美国老特疯狂加关税欲使制造业回流，汽车产业高关税引发进口车连锁反应

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美国的关税棒被高高摇摆，好像是在击中自己的人民的额头...

众所周知，最近，老挝几乎疯狂地提高了关税，希望对制造业施加压力。至少显而易见的是，这绝对不是股票交易。

在振兴制造业的计划中，汽车行业最关注。毕竟，汽车制造的附加值很高，并产生了就业池。此外，美国作为一个方向盘的国家，汽车行业是整个人民的骄傲，并引起了很多关注。

那么，效果如何？

高关税按预期击中进口汽车。老子下令对进口汽车征收25％的关税。在短短几天之内，捷豹路虎集团宣布将暂停运往美国的运输。奥迪也紧随其后，即使有些车辆到达了港口，也暂停了向美国经销商交付。梅赛德斯·奔驰（-Benz）正在考虑以全额利润率的全部和保留豪华汽车从美国提取汽车。保时捷和阿斯顿·马丁（Aston ）还宣布，他们准备提高模型的价格，而法拉利（）是最快的响应，他直接宣布在美国增长10％的增长。

路透社

在过去的2024年，美国进口了733万辆汽车，占国内汽车销售总额的46％，该国一半的汽车正在迅速崩溃，这将巨大的蛋糕留给了美国生产的汽车。

无论您如何看待它，“美国汽车都将再次变得很棒”的节奏！

01打我的队友

但是，当地的美国汽车公司似乎并没有觉得他们利用了任何巨大的优势，而且他们都很难过。

作为新部队的代表，特斯拉从4月3日至8日连续四次进行高级潜水，累计下降高达21.5％，其市场价值蒸发近2000亿美元。在接下来的几天反复波动之后，特斯拉的股价与年初相比缩小了37.5％。华尔街分析师预测，由于美国政府的贸易政策和其他因素的影响，特斯拉的股价仍然有43％的降低空间。

因此，您可以理解为什么马斯克与老挝密不可分，但在释放关税政策后立即反对他。在他的财富急剧下降之后，马斯克不再知道他发表了多少评论，以批评关税政策和负责贸易的官员。

作为旧部队的代表，底特律三巨头并没有好得多，通用汽车，福特和团体不能笑。在宣布关税政策的那天，通用汽车的股价下跌7.36％，许多机构将其评级降低；福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim ）在一次投资者会议上将关税政策描述为“破坏性”，该会议将“为美国汽车行业做一个前所未有的巨大坑”；该集团的主席甚至公开反对违法的关税政策，该政策从各方攻击，要求美国政府给某些国家的关税豁免，否则汽车行业将面临生产困难。

老挝的关税似乎也很烦人，即使他们应该从当地汽车制造商中受益。我会对明亮的月亮感兴趣，但是明亮的月亮在沟渠上闪耀。

这种看似异常现象背后的逻辑实际上非常简单。所谓的“在美国制造”实际上有大量需要从海外进口的零件。美国国内汽车公司中约有60％的部分依靠海外供应链。对于特斯拉，这个数字为65％。特朗普的高关税不仅是整个车辆，而且是汽车零件，这将导致美国国内汽车工厂的生产成本急剧上升。

更具体地说，根据不同的型号，自行车的生产成本将增加3500至12,000美元。这笔额外的钱要么被汽车公司本身食用，要么将其转移给消费者，而且双方都无法落入其中。

结果，美国出现了一个奇怪的场景。人们担心进口和家用汽车会急剧增加，并开始急于购买汽车。近年来，第一季度在美国的新车销量达到了新的高点。 3月的销售同比增长13.6％。请注意，这仍然是尚未正式实施关税政策的时候。一些客户甚至将现金直接带到商店，只是一次性付款并锁定价格。

CNN

汽车公司还担心，在关税导致价格急剧上涨之后，人们负担不起购买汽车，他们甚至更担心随之而来的紧张资金。因此，汽车公司抓住时间来促进，清除库存和收回资金。福特和其他巨头甚至分散了向所有消费者提供独家员工折扣的注意力，只是为了尽快完成交易。在恐慌购买的背后，高盛（ Sachs）已将其在2025年的美国汽车销售预测从1625万降低到1540万。

