在3月28日至30日举行的2025年中国电动汽车一百人论坛上，包括王军在内的14个行业领导人，王楚恩富（Wang ），李江（Li Xiang）在“聪明的下半场”举行了激烈的辩论。论坛发布的核心信号表明，中国的新能源车产业正在从电气化到智能的全面飞跃-2025不仅是汽车基本智能的第一年，而且还是技术爆炸和生态重建的关键节点。
技术爆炸：智能驾驶系统可能不再是为灵魂而战
工业和信息技术部的数据表明，在2024年上半年，我国新的智能辅助驾驶车辆的渗透率为55.7％。中国电动汽车一百人协会副主席张杨韦预测，该数据将在2025年增加到65％。中国科学院院士的院士 认为，大型模型繁荣已经触发，2025年是智能车辆技术的第一年，持续了五年。 L4级完全自主驾驶基于先进的端到端大规模型号将在2030年之前在中型和高级乘用车上实现大规模商业化。
n的创始人兼首席执行官Yu Kai具有更乐观的判断。他认为，在3年内，可以在5年内实现100％的副手，并且可以在10年内实现100％的副手。支持这一判断的是n的技术突破，这是世界上第一个在2023年公开发表的端到端自动驾驶算法，并赢得了全球顶级的全球计算机视觉和模式识别会议上最好的论文。由于其低功耗和高效率，这种算法解决方案体系结构大大缩短了技术实施周期。
Bosch智能驾驶控制中国总裁Wu 认为，智能驾驶技术显示了三个主要趋势：技术融合，智能驾驶标准配置和石油电动情报。他认为，中国端到端表现之间的技术差距仅为3-4个月。中层智能驾驶解决方案是融合技术，将被标准化，例如安全带和安全气囊，并将在2025年中期全面推出；超过1500万辆燃料汽车还将迅速解决诸如电源电源，冷却设计和响应速度等问题，以实现中高端智能驾驶。
吉利控股集团（Geely Group）的首席智能驾驶科学家，Zekr Group的首席智能驾驶科学家Chen Qi也认为，目前的先进智能驾驶仍在探索阶段，而黑马可能随时出现，并且用户体验的丝般和人类般的柔滑性是可以改善的特定领域。
在论坛开放之前，Ideal Auto宣布将开放自我开发的汽车操作系统“理想之星戒指OS”的来源，该操作系统也是Ideal Auto的董事长兼首席执行官Li Xiang的重点，这是本演讲的。他认为，汽车操作系统将在下一阶段成为智能电动汽车公司的核心目标。具有高效率和强大性能的系统将有效地解决计算能力需求和供应之间的核心矛盾，并成为先进智能机构的技术基础。通过操作系统创新和最新计算能力的合作，“以2024为例，将在大约一年内节省数十亿美元的费用。”
值得注意的是，一些顶级1S中的某些共识逐渐变得清晰：当智能驾驶逐渐成为标准配置时，系统将不再是产品的灵魂，而OEM不必“混淆”它是否自行开发，而是更多地专注于AI驾驶舱，与用户的连接和服务价值。 Yu Kai直言不讳地指出，当功能价值与技术飞跃保持一致时，它是否是自我开发的都没关系。核心是尽快跟上行业发展的速度，并在战略上实现“快速战斗缓慢”和“高战斗较低”。 “最后，智能驾驶系统将由20％的汽车公司自发开发，而80％的汽车公司与合作伙伴合作。”
安全平等：新的包容和“旧”主题
BYD董事长兼总统Wang 使用智能手机比较了汽车的智能，强调变革的速度远远超出了预期，并且“可以在2 - 3年内完成”，并认为“它将在驾驶明智的驾驶后永远不会开车。”无论是“上帝之眼”智能驾驶系统还是建筑，它都在改善车辆性能和安全性并解决电动汽车旅行的焦虑方面创造了许多以前无法想象的功能，从而进一步改善了用户体验。
