越南最终弄清楚了这一点，并同意将轨迹与中国统一。除了中国的高铁之外，别无选择！
越南陈·洪明（Chen ）建设部长上周在北京判处严厉判决：“我们表现出了实施中国越南铁路合作的最高政治决心！”
在他结束演讲之前，两国在一夜之间签署了三个主要文件 - 建立了铁路合作委员会，启动汤顿 - 纳诺伊铁路计划，并开放了旧街头行驶铁路的可行性研究。这项锤子交易完全结束了“米轨时代”中越南铁路的30年历史。
尽管法国工程师仍在教越南语“高速铁路”一词，但中国越南边境上的推土机已经在隆隆声，而的标准铁路正刺入山脉，直接进入东南亚的腹地。
稻田的困境：越南铁路的“脚绑定”
站在河内火车站，您可以看到人类交通史上的活化化石 - 100年前由法国人建造的稻米铁路，它仍然以每小时50公里的速度运行绿色火车。
从河内到胡志明市，乘火车需要32个小时，该火车比骑摩托车慢。更神奇的是，越南80％的铁路轨道是仪表轨道，有9％的轨道为轨道，只有6％真正符合国际标准。
这个“ 品牌”铁路网络强迫越南火龙果被运送到中国进行三次变化，货运比水果本身更昂贵。相比之下，中国洛斯铁路已经开放了三年的中国铁路，老挝与中国的贸易飙升了300％，泰国的榴莲也乘火车去重庆22小时。
越南嫉妒 - 他们也是东南亚的邻居。为什么老挝在保护海岸线但吃蒸的面包时躺下并收集通行费？
标准田径游戏：法国绘画蛋糕，中国煎饼
法国人很细心。运输部长塔巴罗（）刚刚完成了河内的高铁论坛，并承诺将“全面技术转移”，但用手指计算的越南人：巴黎 - 马勒斯尔高速铁路为770公里，在建设40年后没有完成；从昆明到中国的万象，从昆明到中国的万象开放了1,035公里。
更令人心碎的是报价 - 法国人估计，河内 - 夏市高速铁路高达700亿美元的高速铁路，这相当于越南三年内的总财政收入，而中国则在一半中降低了相同水平的项目价格。
账簿被拍打在桌子上，越南建筑部立即醒来！旧的街头哈诺岛铁路项目长390公里。中国团队已经制定了一个设计计划：标准导轨，电气化，速度为每小时160公里，并将在2030年向交通开放。
最重要的是，在总投资83亿美元的总投资中，中国开发银行提供了45％的优惠贷款 - 相当于越南能够通过一笔首付款的存款来驱逐“豪华”。
铁和丝绸之路：从改变轨道到改变大脑
中国 - 越南铁路合作最令人惊奇的事情不是铺设铁轨，而是要改变基因。云南Hekou港口的工程师发明了“铁路转换工件” - 仪表轨卡车不需要卸载，并且他们会在30分钟内自动切换标准仪表。
该系统安装在中国边境上，越南火龙果从旧街运到郑州。时间从7天到38小时压缩，每个机柜节省了4,000元。
更加残酷的是生态转变。华为在这条铁路上安装了一个“智能大脑”：洪蒙系统控制和调度，芯片分析流量，甚至可以使用松动的开关螺钉来警告AI。越南调度员查看了屏幕上的实时数据跳跃，最后不必像祖先那样摇动信号灯。
：技术粉碎所有嘴大炮
尽管美国媒体仍在大肆宣传“债务陷阱”，但越南习俗总统管理局发布了一系列数据：从2024年1月到9月，中国越南的贸易量超过了950亿美元，而云南港口的超级货物则飙升了210％。
面对面的一巴掌是，欧盟买家现在指定了“直接来自中国越南铁路”的咖啡豆 - 因为海洋运输将受到水分的影响，因此航空运输成本将三重。
法国人还没有弄清楚。尽管中国显然是高速铁路的发起人的迹象，但中国为什么要反击中国？
只要看看这两套图片，您就会理解：在里昂高速铁路的建筑工地上，工人持有罢工口号并要求加薪；在中国越南边界隧道中，盾牌机每天24小时旋转，中国工程师正在吃自热的火锅来观看进度。
技术可以转移，但不能复制效率。这是越南计划在国家命运方面选择中国解决方案的基本逻辑。
未来来了：钢动脉重塑东南亚
2030年的东南亚地图正在重新粉刷 - 中国拉斯铁路向南延伸，越过越南的老街，抓住了河内的手腕；另一方从Mohan，开始，直接通过老挝直接前往泰国曼谷。
一旦这条钢和丝绸之路完成，越南的电子组件每天72小时就可以到达重庆笔记本工厂，而泰国的榴莲每天48小时将泰国的榴莲放置在 ，真正实现了“东盟生产，全球交付”。
回顾五角大楼的智囊团报告，他们终于说了一些人文的话：“当中国标准成为亚洲的心跳时，任何政治包围都是徒劳的。”
越南这次的赌注不仅是一条铁路，而且是一个历史转折点，可以摆脱米轨的束缚，并冲到标准铁路时代。您如何看待这个？ #生活入住季节＃
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