换句话说，美国汽车行业不仅是车辆制造的下降，而且整个供应链已经崩溃，并且高度依赖进口。老挝的棍棒直接砸碎了自己的人民的头。

让我告诉你另一个恐怖故事。特斯拉在中国的零件定位率为95％，而SAIC-GM也达到80％，这比其故乡高。

因此，问题是，这个国家是前工业克苏鲁（）的方向盘如何挖掘的？

02那时美国汽车有多强大

要了解这个问题，我们必须首先弄清楚当时的美国汽车行业是如何上升的。

作为一个拥有庞大的土地面积和人口稀少地区的大面积的国家，美国意识到了很长一段时间的运输的重要性，并为建造铁路投入了很多精力。汽车出生后，美国人敏锐地意识到了这一新事物的潜力。它比马车更快，更高效，并且比铁路更灵活，更方便。这是改变世界的发明。

当欧洲人将汽车视为高科技奢侈品，并沉迷于用皮革和实木装饰高价产品时，一个名叫Henry Ford的美国年轻人决定制造每个人都可以负担的汽车。他成立的公司是福特汽车公司（Ford Motor），这是底特律的三个巨头之一，他想出的产品是著名的福特Model T.

T的概念是删除所有不切实际的配置，并尽可能简化结构。与欧洲豪华汽车中的气缸数量相比，T型使用小置换四缸发动机，这主要是活跃的。 T型汽车只有两个前齿轮，因此您可以尽可能节省； T型汽车的悬架系统也使用非常简单的钢叶弹簧，尽管舒适性不如豪华车的舒适性好，但由于其可靠性和耐用性，它的舒适性更好。

更重要的是，亨利·福特（Henry Ford）改变了他过去的生产模型，并引入了一个装配线模型。过去，每个人都必须学习所有的组装过程，然后一群工人用所有的手和脚制造了一辆汽车。建造汽车花了700个小时。将其更改为装配线后，每个人都只需要连续重复一项工作即可。您打孔螺丝，我放置了底盘，然后安装了发动机……它更有效，更容易标准化。 T形汽车的装配时间被压缩到12.5小时！结果，产出显着增加，成本迅速下降。

在生产的早期阶段，T型的价格为2,900美元，仅为欧洲汽车的1/4。如果将其包括在通货膨胀中，则相当于当前的33,000美元；到1914年，福特已经出售了1000万辆T型汽车，该公司占全球汽车生产的90％。 1916年，T型T的价格降至每单位360美元。根据福特工厂的小时工资，您可以在装配线上购买一个乘以三个月的拧紧，这对每个人来说都是负担得起的汽车。

在同一时代，通用汽车和克莱斯勒也在上升。尽管他们不同意福特将汽车完全视为廉价工具的概念，但他们不希望汽车完全依靠诸如“工匠精神”和“手工皮革”之类的头来营造一种奢侈的感觉。这两个巨人还引入了大量的新技术和概念来武装他们的产品。

克莱斯勒引入了化油器空气过滤器和油过滤器，以改善汽车的环境适应性，增加了四轮液压制动以确保制动效率，并尽早使用简化的设计来降低风力阻力；通用汽车已经为多品牌战略和平台化树立了先例，使其几个品牌可以占据不同的市场位置，从高到低点，然后让产品共享一些备件以降低生产成本。

美国的工业实力为这些汽车公司提供了舒适的增长环境。在20世纪初，美国的钢铁生产已经超过了英国，法国和德国的总数。得益于新技术，成本比欧洲人低40％。当时，美国的石油产量也达到了全球第一名，年产量为数亿桶。

美国还接受了大量移民，通过农业规模，它节省了大量劳动力并将其转移到制造业，从而为汽车制造商提供了足够的人力池。美国政府也非常愿意在基础设施建设上花钱。 1916年，《联邦高速公路资金法》发布了，政府资助并支持各州建造“州际公路”，并建造了超过500,000公里的新道路。

有需求，思想，工业基础和人力资源库。这就是为什么美国汽车在一开始就可以上升的原因。

03无敌的孤独

自20世纪初期，美国汽车行业一直在航行顺利。

两次世界大战袭击了其他工业国家，但美国陷入困境，并在战争中赚了很多钱。战争期间，汽车制造商从政府那里得到了帮助，扩大了工厂规模，改造了生产线，并用它们大规模生产武器，这使汽车制造商的生产能力更强，并从战争机器中吸引了大量的尖端技术。

福特 Creek工厂生产B24

大规模的战争动员还使许多妇女能够参与工厂劳动力，使汽车公司的人力资源库变得更加丰富。

战争结束后，他们利用自己丰富的生产能力将大量汽车出口到不活跃以满足世界需求的盟友。 1962年，美国汽车的总产量超过了800万辆，超过了德国，日本，英国和法国的总产出。美国四分之一的工作与上游和下游汽车有关。

同时，美国汽车公司的技术创新也进入了新的高潮。液压自动变速箱，涡轮增压器，高压比引擎，巡航控制装置，汽车空调...这些熟悉的技术是美国汽车公司首次在批量生产的汽车上使用的技术。

