据公开信息显示，小米官方平台为该机型提供了基础版、尊享版两种保险计划，保费分别为6638.29元、7035.95元。
记者了解到，一辆50万级别的燃油车，每年的保险费用在1万元左右，除去950元的定额交强险和420元的车船税，商业险起步价至少在6000元，如果保额较大、险种较多的话，8000-9000元也是很正常的。
可见，小米的保险保费确实不低。对此，小米汽车专门回应称，新能源汽车和燃油汽车的商业险条款有所不同，新能源汽车专属“条款”不仅对“三电”体系提供保障，还全面覆盖了新能源汽车的使用场景。保费计算涉及诸多因素，不能简单以车价来比较。
那么，为何售价仅二三十万的小米汽车，保费却与五十万的汽油车不相上下呢？
新能源汽车保险保费确实不低
记者整理后发现，即便是最便宜的特斯拉车型，保险价格也高得惊人。以2024款特斯拉Model Y后轮驱动车型为例，其一年交强险和基本商业险合计约6837元。也有网友分享，特斯拉Model Y第二年保费平安给出的报价为5738.08元，并不便宜。
同样，国内知名新能源汽车品牌比亚迪汉EV的首年保费一般在5000元至7500元之间，具体价格受车辆配置、险种影响。一般来说，新车首年保费较高，但随着车龄增加、事故记录减少，保费会逐渐降低。
在20万元左右的新能源汽车市场，一年的保险费用大致在4000元至6000元之间；而30多万元的新能源汽车，保费则可能高达7000元至9000元，甚至上万元。这一现象引发了消费者对新能源汽车保险费用过高的普遍担忧。
不过增程式新能源汽车的保费相对较低，例如售价55万元的爱拓M9，车险保费为6799.25元；厂商建议售价32.18万至39.98万元的理想L8，官网公布的保险方案为6868至7856元。
（图／AITO文杰M9保险保费情况）
（图片来源：Ideal L8 高级计划）
另一方面，同级别燃油车普遍比新能源汽车便宜一半左右。值得一提的是，国家金融监督管理总局数据显示，2023年车险保费收入8673亿元，占财险机构原保费收入的55%。从区间来看，多数公司车均保费集中在1000元至3000元之间，车均保费在651元至1000元之间的8家财险公司均为中小型财险公司，包括前海联合财险、国仁财险等。
国家新能源汽车监测管理平台数据显示，2022年，新能源汽车保险保费规模已达650亿元，商业险签约份数达1118万份，平均商业险保费4139元，比燃油车险高81%，理赔件数达199万件，平均每案赔付金额达4953元，比传统燃油车高600元。
保险公司是否疯狂“坑蒙拐骗”？
新能源汽车保费高并不是唯一问题。有网友分享了自己老板在2023年五一假期购买一辆价值15.5万元的比亚迪电动车的经历。这辆车主要供公司销售人员做业务使用，虽然耗电量比较低，但“保费贵得离谱”。正常情况下，同价位燃油车的保费在3000元左右，而这款电动车在4S店购买时，首年保费高达7400元。
更让这位网友难以接受的是事故发生后保险费的上涨。据他介绍，这辆电车自购买以来已经发生过三次保险事故，其中一次修理费不到2000元，而且只上了交强险，而另外两次则投保了商业险。今年他又获悉保费将上涨至9300元左右，涨幅高达25%，相当于增加了近2000元的开支。这位网友称，如果按照这个涨幅来算，驾驶这辆电车十年所交的保费差不多可以再买一辆新车了。
电动车大降价，新能源企业拼死一搏，保险公司却疯狂“背锅”？有网友调侃，新能源在锂电池上省下的钱都流向金融公司了，电动车全周期竟然是先甜后苦。不过，根据中银保信2023年发布的《新能源汽车保险市场分析报告》，去年新能源汽车平均保费比汽油车高出约21%，这似乎与网友的感受不一样，难不成网友的认知出现了偏差？
其实，不仅车主们对高额保费心存疑虑，近年来，不少车主也对次年保费上涨感到困惑，更有新能源车主因一年内行驶2万公里被拒绝续保的案例。
高额保费、高额承保成本，阻碍了新能源汽车险业务的增长。据申万宏源研究报告显示，新能源汽车险平均赔付率接近85%，多数保险公司新能源汽车险业务处于盈亏边缘，亏损压力较大。以车损险为例，新能源汽车占比最大的家用轿车事故率高达30%，明显高于燃油车的19%。
对此，业内人士解释，投保贵、投保难的主要原因是，新能源汽车专属条款相较传统燃油车商业险更为复杂，对保险公司和投保人的要求更高，且保险公司需承担更高的理赔风险。
从保险公司角度看，新能源汽车险业务仍处于经营磨合期，事故率高、维修成本高导致的赔付率高是保险公司面临的主要经营压力。太平财险董事长顾岳在近期业绩会上谈及公司新能源汽车事故率时表示，是燃油车的两倍。
业内人士认为，这源于新能源汽车的特殊性。“与传统汽车相比，新能源汽车发生自燃等事故的概率远高于燃油汽车。”业内人士表示，由于新能源汽车的复杂性、技术含量高，一旦发生事故，其维修成本往往远高于传统燃油汽车。同时，新能源汽车保险市场还在逐步完善，很多潜在的风险点还没有完全暴露出来，这也增加了保险公司的承保压力。
“车主叫价高、保险公司叫损失”的问题该如何破解？
一方面，消费者对于监管部门“愿投保多少就投保多少”的新要求普遍不满；另一方面，保险公司也在抱怨自己的新能源汽车险业务亏损越来越大。
记者注意到，虽然新能源汽车保费比同等险种的燃油车平均价格高出80%以上，但2023年新车险单据的综合成本率基本都超过100%，部分公司的综合成本率甚至高达130%。
太平财险总经理曾毅在2023年上半年业绩发布会上表示，新能源汽车的事故率是燃油汽车的近两倍，加上2023年的汽车出行较2022年有明显增长，这种情况下新能源汽车的保险成本超过100%，这些都对新能源汽车的承保成本造成了一定的压力。
中国人保集团副总裁、人保财险总裁于泽也透露，受出行强度加大、新能源汽车占比高等影响，上半年新能源汽车事故率同比上升了2.7个百分点。
目前，国家金融监督管理局已采取一系列措施解决新能源汽车保费过高问题。该局向有关财产保险公司下发了《关于做好新能源汽车保险承保工作的通知》，要求各财产保险公司高度重视新能源汽车保险承保服务，不得拒绝交强险，商业保险要“能投保就投保”。同时，还要求全面排查新能源汽车保险承保政策、考核指标，及时解决消费者反映的投保难、续保难等问题。
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