整个2024年上半年，油电平权、堵车如织、销量焦虑、年度KPI压倒了所有参与车市竞争的车企和品牌，从产品研发前端到销售末端，产业链上下游全部被卷入。
然而，比完成年度KPI更紧迫的任务是，在全球汽车厂商赚取巨额利润的同时，中国汽车厂商却总是“无事生非”，盈利状况不容乐观。
广汽集团董事长曾庆红一个月前公开表示不满。他说：“继续这样卷土重来不是个好主意。企业的目的是为了盈利、为国家做贡献、纳税、创造就业。我们应该有大局观和长远战略，而不是只顾短期内卷土重来。”
中国汽车企业上半年净利润涨跌不一，有的企业净利润大幅增长，有的企业扭亏为盈，也有的企业继续亏损，以刚刚公布业绩预告的长安汽车、长城汽车、赛力斯汽车为例。
长城汽车：海外利润激增
又一个默默赚钱的例子。长城汽车上半年净利润超过65亿元，平均每辆车盈利1万多元。相比新造车企业越卖车越亏的窘境，长城汽车真是赚得盆满钵满。
7月10日，长城汽车发布公告，预计上半年净利润65亿元至73亿元，同比增长377.49%至436.26%，业绩增长主要得益于公司海外销量增长和国内产品结构优化。
这句话可以理解为：长城汽车业绩超出预期，海外销量创历史新高，也给长城带来了巨额利润。在营收没有大幅度增长的情况下，利润同比成倍增长，仅用半年就赚到了和去年一样多的钱。
以俄罗斯市场为例，今年6月哈弗销量在俄罗斯市场的占比为12.2%，同比增长2.1%，而作为该品牌在俄罗斯最畅销的跨界车型，初恋系列已经跻身整个俄罗斯汽车市场销量前三。
长城汽车还公布了上半年销量数据，6月销量98080辆，同比下降6.55%，上半年销量同比增长7.79%。
长城汽车销量下滑，利润却大幅上涨，说明长城汽车单车利润在快速提升，尤其是坦克品牌销量的提升，极大拉动了长城汽车整体利润的大幅上涨。
长安汽车：同比下滑58.19%至67.33%
7月10日晚间，长安汽车发布2024年半年度业绩预告，经财务部门初步测算，预计1-6月归属于母公司净利润25亿元至32亿元，同比下降58.19%至67.33%；扣除非经常性损益后的净利润预计8亿元至15亿元，同比下降35.58%至20.79%。
报告期内，公司归属于上市公司股东的净利润同比减少，长安汽车解释称，主要原因是2023年一季度收购深蓝汽车科技有限公司，对其所持有的原有股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元。
2024年第二季度，公司预计归属于上市公司股东的净利润13.4亿元至20.4亿元，同比增长；扣除非经常性损益后的净利润预计6.9亿元至13.9亿元，同比增长。
长安汽车表示，这主要得益于公司品牌升级、产品结构优化、自主品牌盈利能力稳定以及合资业务盈利能力逐步改善。
赛瑞斯：守住华为，半年最高盈利17亿
近日，赛力斯发布公告称，预计净利润将由亏损转为盈利。
具体为：上半年预计营业收入在639亿-660亿之间，同比增长479%-498%；上半年预计归属于上市公司股东的净利润为13.9-17亿元；上半年预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为11.9-15亿元。
产销数据显示，赛力斯1-6月累计产量为400万辆，同比增长349.24%，1-6月累计销量为400万辆，同比增长348.55%。
一方面，相对于600多亿的销售额，这个净利润率还是很低的，另一方面，公司上半年超额完成了翻番计划，产品结构明显改善，上半年在中国市场豪华品牌销量中位列第六。
显然，销量结构决定了品牌的均价水平。赛力斯之所以能扭亏为盈，在于其车型均价较高，且高端车型占多数。数据显示，爱拓M9 6月交付量达17241台，累计订单突破10万台，稳居50万元以上车型销量第一。
要知道赛力斯2023年半年报总利润为-20.6亿元，归属于上市公司股东的净利润为-13.4亿元，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为-18.8亿元。
回溯到与华为合作的2019年，赛力斯（小康股份）年营收逐年增长，从181.32亿元增长到2022年的341.05亿元。然而2020年至2022年三年间，累计亏损高达73.85亿元。和新势力一样，卖得越多，亏得越多。
就在7月2日，赛力斯发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联公司持有的“文杰”等919个已注册或正在申请的文字、图形商标及44项相关外观设计专利，收购总价款为25亿元。
赛力斯表示，本次交易涉及的标的资产将专门用于双方联合业务，协议标的的转让不会影响双方合作业务，双方将进一步深化合作关系，助力赛力斯汽车造好车、卖好车。
看来塞雷斯要有大动作了，都说选择比努力更重要，善于选择又愿意努力的人就是塞雷斯。
企石馆：净利润是一面照出真相的镜子
这半年过得怎么样？中国汽车市场如火如荼，尤其是新能源汽车市场，市场竞争异常激烈。市场的残酷性我们记忆犹新。在内部竞争激烈、技术变革和市场结构调整的驱动下，出海成为关键词，全球化成为必须。淘汰赛全面开始，行业将进入整合期。一个健康稳定的企业一定是盈利的。除了内部竞争和残酷的价格战，不少车企开始思考如何在赚宣传的同时，赚取利润。（部分图片来自网络）
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