美国汽车公司的设计变得越来越富有想象力。镀铬装饰，极纤细的身体，像火箭般的尾鳍和高功率V8发动机的大区域到处都充满了那个时代的美国人的表现和信心。

1966年，福特GT赛车击败了法拉利，后者在勒芒24小时的集会中拥有长期的垄断冠军，并赢得了高性能领域。它还标志着美国汽车行业在各个方面都达到了世界的领先水平，并且是当之无愧的工业克鲁胡。

也许在当时的美国人看来，他们的汽车行业已经是无敌的存在，并且总是可以成为领导者。但事实证明，上帝喜欢开玩笑。

04第二次珍珠港事件

1973年，阿拉伯国家对西方国家在第四届中东战争中单方面支持以色列并在西方采用石油禁运的事实不满意。美国石油价格在短短几周内增加了两倍，许多加油站只是由于短缺而停止运营。目前，美国人才突然发现美国石油行业已经下降，易于探索的油田在20世纪上半叶耗尽，生产逐渐缩水。需要大量的石油来从阿拉伯产生的国家进口以满足国内需求不断增长的需求。

美国汽车公司的设计思想不再符合时代的需求。大型置换V8和重型身体已成为负担，使汽车所有者每天支付高汽车的使用费用。因此，美国汽车立即崩溃了，这不仅是因为它们在国外市场上很冷，而且即使是国内市场的销售收缩，这直接导致美国汽车的生产减少了300万台。

尽管美国汽车公司正在努力赶上时代，但消费者看着跑车，马力cast割了190匹马和只有四个圆柱体的野马。感觉很香，以至于它既没有美国灵魂也不实用。

他们认为，最好不要购买这些太监汽车，而是看隔壁的欧洲和日本商品。毕竟，他们的产品旨在从一开始就活着。它们的尺寸很小，太大，发动机更省油。例如，当时三个阿姨中的第一个丰田卡罗拉（）的位移仅为1.6升，但可以提供110马力。它的重量小于1吨，可以将其视为驾驶，但是它们的燃油消耗要低得多，而且价格更便宜，只有70％甚至低于底特律这三个巨人的产品。

1975年，日本的汽车总产量超过了美国的总产量，英国，法国和德国的三个欧洲冠军的总生产也高于美国。

在美国，日本汽车从几千年的年销售额增长到短短几年内占市场份额的20％的可怕存在，每年必须将200万辆完全的车辆出口到美国。底特律的三个巨人队遭受了巨大影响，每年损失数十亿美元，其产量继续下降。超过200,000名汽车工人被解雇了，这也开始了美国汽车行业的衰落。

对失去工作感到生气的美国人被称为“第二次珍珠港事件”。他们上街抗议，要求政府对日本实施制裁，甚至在街上砸碎日本汽车以表达自己的决心。

在日本汽车旁边，有一个标志，上面有“乌瓦说，如果您想在美国出售汽车，可以在美国制造。”

请记住uaw这个名字，您将稍后参加考试。

05上面有政策和以下的对策

1981年3月，美国代表访问了日本，双方对汽车贸易进行了“友好交流”。 5月，日本政府宣布对出口到美国的汽车数量的“自愿限制”，最初的指标每年不超过168万辆汽车。嘿，你父亲仍然是你的父亲。

这项措施带来了两个链反应。首先，为了从有限的出口量中获得更高的利润，日本汽车制造商开始制造豪华汽车，该汽车诞生了雷克萨斯和阿库拉等高端品牌。其次，为了绕过限制并避免可能的高关税，日本汽车制造商去了美国建立工厂。 1980年，本田在俄亥俄州建造了一家工厂，日产在田纳西州建造了一家工厂，1988年，丰田在肯塔基州建造了一家工厂。

从那时起，韩国汽车制造商也出现在廉价的汽车模型和一些欧洲品牌，也选择了相同的路线，并去了美国建造工厂，以避免贸易摩擦的风险。

在这一趋势下，美国汽车似乎再次进入了一段快速发展的时期。在1990年代初期，美国汽车的年产量超过了日本，到本世纪末，它已经超过了1200万台。

但是，迷人的数据只是表面，其后面是即将爆发的危机。

以丰田为例。他们到达美国后，他们很快发现这里的劳动成本太高了。美国的快速经济发展继续提高工资水平。当时，美国汽车工人的小时工资达到17.5美元，而在泡沫经济时代，日本仅为7.74美元。另一方面，美国工人似乎习惯了缓慢的工作，他们的努力远不如日本工人。无论丰田如何改善流程和培训员工，美国工厂的生产效率从未达到日本工厂的水平。

