经历销量和利润停滞的阵痛期，第二季度净利润更是“腰斩”，因业绩不及市场预期，盘后特斯拉美国股价一度下跌7%。
最新财报显示，特斯拉第二季度总营业收入小幅增长2%至255亿美元，但扣除碳积分收入后，实际汽车销售收入仅为185亿美元，略低于市场预期187亿美元。
由于持续的促销政策和对人工智能业务的持续投入，特斯拉很难维持过去的高利润水平。在衡量主营业务发展的关键指标——汽车毛利率方面，特斯拉 2019 年的数据二季度毛利率已降至14.65%，远低于市场预期的16.29%，依靠碳积分收入的支撑，特斯拉整体毛利率小幅回升至18%。
投资者将特斯拉视为引领技术创新的科技公司，但在自动驾驶技术尚未全面铺开的当下，这家曾经充满想象力的公司越来越像一家传统汽车制造商，利润表现甚至还不如一度被其鄙视的竞争对手。通用汽车同期发布的第二季度财务数据显示，其营业利润率为9.3%，超过特斯拉的6.3%。
特斯拉在一份声明中表示，利润受到“人工智能项目导致的运营费用增加”和“重组费用”的影响。特斯拉报告称，由于 4 月份裁员约 10%，重组费用为 6.22 亿美元。
这家电动汽车制造商公布的调整后每股收益为 52 美分，低于华尔街分析师的 61 美分预期。一年前，特斯拉公布的每股收益为 91 美分，同比下降 43%。除去重组费用，调整后每股收益将接近 66 美分。
第二季度，特斯拉全球新车销量44.4万辆，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉销量首次连续两个季度同比下降。今年上半年，特斯拉全球交付量同比下降6.6%至83.77万辆，研究公司Cox的数据显示，特斯拉在美国电动汽车销量份额首次跌破50%。
特斯拉正处于战略动荡时期，对未来方向犹豫不决。该公司曾一度放弃生产更便宜的 Model 2，但后来又重新投入生产；首席执行官埃隆·马斯克投入了资源，但推迟了从 8 月开始的上市计划至10月；4月份，特斯拉解雇了整个超级充电团队，但很快又重新雇用了这些员工。
拿着巨额薪酬的马斯克急需找到一条让公司继续增长、赚钱的稳定之路，但能否成为业绩复苏的推动力还很难确定。包括谷歌在内的许多公司，已经发展多年，但目前仅在少数城市提供相应服务。
特斯拉擅长向投资者描述美好的愿景，但缺乏付诸行动的执行力。早在 2018 年，马斯克就提出要开发自动驾驶汽车，探索“共享”汽车的可能性。6 年后，他谈到我们在财报电话会议上再次提到了这一模式，但至少还需要两个月的时间才能看到初步成果。
自动驾驶汽车和监管领域的专家表示，该公司可能还需要数年时间才能推出获得监管部门批准的完全自动驾驶汽车，但马斯克强调，他一直与监管机构保持着沟通。
“现在我们拥有数十亿英里的里程，再加上强大的算法分析和人工智能能力，监管机构很难驳斥我们。”
马斯克还提到，完全自动驾驶软件FSD V12.5或V12.6将在中国、欧洲等国家推出，并在早期推动后提交给监管机构审查，预计年底前获得批准这一表态被认为最终确定了FSD入华的时间表。
FSD 被视为刺激特斯拉在中国市场销量增长的关键，与特斯拉同价位的中高端车型都在争夺城市辅助驾驶功能，其产品功能更丰富，成本更高——效果显著。特斯拉在华降价数次，但对销量的拉动边际效应正在逐渐减小。
据乘联会统计，特斯拉6月在华新车销量7.1万辆，同比下降24%，环比下降2.2%。相反，比亚迪、蔚来、零跑汽车、Zeekr等品牌的销量表现却不俗。在历史上。
特斯拉目前销量领先的Model 3和Model 3车型随着时间的推移逐渐显露出老化迹象，但在这次财报电话会议上，马斯克并未公布下一代廉价车型的最新计划。他给出的理由是“防止对销量造成影响”现有模型”。
根据特斯拉的计划，更实惠的车型仍计划于 2025 年上半年开始生产。这些车辆将使用下一代平台以及特斯拉现有平台的某些功能，并能够利用现有的楷模。
特斯拉表示，这种方法将导致成本降低幅度低于之前的预期，从而允许其在不确定的时期以更节省资本支出的方式谨慎地增加汽车产量。
特斯拉墨西哥工厂的投资计划似乎暂时搁置，等待美国大选结果。马斯克在电话会议中表示，他最近支持的共和党候选人、前总统唐纳德·特朗普可能会对从墨西哥进口的汽车征收关税“如果特朗普当选，那么我们在墨西哥进行大量投资就没有任何意义了。”
受欧盟关税影响，特斯拉正在调整上海工厂的出口计划，评估更多替代需求，以应对欧洲当局的政策调整和审查。第二季度，特斯拉德国柏林工厂开始生产右驾版 Model Y 和将其销往英国、以色列和台湾等区域市场。
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