Geely 集团首席执行官Gan 扩大了安全范围的范围。他认为，智能驾驶的经验可能有所不同，但是有必要获得安全和平等权利。如果没有安全支持，智能只能是空中不稳定基础的城堡。他呼吁安全与人类的生活和社会的公共利益有关。安全不是技术的简单叠加，而是需要正确的价值取向，而是企业安全系统功能的形成。
供应链公司还专注于安全性。青木的联合创始人兼首席执行官Yu Qian认为，强调安全不是保守的，而是需要创新。无论是中型还是高设备的汽车，就安全性而言，它都应该是顶级的。计划中的“敢于补偿”将促进最初在高速NOA和停车场景中实施的事实L3。 “聪明的驾驶保险将帮助消费者支付其产品，并大大提高他们的信任。”
在这个论坛上，小米集团的创始人，董事长兼首席执行官Lei Jun更加关注生态学。他透露，小米愿意愿意共同建立生态系统和行业，“共同建立了智能汽车的生态，以便消费者可以享受无与伦比的，各种和更完美的智能体验。” Lei Jun首次参加了电动汽车一百人论坛，还感谢主管部门，同伴和消费者当场的支持，并成为许多发言人“即兴演奏”的目标。 Chery Group董事长Yin 说，他是Lei Jun的“最古老的粉丝”。
Cloud Group副总裁兼AI汽车行业总经理Li Qiang也认为，汽车行业正在进入一个非常繁荣的AI新世界，并且需要强大的生态系统来支持它。没有OEM可以完全与其他供应商分开并实现完整的闭环。
AI+汽车：全面增强“智能变革”时代的指挥高度
中国电动汽车一百人协会董事长陈金泰（Chen ）认为，“在汽车转型的下半年，情报是我们进一步克服困难的重点。” AI重新定义了汽车公司和汽车行业，AI驱动将成为未来汽车公司的基本竞争力。
在AI授权的背景下，企业有不同的担忧。
飞行汽车突破边界并成为“新物种”。米彭汽车公司董事长米彭（）认为，在未来10 - 20年内，全球飞行汽车销售额将占当前汽车的3％-5％，销售收入约为20％，可能达到2万亿美元的市场。 计划在今年年底之前开始新一代飞行汽车的测试航班。此外，米彭电动机和GAC集团还致力于引入机器人的应用方案和大规模生产进度。
帮助建立定义汽车时代的领先系统能力。重庆 Co.，Ltd.的副总裁Duan Wei表示，AI授权的超智能扩展范围系统是的R＆D目标，具有与“石油”电力相同的吸引力，与“油”电力相同。 Gan 介绍了智能计算中心不仅支持将AI功率系统的燃料减少15％，而且还允许数字底盘实现4毫秒的风险规避反应。整个AI渗透到研发，制造和服务的全链转换中，表明汽车行业正在从单产品竞争转变为系统能力竞争。阿里巴巴云和汽车公司专注于两件事，将大型模型变成产品实力和生产力。 Li Qiang认为，对于AI来说，2025年是非常重要的一年。如果“ AI”并不意味着人工智能，我希望它是（加速工业发展）”。
此外，就全球布局而言，Chery在3月在3月份提到，其端到端的大型模型“ AI驱动器”具有240亿公里的全球数据培训，适合许多国家的道路状况。宝马集团大中国总裁兼首席执行官高徐（Gao Xiang）建议，“人工智能 +”的发展应平衡创新和责任，安全是公正的底线，需要遵守。
当智能功能从差异化的卖点变为生存阈值时，汽车公司之间的竞争已经超过了单个产品，并进入了技术储备，生态整合和安全底线的全面竞争，但是规定，道德纠纷和地缘政治风险的滞后仍然是隐藏的。对于新能源车产业发展的参与者而言，“开放性”不仅是该论坛上的另一个高频词，而且还是中国汽车公司领导全球行业变化和二级品牌的新工具。
这篇文章来自作者：36KR出版的授权，来自作者：汽车市场的微信公共帐户“ Che ”。
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