海外研究

这种差异不仅在车辆制造中可以看到，而且在供应商中也可以看到。美国供应商的平均每小时工资为11.06美元，日本当地人的价格仅为6.23美元。此外，美国工厂经常让自己去质量控制。这导致丰田和其他制造商在去美国生产后不得不使用高价和低品质的零件，并且故障率高于日本生产的同一模型产品。

海外研究

结果，日本，韩国和欧洲等外国人开车回去，试图使用尽可能少的零件，而从海外进口便宜，更稳定的替代品，除非货运和关税的成本明显高于差额。今天仍然如此。许多美国制造的日本汽车，甚至是最关键的发动机和变速箱，都来自日本工厂。

当外国公司前往美国建造工厂时，他们将夺走其利润的大部分，并将所有部分外包。实际上，他们留下了一口汤，让美国人喝酒，慢慢地清空了美国汽车产业连锁店。

现在，让我们打开中国的“汽车行业政策（1994）”，并研究第44条的规定。为未来做准备意味着什么？

06 UAW，一个看不见的交易者

但是话又说回来，如果美国人想责骂外国人窃取自己的国家，就不容易张开嘴。因为他们为之骄傲的美国汽车公司比逃离的汽车公司还要多。

这是由著名的美国媒体选择的。 2024年，美国前五辆汽车在2024年“最不可用”。徽标都是美国黄旗，福特，别克，林肯，克莱斯勒，道奇...然后揭示了基础知识。这些零件是在墨西哥和韩国制造的，大会在加拿大和墨西哥完成。除徽标外，美国没有人。

其中，林肯航海家（）几乎所有零件都来自中国，也在 Ford工厂离线。完整的车辆被出口并卖回美国。

从美国的角度来考虑一下，美国的骄傲现在完全是纯净的。你能笑吗？

让我们首先回到1930年代。随着美国工业的发展和工人人数的增加，他们开始团结起来并要求增加劳动力治疗。一段时间以来，各种工会组织在下雨后像蘑菇一样涌现。在底特律，汽车城市的汽车工人，联合汽车工人联合会诞生了，称为UAW。

UAW的部队主要分布在锈带中。福特，通用汽车和克莱斯勒都是成员。工人将部分工资（约5％）作为UAW的会员费。 UAW负责与汽车公司的劳动管理谈判，并将组织罢工和示威，以迫使汽车公司做出让步。早期的UAW确实为工人赢得了许多合法的权利和利益，包括劳动保护，与工作有关的伤害补偿，涵盖整个家庭的退休金保险等等。

当美国汽车行业遇到“第二次珍珠港潜行攻击”时，也是UAW站起来，要求政府对日本施加压力。

但是UAW本身是工资的比例佣金。工人也可以获利。工人被习惯于增加工资和福利，并偶尔提出新的要求。这导致UAW无休止地要求汽车公司，而不管汽车公司本身的经济状况如何。只要汽车公司不遵循，UAW就会发动大规模罢工，完全瘫痪整个企业。

2007年，在金融危机的前夕，UAW忽略了三大巨头已经不稳定的财务，并带领成千上万的员工罢工，成为打破骆驼背部的最后一根稻草。最后，通用汽车和克莱斯勒破产了，一个接一个地重组，福特只会松了一口气。

实际上，外国汽车公司知道UAW并不容易混乱。丰田，本田和日产故意选择在工会薄弱的地方建造工厂，避免锈带，拒绝加入UAW。 2007年，UAW成员的通用汽车每小时花费了73美元，而拒绝加入UAW的丰田汽车每小时只花48美元。这如何竞争？

因此，美国三个老巨人面临的劳动力成本压力要比外国公司更大，他们也希望通过转移工业链以确保利润率和竞争力来降低其他方面的成本。

去哪里？一方面，这三个巨人在中国的公开政策的帮助下建立了合资企业，即熟悉的SAIC-GM，/ Ford和北京/GAC Fick，它们已经很长时间了。这些合资企业利用了中国越来越完美的工业连锁店和劳动力成本优势，为中国市场生产了大量合资汽车，并且还出口了一些海外。

至于美国的工厂，在1994年北美自由贸易协定诞生后，美国，加拿大和墨西哥降低了关税。美国汽车公司迅速将其工业连锁店转移到邻国，尤其是墨西哥，该国人口众多且价格便宜。大量的一级和二线供应商搬到了墨西哥。美国汽车公司的发动机工厂和变速箱工厂也搬到了墨西哥，为数十万墨西哥人提供了工作。直到今天，墨西哥仍然占美国汽车零件进口的42.8％...