路透社在11月17日报道说，据熟悉此事的人们称，为了减少富士山的碳排放，减轻了游客人满为患的问题，日本相关部门计划将CRRC制造的智能轨道快递系统（以下称为智能轨道系统）引入智能轨道快递系统（以下是智能轨道系统）。
该新提案尚未公开报告，并将取代原本计划的轻轨建设计划，该计划预计将节省多达40％的成本。
原始的轻轨计划提议在富士山最受欢迎的吉田步道上建造一条轻轨路线，将步道的起点连接到山上中途的Wuhe 。大多数游客选择从瓦希·埃雷拉（Wuhe ）爬到山顶。由于对环境和成本的担忧，地方政府和相关部门搁置了该计划。
吉田的路线相对容易，并且拥有大量设施，使其成为富士山最受欢迎的攀岩路线。富士山官方网站
据知情人士说，吉田路线位于山内西县东南部，县将很快宣布该计划。熟悉此事的人要求匿名，因为该消息尚未公开。
富士山跨越亚马西（）和县，是日本最受欢迎的旅游胜地之一。近年来，游客数量飙升，登山小径也很拥挤。此外，在Wuhe网状的旅游巴士和私家车的持续到来也引起了污染，这已成为当局的头痛。
2013年，富士山被列为联合国教科文组织世界文化遗产地点，增强了其吸引力。但是，其包含在遗产中的条件之一是，日本需要减少过多的游客造成的环境损害，并纠正大型停车场等人工制造的设施。
CRRC开发的智能铁路系统使用磁性标记，可以实现无人驾驶。熟悉此事的人们说，山马西县计划使用本地生产的氢为其供电。
这五个要素是大多数登山者攀登的起点。
与原始轻轨系统的约1400亿日元（约65.65亿元）的预算相比，中国的CRRC智能铁路项目预计将降低成本高达40％。
根据该计划，县将允许智能铁路系统利用现有的Fuji Fuji 线路收费公路，同时禁止所有私人汽车和观光巴士。县政府希望从明年4月开始的下一个财政年度进行审判行动。
熟悉此事的人们还透露，县正计划将电车网络扩展到城市，并将其连接到计划在2030年代由日本的Tokai （JR Tokai）公司建造的 系统。但是县没有对该计划发表评论。
富士山登山者。日本国家旅游局
在今年7月至9月的夏季登山季节中，富士山已接待著名的登山者。相关部门表示，他们希望通过公共交通系统控制游客的数量。
CRRC 研究所：国内外近100个城市打算介绍智能曲目
智能铁路系统是由CRRC的子公司CRRC朱苏研究所开发的，被称为“虚拟导轨的轻轨”。系统火车使用轮胎而不是轨道携带轮胎。只需在普通道路上画线，火车就可以像在铁轨上奔跑一样独立限制沿着标记的轨道线的驾驶，从而节省了大量的铺设铁轨和其他基础设施的投资。
智能导轨和电车有许多相似之处。两者都是低地板火车，独家道路，相似的外观，长度约32米，最大乘客数量超过300人，最高速度为每小时60-70公里，攀岩能力也没有太大不同。
除了缺乏轨道外，智能火车看起来与电车没有什么不同。实际上，智能导轨更像是其内部结构中的公共汽车。根据地铁研究所的一个人的说法，CRRC朱苏研究所通过将铁路运输技术引入智能导轨，并在道路上实现了大容量的“公共汽车”，从而规避了国家标准对客车长度的限制。与电车相比，缺乏轨道会带来低成本，较短的施工期和灵活调整的优势。
CRRC 表示，国内外近100个城市有兴趣引入智能曲目。
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